波白邊境口岸重新開(kāi)放后，停擺首趟“義新歐”歐洲方向班列恢復開(kāi)行。中歐此前，班列因俄白聯(lián)合軍演口岸關(guān)閉13天，停擺約350列中歐班列受阻。中歐口岸關(guān)閉加劇了跨境賣(mài)家等的班列“庫存告急”風(fēng)險。物流商提供海運、停擺空運等替代方案，中歐但成本和時(shí)間有變化。班列外貿人對經(jīng)波蘭線(xiàn)路有信心，停擺同時(shí)也期待新航線(xiàn)穩定通航，中歐如中歐北極集裝箱快航和中吉烏鐵路。班列
每經(jīng)記者|黃海 陳鵬麗 每經(jīng)編輯|魏文藝
北京時(shí)間9月25日17時(shí)29分，停擺“義烏—馬德里”浙江中歐班列在白俄羅斯布列斯特口岸完成整列換裝后，中歐再次鳴響汽笛，班列駛向波蘭邊境小鎮馬拉舍維奇（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“馬拉”）。
這是波白（波蘭、白俄羅斯）邊境口岸重新開(kāi)放通行后，恢復開(kāi)行的首趟“義新歐”歐洲方向班列。約12個(gè)小時(shí)前，波白邊境路障才剛剛被波蘭邊防人員移除。此前，因俄羅斯與白俄羅斯舉行大規模聯(lián)合軍演，波蘭曾于當地時(shí)間9月12日凌晨將波白之間的公路和鐵路口岸全部關(guān)閉。
有貨代公司向《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“每經(jīng)記者”）透露，波白邊境口岸關(guān)閉的13天里，有約350列中歐班列被阻隔在口岸兩邊。保守估計，以馬拉口岸的處理能力，途經(jīng)馬拉前往歐洲的中歐班列至少需要三到四周才能恢復正常運行狀態(tài)。
眼下，烏云散去，一切正有條不紊地重啟中。外貿人期待中歐班列盡快回到正軌，也期待著(zhù)能選擇更多運輸路線(xiàn)和運輸方式，以穿越不時(shí)掀起的波瀾。
突發(fā)：波白口岸關(guān)閉13天，300列已發(fā)班列滯留
北京時(shí)間9月25日18時(shí)，“義新歐”班列鳴笛駛向馬拉半小時(shí)后，在距離波蘭約8000公里外的深圳，中歐班列國際物流（廣州）有限公司的負責人貝利在朋友圈重新打起了廣告：
“波蘭馬拉口岸今日運行，歡迎新老客戶(hù)訂艙詢(xún)價(jià)，給我一次機會(huì )，還你十分滿(mǎn)意?！蔽陌赶路剿湟曨l中，一輛載著(zhù)各色集裝箱的列車(chē)從鏡頭中緩緩駛過(guò)。馬拉這個(gè)邊境小鎮，重新動(dòng)起來(lái)了。
9月26日，義新歐貿易服務(wù)集團內展示的列車(chē)開(kāi)行情況 圖片來(lái)源：整個(gè)9月，貝利一共只發(fā)了兩條有關(guān)波白口岸的動(dòng)態(tài)，另一條發(fā)于北京時(shí)間9月23日晚間。當日，波蘭官方正式宣布將于9月25日開(kāi)通口岸?！盀踉粕⑷??！必惱谂笥讶?xiě)道。
對大部分外貿人來(lái)說(shuō)，9月23日的晚上，都是一個(gè)值得慶祝的夜晚。上海鷗吉通供應鏈管理有限公司的負責人劉豐難掩欣喜，“我們公司只做中歐‘一帶一路’市場(chǎng)，跟著(zhù)政策的腳步去開(kāi)拓歐洲的跨境電商配送業(yè)務(wù)，所以對我們來(lái)說(shuō)，（口岸重新開(kāi)放）肯定是一個(gè)‘天大’的好消息”。
跑中歐貨運的圈子里，劉豐公司的鐵路單量位居業(yè)內中上水平。幾乎每天都有貨物經(jīng)由劉豐的公司裝上中歐班列前往歐洲。波蘭馬拉，是這些班列的必經(jīng)之地。
變數發(fā)生在9月12日。
聽(tīng)到波蘭關(guān)閉口岸的消息時(shí)，劉豐正在義烏出差?？诎蛾P(guān)閉直接導致他手中40多個(gè)箱子的貨物被迫滯留?！埃?tīng)到這個(gè)消息）當然很詫異。單方面關(guān)閉口岸，我覺(jué)得這是一個(gè)很沖動(dòng)的做法，對雙邊貿易影響特別大?！?/p>
這是一場(chǎng)意料之外的“黑天鵝”事件。波蘭被譽(yù)為“歐洲心臟”，是連接亞洲和西歐國家的重要樞紐，其輻射人口可以達到歐洲總人口的50%。自2011年首列中歐班列從重慶出發(fā)途經(jīng)波蘭抵達德國，14年時(shí)間里，波白口岸幾乎從未出現過(guò)此類(lèi)情況。
據統計，每年約有90%的中歐班列過(guò)境或抵達波蘭，而幾乎所有從中國駛來(lái)的列車(chē)都需經(jīng)過(guò)馬拉進(jìn)入歐盟。中歐班列如火如荼發(fā)展的這些年里，馬拉已經(jīng)成為歐洲最大的中歐班列換裝樞紐。
據業(yè)內媒體《中國物流與采購》雜志報道，此次口岸關(guān)閉，相當于直接切斷了“鋼鐵駝隊”的核心通道。截至9月17日，約300列已發(fā)車(chē)的中歐班列滯留白俄羅斯邊境，所載電子產(chǎn)品、汽車(chē)零部件、紡織原料等貨物停滯，加劇了跨境賣(mài)家、歐洲進(jìn)口商及零售商的“庫存告急”風(fēng)險，部分企業(yè)面臨供應鏈斷裂壓力。
回到微觀(guān)視角，不容忽視的是，遇阻的幾百列中歐班列，依然牽系著(zhù)地球村內成千上萬(wàn)普通人的生活。
應對：空運海運齊上陣，卡航改道破局
劉豐的客戶(hù)中有不少做跨境電商的商家，中歐班列暫時(shí)無(wú)法通過(guò)波白邊境，讓部分商家的庫存告急。
“從客戶(hù)角度來(lái)看，影響比較大。比如我們有很多亞馬遜的客戶(hù)，他們的庫存量有限。之前已經(jīng)在中國做了一些采購運輸計劃，但受這次事件影響，所有貨都耽誤在途中。如果客戶(hù)再創(chuàng )建新計劃，其實(shí)很難完成他們想要的貨量。只能針對特別著(zhù)急的，比如斷貨的產(chǎn)品，小批次空運到目的地去?！眲⒇S說(shuō)。
波白口岸關(guān)閉那天下午，劉豐發(fā)了條朋友圈，文案只有兩個(gè)字——“開(kāi)路”。在中歐班列暫時(shí)中斷的情境下，劉豐為客戶(hù)提供了海運、空運、卡航等替代方案。
“我們圍繞跨境電商做物流服務(wù)，中歐班列只是其中一個(gè)選項，空運、陸運、海運我們都有涉及。在給客戶(hù)的建議中，我們對這次影響的持續時(shí)間也有預判，會(huì )給客戶(hù)做調配。比如特別著(zhù)急的用空運或陸運替代；若要穩定性更高，我們會(huì )建議走海運?！?/p>
盡管做好了應對方案，但波蘭口岸關(guān)閉的時(shí)間還是超過(guò)了劉豐的預期。
口岸關(guān)閉近一周，波蘭政府依舊沒(méi)能給出明確的回應。劉豐的公司著(zhù)手準備別的方案：除已確認時(shí)效的近期中歐班列訂單繼續執行外，將暫停接收新的中歐班列物流業(yè)務(wù)。同時(shí)，在途的卡航車(chē)隊則嘗試改道拉脫維亞進(jìn)入歐洲。
“波白口岸關(guān)閉，對卡航也有影響，但影響不會(huì )是致命性的?？ê届`活度較高，不會(huì )一動(dòng)不動(dòng)，可以選擇繞路。入關(guān)的過(guò)程也都是可視化的，每天能觀(guān)察到車(chē)子排到多少號，什么時(shí)候大概能進(jìn)入?！眲⒇S說(shuō)。
更換運輸方式，這也是行業(yè)內通用解法。
《中國物流與采購》雜志9月17日的報道指出，對于已上路的中歐班列，除等待波蘭重新開(kāi)放口岸外暫無(wú)其他可行方案；尚未發(fā)車(chē)的貨物，物流商建議貨主考慮轉換運輸方式，如海運、空運或其他路線(xiàn)的卡航。9月下旬，多位跨境物流從業(yè)人員也均向每經(jīng)記者介紹了類(lèi)似的處理方案。
不過(guò)，更改運輸方式，也意味著(zhù)時(shí)間、經(jīng)濟成本的變化。
在深圳一家國際物流公司工作的周洋向每經(jīng)記者算了一筆賬。特別急的客人會(huì )選擇改走空運，但比例不大。成本上看，空運費用大概比中歐班列貴3倍左右。而海運價(jià)格則會(huì )比中歐班列便宜30%左右?！拔艺f(shuō)的這個(gè)海運也是到門(mén)的行情，海運的（到貨）時(shí)間要（比中歐班列）大概長(cháng)20至30天?！?/p>
將統計數據的維度拉大，幾種運輸方式的成本差異則更為明顯。據中銀期貨發(fā)布的研究報告，中歐班列的運輸時(shí)間是海運運輸時(shí)間的1/2，是空運的三倍。均箱成本在4000美元至8000美元，較海運成本貴3至5倍，是空運成本的1/10。
恢復：經(jīng)波蘭線(xiàn)路仍受青睞，北極快航引關(guān)注
除更改運輸方式外，尚未發(fā)出的貨物還可以嘗試更換鐵道路線(xiàn)。西部地區一位參與中歐班列運營(yíng)的市場(chǎng)部人士向每經(jīng)記者介紹，在貨物無(wú)法（從西部地區）經(jīng)中歐班列中線(xiàn)入歐的那幾日，其所在公司已將“走鐵海聯(lián)運或者南線(xiàn)通道”等改道信息告知客戶(hù)。
隨著(zhù)中歐班列南通道的逐漸成熟，中歐班列境外通道網(wǎng)絡(luò )格局日趨完善。目前，中歐班列在國內構建了西、中、東三條通道；在境外形成了北、中、南三線(xiàn)并行的局面。截至目前，我國境內已有128個(gè)城市開(kāi)通了中歐班列，通達26個(gè)歐洲國家229個(gè)城市以及11個(gè)亞洲國家超100個(gè)城市。
但從現有的方案來(lái)看，經(jīng)波蘭的路線(xiàn)（北線(xiàn)和中線(xiàn)）依舊是兼具經(jīng)濟與便利的優(yōu)解。劉豐向每經(jīng)記者分析：“其實(shí)我們一直在嘗試開(kāi)拓更多航道，做物流有一個(gè)重要原則，整個(gè)線(xiàn)路節點(diǎn)越少，出問(wèn)題概率越低。與其他線(xiàn)路相比，南線(xiàn)不可控因素較多，我們還是更希望北線(xiàn)持續運營(yíng)?！?/p>
據劉豐觀(guān)察，近兩年，客戶(hù)們也越來(lái)越習慣于留出“提前量”。一個(gè)很明顯的表現就是，今年義烏的圣誕季來(lái)得比往年還要早——往年出貨高峰在6月至8月，但今年4月就已經(jīng)開(kāi)始。
在大多數受訪(fǎng)的外貿人看來(lái)，此次事件帶來(lái)的影響大，但范圍并不廣。從統計角度來(lái)看，此次受影響的班次數量在中歐班列整體數量中占比并不高。按金額來(lái)看，2024年中歐班列僅占我國總出口比重的1.65%，占我國與歐洲貿易額的比重約8%。
9月下旬，每經(jīng)記者在義烏國際商貿城內隨機采訪(fǎng)了數十家經(jīng)營(yíng)不同品類(lèi)的商戶(hù)。絕大多數商戶(hù)都認為此次事件對其生意并無(wú)影響。作為“世界義烏”，當地高度發(fā)達的跨境貿易產(chǎn)業(yè)體系本身就具備著(zhù)一定的自適應能力，足以化解部分不確定性帶來(lái)的影響。
烏云散去，外貿人們對經(jīng)波蘭的線(xiàn)路依舊有信心。
據劉豐估計，堵在馬拉的中歐班列大概需要三到四周時(shí)間消化。因此目前他更建議客戶(hù)采用其他運輸方式，等待北線(xiàn)恢復正常再重新選用?！按蠹叶枷Ｍ芑謴驼?。因為中歐班列在跨境電商賽道里起很關(guān)鍵的作用：一是時(shí)效，比海運節約很多時(shí)間；二是電商有資金循環(huán)的要求，要把資金利用到最核心的點(diǎn)上。所以客戶(hù)都非常希望中歐班列可以長(cháng)期穩定地運營(yíng)下去?！?/p>
周洋也有類(lèi)似的感受：“（中歐班列）恢復正常以后，客戶(hù)還是對這條線(xiàn)路比較信任，關(guān)閉一段時(shí)間也可以理解?？葱侣勎覀儑乙苍诤筒ㄌm溝通，歐洲和波蘭也需要中歐班列正?；??！?/p>
除了上述線(xiàn)路外，外貿人們也在期待新航線(xiàn)穩定通航。
9月22日，海杰航運“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港北侖港區出發(fā)，開(kāi)啟跨越北極東北航道的航程，終點(diǎn)為英國弗利克斯托港。這也是全球首條中歐北極集裝箱快航航線(xiàn)的首航。
根據報道，這條航線(xiàn)僅需18天就能從寧波港到達英國，遠低于此前經(jīng)蘇伊士運河的海上運輸通道所需的40余天。即便同樣從浙江城市出發(fā)，經(jīng)中歐班列中線(xiàn)抵達歐洲也需20余天。
看到新聞后的幾天里，在上海某物流公司工作的顧星一直在研究怎么才能搭上北極航線(xiàn)的“快船”。顧星常年服務(wù)德國客戶(hù)，眼下正有一批貨被困在波白口岸。在他看來(lái)，只要18天的北極航線(xiàn)兼具效率與成本優(yōu)勢，唯一遺憾是目前他尚未了解到北極航線(xiàn)是否有規劃返程航線(xiàn)。
此外，顧星也期待著(zhù)中吉烏鐵路的全線(xiàn)貫通。據悉，該鐵路通車(chē)后，新疆喀什地區至烏茲別克斯坦安集延的貨運時(shí)間從公路運輸的7至10天縮短至2至3天，降幅超60%；大宗貨物運輸成本較公路降低30%，鐵公聯(lián)運模式也將進(jìn)一步優(yōu)化綜合物流成本。
?。ㄎ闹谐齽⒇S外，貝利、周洋、顧星均為化名；每經(jīng)記者余蕊對本文亦有貢獻）
(責任編輯：時(shí)尚)
