文 | 《次世代車(chē)研所》欄目 張俊

　　均價(jià)不到11萬(wàn)元的拒絕零跑汽車(chē)，近日亮相了一款沖擊30萬(wàn)元價(jià)位段的智駕自旗艦車(chē)型零跑D19。

　　這款尚未上市的零跑旗艦，瞬間點(diǎn)燃了網(wǎng)友們的沖擊場(chǎng)自吐槽熱情：

　　首先，零跑邀請了演員、信還歌手費翔作為系列代言人，拒絕這一選擇引發(fā)了網(wǎng)友的智駕自困惑，因為64歲明星的零跑粉絲群體與該品牌的用戶(hù)群畫(huà)像存在明顯錯位；

　　其次，零跑汽車(chē)高級副總裁曹力近日透露，沖擊場(chǎng)自后續會(huì )上自己的信還高階智駕，不會(huì )搭載華為乾崑智駕系統，拒絕“道不同不相為謀”。智駕自這讓不少質(zhì)疑零跑智駕滯后、零跑期待華為“救場(chǎng)”的沖擊場(chǎng)自用戶(hù)感到失望。

　　受眾錯位，信還代言人請錯了？

　　近日，零跑D系列首款車(chē)型D19迎來(lái)首秀。新車(chē)基于零跑旗艦D平臺打造，定位科技豪華旗艦SUV。

　　雖然此次零跑D19還未公布具體售價(jià)，但零跑汽車(chē)高級副總裁曹力此前曾透露，這款車(chē)是零跑首款沖擊30萬(wàn)價(jià)位的旗艦產(chǎn)品。在發(fā)布會(huì )上，零跑汽車(chē)董事長(cháng)朱江明更是稱(chēng)，“D19是頂配中的頂配，旗艦中的旗艦”。

　　零跑D19也采取了硬件堆料的方式，宣稱(chēng)搭載六大行業(yè)首創(chuàng )技術(shù)。朱江明在發(fā)布會(huì )上直言，零跑D19核心零部件都采用了全球知名供應商的產(chǎn)品，“全身都是名牌”。

　　零跑汽車(chē)客服向《次世代車(chē)研所》欄目表示，零跑D19預計2026年上半年預售并上市，具體價(jià)格信息暫未公布。至于是否搭載高階智駕，客服并未明確回答，僅表示具體上市銷(xiāo)售車(chē)型參數配置，請以官方發(fā)布為準。

　　值得注意的是，零跑汽車(chē)此次首次采用了代言人的方式。發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，演員、歌手費翔現身，成為零跑D系列代言人，與朱江明共同揭幕零跑D19車(chē)型。

　　不過(guò)，有業(yè)內人士認為，零跑汽車(chē)此次的代言人人選并不成功。一位品牌營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)人士表示，零跑汽車(chē)的平均售價(jià)僅10萬(wàn)元出頭，最貴型號最高配置的車(chē)也僅18萬(wàn)元，主要受眾肯定是中產(chǎn)偏下階層，而已經(jīng)64歲的費翔的粉絲群體與零跑汽車(chē)的受眾顯然并不契合?！按_實(shí)有點(diǎn)值得商榷，雖然我理解肯定希望走產(chǎn)品升級+品牌升級的路線(xiàn)?！彼f(shuō)。

　　根據零跑汽車(chē)此前也曾公布過(guò)一些車(chē)型的用戶(hù)畫(huà)像。

　　比如售價(jià)區間為8.98萬(wàn)-11.98萬(wàn)元的零跑B01，其首批預訂用戶(hù)65%為35歲以下；而零跑Lafa5的首批盲訂用戶(hù)畫(huà)像，其中21-35歲年輕用戶(hù)占比高達77%。這些車(chē)型的用戶(hù)群無(wú)疑與代言人費翔存在錯位。

　　智駕被指“智障”，堅稱(chēng)自研拒絕華為？

　　日前，汽車(chē)博主孫少軍在直播中透露，零跑汽車(chē)正與華為進(jìn)行合作洽談，旗下車(chē)型有望搭載華為ADS輔助駕駛系統。

　　這個(gè)消息讓不少零跑車(chē)主翹首以盼，在他們眼中，零跑汽車(chē)的智駕能力相比友商滯后許多，如果能夠借助華為的智駕技術(shù)和能力，產(chǎn)品的競爭力無(wú)疑將得到極大提升。

　　《次世代車(chē)研所》欄目此前就曾報道，不少車(chē)主吐槽稱(chēng)，零跑的智駕功能“太智障”且“不靠譜”。有車(chē)主稱(chēng)提車(chē)12天智駕失靈2次，也有稱(chēng)偶爾體驗下自動(dòng)泊車(chē)卻撞上柱子，甚至有車(chē)主透露，在試駕時(shí)銷(xiāo)售都直言“慎重使用”……

　　不過(guò)，期待華為智駕來(lái)救場(chǎng)的車(chē)主們恐怕要失望了。零跑汽車(chē)高級副總裁曹力近日透露，公司在智駕方面經(jīng)過(guò)幾年的沉淀和積累，投入了更多的開(kāi)發(fā)，后續會(huì )上自己的高階智駕，“（與華為方面的合作）我們很明確，不會(huì )搭載乾崑智駕系統?！?/p>

　　曹力指出，自研是零跑的基因，也是參與全球競爭的核心壁壘，零跑每年將研發(fā)投入的15%以上用于智能化領(lǐng)域，2025—2030年計劃累計投入500億元，研發(fā)團隊規模將擴大至1.2萬(wàn)人。另外，零跑D系列高端車(chē)型計劃2026年實(shí)現L4級自動(dòng)駕駛城市道路落地，2028年推出“零跑智駕4.0”系統，支持全場(chǎng)景無(wú)人干預駕駛。

　　“道不同不相為謀，但市場(chǎng)終究會(huì )獎勵把技術(shù)做成平價(jià)產(chǎn)品的公司，”曹力補充道。

　　不過(guò)目前來(lái)看，曹力的預期有些過(guò)于樂(lè )觀(guān)。近日，零跑汽車(chē)的城市通勤領(lǐng)航輔助功能剛剛在一些車(chē)型上落地，這一進(jìn)度相比其他主流車(chē)企落后了不少。雖然零跑汽車(chē)在一些低價(jià)車(chē)型上都搭載了激光雷達，但在軟件和算法上無(wú)疑滯后了。

　　一位零跑車(chē)主吐槽稱(chēng)，作為最早的一批盲定C11的車(chē)主，充分體驗了什么叫沒(méi)有軟件研發(fā)能力，每一年的新款車(chē)型有的軟件功能更新必定不能覆蓋老車(chē)主。

　　星圖金融研究院研究員高政揚向《次世代車(chē)研所》欄目表示，相較于外采方案，自研路徑具備以下優(yōu)勢：首先，可顯著(zhù)降低后續成本，避免對外采供應商的依賴(lài)；其次，能快速形成數據、算法、體驗的閉環(huán)，加速智駕系統迭代，進(jìn)而打造更貼合用戶(hù)需求的智駕功能。

　　不過(guò)他指出，自研路線(xiàn)的挑戰同樣突出。首先，高階智駕研發(fā)前期需投入巨額資金，且技術(shù)突破存在不確定性，若最終技術(shù)水準未能達標或迭代速度滯后于競品，將直接影響產(chǎn)品競爭力；其次，高端汽車(chē)市場(chǎng)對品牌溢價(jià)的敏感度遠高于中低端市場(chǎng)，零跑作為新興品牌，若無(wú)法通過(guò)自研技術(shù)建立足夠的“技術(shù)背書(shū)”，其高端車(chē)型易陷入“技術(shù)不被認可、價(jià)格難被接受”的市場(chǎng)困境。

　　均價(jià)下降，沖擊高端很難

　　目前，零跑汽車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)主要包括B系列的轎車(chē)和C系列的SUV，日前亮相的運動(dòng)轎跑Lafa5，低價(jià)走量的小車(chē)T03，以及剛剛亮相的旗艦車(chē)型D系列。

　　零跑汽車(chē)董事長(cháng)朱江明透露，2026年，除了B系列、Lafa 5、C系列的產(chǎn)品以外，零跑D系列將會(huì )推出2-3款產(chǎn)品，A系列也會(huì )推出2款產(chǎn)品，明年將是零跑產(chǎn)品最大的一年。零跑未來(lái)的計劃是用A、B、C、D四個(gè)系列布滿(mǎn)6萬(wàn)-30萬(wàn)元市場(chǎng)。

　　不過(guò)，理想很美好，現實(shí)很骨感。

　　一直以來(lái)，零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量都是依靠性?xún)r(jià)比車(chē)型拉動(dòng)，其產(chǎn)品售價(jià)大多在10萬(wàn)-20萬(wàn)元之間，甚至被外界調侃為“半價(jià)理想”。這個(gè)標簽也極大限制了零跑汽車(chē)品牌向上的路徑。

　　《次世代車(chē)研所》欄目梳理發(fā)現，近年來(lái)，雖然零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量在節節攀升，但單車(chē)均價(jià)卻在逐漸下行。以營(yíng)收和銷(xiāo)量粗略計算，零跑汽車(chē)2021—2023年的單車(chē)均價(jià)分別為7.16萬(wàn)元、11.14萬(wàn)元、11.62萬(wàn)元，處于增長(cháng)態(tài)勢；但2024年，零跑汽車(chē)的單車(chē)均價(jià)下降至10.95萬(wàn)元，今年上半年再降至10.94萬(wàn)元。

　　在單車(chē)均價(jià)僅10.94萬(wàn)元，并且均價(jià)處于下行態(tài)勢的情況下，零跑汽車(chē)進(jìn)軍30萬(wàn)元價(jià)位段，無(wú)疑挑戰巨大。

　　在30萬(wàn)元價(jià)位段，零跑汽車(chē)的“半價(jià)理想”策略不再奏效，在品牌形象、技術(shù)能力等方面的短板也被放大。品牌形象方面，性比價(jià)的標簽已經(jīng)深入人心，要依靠代言人的打法來(lái)扭轉會(huì )是一個(gè)長(cháng)期且緩慢的過(guò)程；技術(shù)能力方面，雖然零跑汽車(chē)一直在宣稱(chēng)“全域自研”，但能夠讓用戶(hù)印象深刻的技術(shù)并不多，朱江明宣稱(chēng)的零跑D19核心零部件“全身都是名牌”，也很難以差異化來(lái)打動(dòng)高端用戶(hù)。