每經(jīng)記者|袁園    

　　隨著(zhù)各上市險企二季度償付能力報告出爐，超成財險車(chē)均保險公司二季度車(chē)險相關(guān)數據也揭開(kāi)面紗。公司

　　車(chē)險作為與消費者息息相關(guān)的季度保險產(chǎn)品，以及財險領(lǐng)域的保費重要險種之一，其走勢和發(fā)展一直備受關(guān)注。上漲《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現，幕后截至8月13日，推手已有78家財險公司發(fā)布了二季度償付能力報告，超成財險車(chē)均除退出車(chē)險市場(chǎng)以及“不適用”等情況外，公司共有57家險企披露了二季度車(chē)險車(chē)均保費數據。季度

　　從數據分布來(lái)看，保費機構的上漲車(chē)均保費差距有所縮小，最高的幕后為5600元，最低為790元左右，推手多數險企二季度車(chē)均保費低于2000元；從環(huán)比數據來(lái)看，超成財險車(chē)均超八成險企車(chē)均保費有所上揚。

　　個(gè)別機構車(chē)均保費超過(guò)4000元

　　車(chē)險一直都是財險領(lǐng)域的第一大業(yè)務(wù)，國家金融監督管理總局數據顯示，2025年上半年車(chē)險保費收入約為4505億元，占財險機構原保險保費收入的46.71%。正因為市場(chǎng)規模大，車(chē)險也成為財險機構重點(diǎn)布局業(yè)務(wù)之一。

　　自2015年開(kāi)始，車(chē)險領(lǐng)域就進(jìn)行了一系列的費用改革，一步步放開(kāi)車(chē)險自主定價(jià)系數，讓財險公司有更大的自主定價(jià)權，也讓車(chē)險保費實(shí)現差異化、個(gè)性化。

　　近幾年，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展和普及，與之相關(guān)的新能源車(chē)險市場(chǎng)也在快速發(fā)展，但由于區別于傳統燃油車(chē)，保司在新能源車(chē)險方面的計價(jià)、風(fēng)險測算都不是很完善。針對此問(wèn)題，2025年1月，金融監管總局等多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化改革加強監管促進(jìn)新能源車(chē)險高質(zhì)量發(fā)展的指導意見(jiàn)》，推出一攬子政策舉措，明確將合理降低新能源汽車(chē)維修使用成本，創(chuàng )新優(yōu)化新能源車(chē)險供給，更好維護消費者權益，促進(jìn)新能源車(chē)險高質(zhì)量發(fā)展。

　　在政策和市場(chǎng)的雙向推動(dòng)下，車(chē)險保費的價(jià)格區間也越來(lái)越向“降價(jià)、增保、提質(zhì)”的目標靠近。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者統計發(fā)現，在發(fā)布二季度車(chē)均保費數據的57家機構中，有38家機構的車(chē)均保費低于2000元，占比接近七成。其中，車(chē)均保費低于1000元的險企有4家，1000至2000元區間的險企達34家。其余機構的車(chē)均保費也多在2000至3000元附近徘徊，僅有個(gè)別機構的車(chē)均保費超過(guò)4000元。

　　具體來(lái)看，華農保險、都邦財險、中煤保險、鑫安汽車(chē)保險二季度車(chē)均保費不到1000元，分別為993.93元、920元、900元、790.06元；同期，日本財險、京東安聯(lián)財險、現代財險、比亞迪財險的車(chē)均保費超過(guò)4000元，分別為4893.6元、4373.68元、5600元、4200元。

　　車(chē)均保費為何環(huán)比普遍上揚？

　　雖然車(chē)均保費低于2000元的險企占大多數，但對比一季度數據，《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現，多數機構的車(chē)均保費在二季度出現上漲，大部分漲幅在100~200元。

　　數據顯示，中意財險、國泰產(chǎn)險、珠峰保險、比亞迪保險、融盛保險、融通財險等6家公司的二季度車(chē)均保費環(huán)比下降。

　　此外，還有3家險企二季度車(chē)均保費與第一季度的車(chē)均保費大致持平，其余48家機構的二季度車(chē)均保費均呈現環(huán)比上漲趨勢，數量占比超過(guò)八成。

　　什么原因導致險企二季度車(chē)均保費環(huán)比普遍上揚？

　　“車(chē)均保費上升主要還是靠新能源車(chē)險拉動(dòng)。2025年上半年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1562.1萬(wàn)輛和1565.3萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為696.8萬(wàn)輛和693.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)41.4%和40.3%，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的44.3%?！敝醒胴斀?jīng)大學(xué)中國精算科技實(shí)驗室主任陳輝對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，新能源車(chē)險價(jià)格當期仍處于價(jià)格分化期，尚未進(jìn)入穩定期，正逐步從“車(chē)型定價(jià)”走向“車(chē)輛風(fēng)險分級”。

　　不過(guò)，財險機構對于新能源車(chē)險的熱情依舊很高?！艾F在傳統車(chē)險已經(jīng)是紅海了，唯一可能有增量的就是新能源車(chē)險，也不能不做?！蹦畴U企內部人士在跟《每日經(jīng)濟新聞》記者交流時(shí)表示，當前新車(chē)保有量已經(jīng)占到新能源汽車(chē)的一半，很多機構都將其當作新賽道。

　　上述人士所在的機構近期完成了新能源車(chē)險的條款和費率的備案，為切入新能源車(chē)險領(lǐng)域做最后的準備?！霸趫笮泻弦坏耐苿?dòng)下，車(chē)險現在的費率和手續費基本都是透明的，可以說(shuō)大家是在同一起跑線(xiàn)上，對于中小險企來(lái)說(shuō)，機會(huì )還是存在的?！鄙鲜须U企內部人士表示。

　　陳輝進(jìn)一步指出，車(chē)險經(jīng)營(yíng)的一般性讓它可以像“快消品”一樣比拼渠道和品牌；特殊性又迫使它在承保、理賠、服務(wù)博弈中筑起高墻。因此，對于中小機構來(lái)說(shuō)，不能把車(chē)險做成“快消品”，也不能用“零售邏輯”來(lái)經(jīng)營(yíng)車(chē)險，車(chē)險“一年一?！钡难h(huán)不止于數字游戲，而是要真正沉淀自適應發(fā)展的能力。

很贊哦!（71）