中美談判懸而未決，波音對波音訂單交付帶來(lái)不確定。中國整業(yè)

　　第一財經(jīng)記者獨家獲悉，管理2023年擔任波音中國總裁的層調柳青近日退休，原本在波音民機銷(xiāo)售部門(mén)工作的蘇下沈忱（Carol Shen）被任命為代理董事總經(jīng)理，此前公司并沒(méi)有這一職位。挑戰

　　在前波音中國總裁謝利嘉（Sherry Carbary）宣布于2023年退休后，波音1957年出生的中國整業(yè)美籍華人柳青被任命為波音中國總裁。

　　在擔任波音中國總裁之前，管理柳青負責波音在中國的層調政府關(guān)系團隊，還曾在福特汽車(chē)、蘇下克萊斯勒汽車(chē)及克萊斯勒-戴姆勒公司擔任領(lǐng)導職務(wù)。挑戰

　　近20年來(lái)，波音波音任命的中國整業(yè)5位中國總裁中，有3位從總部或從其他大區調任，管理任職前少有在華任職的經(jīng)歷，柳青可以說(shuō)是對中國更加了解的波音管理層。

　　不過(guò)在柳青任職波音中國總裁期間，波音也經(jīng)歷了來(lái)自美國的監管危機和罷工重創(chuàng )，這一度影響公司的民機生產(chǎn)和交付。而隨著(zhù)2024年波音總部高管的調整，目前公司正在穩步恢復生產(chǎn)能力。

　　交付和訂單恢復

　　根據波音公布的2025年第二季度財報，得益于商用飛機交付量的顯著(zhù)回升，公司營(yíng)收同比增長(cháng)35%至227.5億美元，不過(guò)第二季度仍未扭虧，但6.12億美元的凈虧損比去年同期的14.39億美元大幅收窄。

　　第二季度，波音共交付150架民用飛機，遠高于去年同期的93架，并創(chuàng )2018年以來(lái)同期新高。

　　自2024年1月阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9發(fā)生空中艙門(mén)脫落事件以來(lái)，波音的生產(chǎn)和交付工作一度受到嚴格審查和限制，如今交付量的回升，意味著(zhù)生產(chǎn)也在逐步恢復。

　　波音表示，公司第二季度737機型的產(chǎn)量已經(jīng)提高至每月38架，今年晚些時(shí)候預計將提高至每月42架；寬體機787機型的產(chǎn)量也從每月5架提升至7架。

　　除了生產(chǎn)端的復蘇，市場(chǎng)對波音的信心似乎也在回暖。第二季度，公司獲得了455架飛機的凈訂單，其中包括來(lái)自卡塔爾航空的120架787夢(mèng)想客機和30架777-9客機的大單，以及英國航空訂購的32架787-10客機訂單。

　　關(guān)稅和供應鏈挑戰

　　不過(guò)，中美貿易談判的懸而未決，依然對波音的訂單和交付帶來(lái)不確定性。

　　對于波音來(lái)說(shuō)，中國是其單一最大海外市場(chǎng)。在業(yè)務(wù)頂峰時(shí)的2018年，波音有四分之一的新飛機交付給了中國。

　　今年4月，中美對等關(guān)稅下，引進(jìn)美國飛機需要加征125%的稅率，一度令中國航司暫停接收波音飛機，直到6月才陸續恢復接收。

　　據第一財經(jīng)記者了解，在中美關(guān)稅談判仍在進(jìn)行的“緩沖期”，關(guān)于飛機和部分發(fā)動(dòng)機等零部件的加征關(guān)稅被豁免，意味著(zhù)中國航司目前引進(jìn)飛機依然按照此前的稅率交稅，即窄體機5%，寬體機1%。而未來(lái)中美談判的最終稅率，也決定了未來(lái)中國航司采購和接收波音飛機的意愿。

　　值得注意的是，空客公司在披露上半年財報時(shí)透露，歐盟和美國最近達成的協(xié)議，將恢復民機零關(guān)稅，這令公司的未來(lái)業(yè)績(jì)指引排除了關(guān)稅的影響。不過(guò)，空客提到仍在持續面臨發(fā)動(dòng)機等供應鏈問(wèn)題的挑戰，這給飛機產(chǎn)能的提升帶來(lái)壓力。

　　而這也是波音同樣面臨的問(wèn)題。由于疫情期間不少航司停飛，波音、空客交付飛機的數量大幅下降，不論是飛機制造商還是零部件供應商都被迫進(jìn)行了裁員，最高的達到50%，而疫情后要迅速恢復則很難，重新招聘和培訓新人也需要時(shí)間。因此，不管是零部件廠(chǎng)商還是整機制造商，都面臨延遲交付的問(wèn)題。

　　在今年6月舉行的國際航空運輸協(xié)會(huì )年會(huì )期間，國際航協(xié)理事長(cháng)威利·沃爾什（Willie Walsh）就對記者表示，當前全球飛機（未交付訂單）積壓超過(guò)17，000架，遠高于疫情前的10，000-11，000架，是2013年-2019年六年間平均積壓數量的兩倍，意味著(zhù)交付時(shí)間可能長(cháng)達14年?！肮渾?wèn)題預計將在2025年持續存在，并可能持續到2020年代結束，甚至有進(jìn)一步下調的可能?！?/p>

　　波音的二季度財報也顯示，上半年期末總積壓訂單規模達6190億美元，其中商業(yè)飛機積壓訂單超過(guò)5900架，價(jià)值5220億美元。