毫末智行官方

去年11月底，親兒子毫末智行董事長(cháng)張凱、長(cháng)城CEO顧維灝發(fā)了一封名為《毫末智行，隕落“前進(jìn)四”》的毫末內部信。

在這封信的智行開(kāi)篇這樣寫(xiě)道：

5年前的11月29日，我們在北京注冊了毫末智行科技有限公司。沒(méi)撐那天北京很冷，親兒子我們幾個(gè)去注冊的長(cháng)城同事，注冊完后在寒風(fēng)中啃著(zhù)漢堡慶祝。隕落回來(lái)后他們跟我們說(shuō)，毫末雖然天氣很冷，智行但是沒(méi)撐無(wú)比開(kāi)心，因為內心充滿(mǎn)了希望。親兒子對毫末而言，長(cháng)城這是隕落意義重大的日子。在將來(lái)，也一定會(huì )變成對自動(dòng)駕駛行業(yè)不可忽視的一天。

“前進(jìn)四”是《三體》小說(shuō)里“自然選擇號”飛船的最大加速度檔位，即光速的百分之十五。在“前進(jìn)四”狀態(tài)下，全員必須進(jìn)入深海狀態(tài)，以承受極高的加速度帶來(lái)的巨大壓力?！扒斑M(jìn)四”正是全體毫末人需要進(jìn)入的狀態(tài)。我們需要咬緊牙關(guān)、努力再努力，用比別人多幾倍的努力，把毫末的名字牢牢刻在智駕發(fā)展的里程碑上。

讓人沒(méi)想到的是一年之后，距離六周年還有5天的這個(gè)周一，也是在北京的寒風(fēng)中，毫末卻進(jìn)入停擺之中，隕落在智駕發(fā)展的歷史長(cháng)河之中。

網(wǎng)上的調侃很刺耳：“人在加班中，公司沒(méi)了?！?/p>

11月22日，還在辦公室加班的毫末員工收到了一封內部郵件，通知自11月24日起，公司及分公司全部在職員工進(jìn)入停工放假狀態(tài)。

沒(méi)有正式公告，也沒(méi)有明確的善后方案。毫末的倒下，都在預料之中，又來(lái)得有點(diǎn)讓人猝不及防。

曾經(jīng)估值超10億美元的自動(dòng)駕駛獨角獸，曾經(jīng)資本的寵兒以及長(cháng)城汽車(chē)的“親兒子”，卻以這樣的方式結束，這讓人始料未及。

毫末的困局：從“親兒子”到邊緣化

毫末智行前身是長(cháng)城汽車(chē)技術(shù)中心的智能駕駛前瞻分部，成立于2019年11月，核心團隊由董事長(cháng)張凱、CEO顧維灝、COO侯軍、CIO甄龍豹組成，其中董事長(cháng)和CIO均來(lái)自長(cháng)城汽車(chē)，CEO和COO則來(lái)自百度和華為。

有知情人士告訴筆者，至少在一兩年前就聽(tīng)說(shuō)長(cháng)城內部放棄了毫末。毫末內部管理層很多來(lái)自長(cháng)城體系，“一群老人”對于智駕往哪做、怎么做，跟市場(chǎng)脫節得比較嚴重。

這也是一直會(huì )有說(shuō)法“毫末的智駕競爭不過(guò)元戎啟行”。也因此，長(cháng)城汽車(chē)轉而去向外求，2024年11月，元戎啟行獲得了由長(cháng)城汽車(chē)獨家領(lǐng)投的C1輪1億美元融資。今年7月，有媒體報道，長(cháng)城汽車(chē)相關(guān)主體公司計劃再向元戎啟行進(jìn)行一筆投資，預計投資8億—10億元人民幣。

為何會(huì )如此？可能和毫末的城市NOH一直“跳票”有關(guān)。

在成立之初，毫末的規劃本來(lái)是首款落地車(chē)型為魏牌旗艦車(chē)型，然后在長(cháng)城汽車(chē)全品牌、全系列車(chē)型陸續搭載。

作為比較早宣布要將城市NOH落地的智駕公司，毫末卻遲遲未能兌現量產(chǎn)落地目標。

早在2022年8月的成都車(chē)展上，毫末就宣布要在長(cháng)城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版上推出城市NOH，預計在當年四季度上車(chē)交付，年底在10個(gè)城市落地，2023年使用范圍計劃擴大到100城。

但到了2023年5月，毫末智行又宣布，隨著(zhù)具備城市NOH功能的魏牌新摩卡DHT-PHEV和藍山上市，毫末城市NOH將首批落地在北京、保定、上海等城市，并于2024年開(kāi)拓100個(gè)城市，2025年底實(shí)現100萬(wàn)臺裝機量，但截至2024年底，并未完成上述目標。

毫末城市NOH的多次“跳票”，直接影響了長(cháng)城汽車(chē)對其技術(shù)實(shí)力的信任。同時(shí)，隨著(zhù)市場(chǎng)對于智駕能力的比拼越來(lái)越激烈，也直接導致長(cháng)城汽車(chē)逐漸對其失去了耐心。

正是在這樣的背景條件之下，從2024年開(kāi)始，毫末被撤去主力地位，長(cháng)城汽車(chē)轉而啟用外部智能駕駛方案商。2024年8月上市的魏牌藍山、2025年5月上市的魏牌高山，其智駕版本端到端高階智駕算法由元戎啟行提供。

除了與元戎啟行合作外，長(cháng)城汽車(chē)還引入了卓馭科技（原大疆車(chē)載），為其平價(jià)車(chē)型開(kāi)發(fā)智駕方案，該方案將率先應用于哈弗、歐拉等主力車(chē)型。哈弗二代梟龍MAX的智駕方案則采用了卓馭科技7V+32TOPS的中算力方案。

而到了2025年5月份，在乘用車(chē)輔助駕駛業(yè)務(wù)上，毫末僅有現代汽車(chē)兩款車(chē)型項目，主要提供記憶行車(chē)與泊車(chē)等功能，但功能開(kāi)發(fā)緩慢。

隨著(zhù)毫末的倒下，與現代汽車(chē)合作的項目也隨之蒙上了陰影。關(guān)于北京現代首款純電平臺SUV?EO 羿歐是否最終搭載了毫末的智能輔助駕駛解決方案，北京現代并未對筆者做出回應，且對于智能輔助駕駛具體用的誰(shuí)家方案閉口不談。

有業(yè)內人士向筆者表示，毫末的倒下，早已在城市NOH遲遲不能落地時(shí)就埋下了伏筆。在競爭如此激烈的車(chē)市里，長(cháng)城汽車(chē)等不起，其他的合作廠(chǎng)商也等不起。對于智駕供應商而言，不只是要能按時(shí)量產(chǎn)落地，還要技術(shù)能力過(guò)硬，能夠真正為廠(chǎng)商產(chǎn)品添彩，才能抱緊車(chē)企的大腿，其他任何畫(huà)餅在這個(gè)時(shí)代都無(wú)法生存下去。

IPO受阻，資金鏈告急

相比一些自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司，毫末的起點(diǎn)很高，含著(zhù)金鑰匙出生，不缺錢(qián)也不缺訂單。

在資本市場(chǎng)，毫末智行曾吸引了大量投資。2021年2月，毫末智行完成了3億元的Pre-A輪融資，由美團戰略投資部領(lǐng)投；2021年12月，毫末智行又完成了近10億元的A輪融資，投后估值超過(guò)10億美元（約合人民幣71億元），成功躋身獨角獸行列。

2024年2月22日，毫末智行宣布獲超億元B1輪融資，此輪融資由成都武發(fā)基金投資，募得資金將主要用于毫末大模型等AI自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入。

兩個(gè)月后，毫末又獲得了?3 億元人民幣 B2 輪融資，此輪融資由老股東九智資本和湖州長(cháng)興設立產(chǎn)業(yè)招商基金共同投資。

連續獲得融資，看起來(lái)毫末的一切都在向好發(fā)展，IPO也在穩步推進(jìn)之中。

但到了2024年10月份，有媒體報道稱(chēng)，長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍內部暫時(shí)叫停毫末智行的港股IPO。當時(shí)張凱對外回應表示，“毫末智行沒(méi)有暫停赴港IPO計劃，仍在進(jìn)行中。具體的IPO時(shí)間應該是2025年”。

不過(guò)，接下來(lái)11月份，毫末就被傳出裁員的消息，稱(chēng)職能部門(mén)已裁員約30%—50%，將按照“N+1”的標準向被裁員工進(jìn)行補償。不過(guò)，毫末對此回應稱(chēng)“這是公司進(jìn)行正常的組織架構調整?！?/p>

從巔峰時(shí)期有超過(guò)千人的團隊，到進(jìn)入2025年之后，慢慢只剩下200余人，而毫末IPO的推進(jìn)情況也再未對外披露。

而在2024年，有多家自動(dòng)駕駛公司順利完成上市，包括如祺出行、黑芝麻智能、文遠知行、地平線(xiàn)、小馬智行、佑駕創(chuàng )新等。

2025年6月，甚至傳出毫末的董事長(cháng)張凱已提出離職。盡管張凱對外否認了該傳言，但在今年4月，毫末的技術(shù)副總裁艾銳、產(chǎn)品副總裁蔡娜等核心高管都已離開(kāi)。

毫末中高層的人事動(dòng)蕩，曾引發(fā)行業(yè)的熱議與關(guān)注。而在這次停擺之前，毫末公關(guān)部人員早已全部離開(kāi)，而自今年8月起，有員工透露，毫末就不再按時(shí)發(fā)工資，截至目前，公司已拖欠兩個(gè)月工資。

多種跡象表明，毫末智行如今的情形，早已埋下伏筆。也因此，有人對筆者說(shuō)，“那些留下的人，為何還會(huì )存有僥幸心理以為公司能挺過(guò)去呢？如果早離開(kāi)了，也不至于淪落到如今被動(dòng)的地步?！?/p>

敲響警鐘：行業(yè)洗牌加速

世事難料，當初毫末初成立時(shí)，也曾豪情滿(mǎn)志，計劃2022年實(shí)現盈利，2023年科創(chuàng )板上市。誰(shuí)承想夢(mèng)想依舊還是那個(gè)夢(mèng)想，但時(shí)代也在短短五六年間，發(fā)生了翻天覆地的變化。

曾經(jīng)野蠻生長(cháng)的自動(dòng)駕駛行業(yè)，再也不能靠吹牛皮講PPT贏(yíng)得資本的青睞，行業(yè)資源開(kāi)始加劇向頭部公司聚集，不能真正實(shí)現量產(chǎn)上車(chē)的公司將會(huì )率先被淘汰出局。

對于自動(dòng)駕駛公司的要求也越來(lái)越高，技術(shù)路線(xiàn)選對是入場(chǎng)券，資本生態(tài)做對是生存權，而量產(chǎn)落地做好才能拿到通行證。

隨著(zhù)智能駕駛從“加分項”變?yōu)椤昂诵漠a(chǎn)品力”，市場(chǎng)競爭已進(jìn)入“成本與體驗競賽”的殘酷淘汰賽階段。自動(dòng)駕駛公司想要繼續活下來(lái)，后面就只能拼真本事了。

也許正如毫末智行去年發(fā)布的內部信所預言的那樣：智駕市場(chǎng)進(jìn)入你死我活競爭期，稍有不慎就會(huì )落后，挑戰層出不窮，唯有迎難而上。

智駕市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入深水區，毫末不是第一個(gè)倒下的，也不會(huì )是最后一個(gè)，明年市場(chǎng)競爭只會(huì )更加激烈，行業(yè)洗牌也在加速。（作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）

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