圖源：小米SU7 Ultra《購車(chē)協(xié)議》其中，催收尾款SU7 Ultra 挖孔版車(chē)主堪稱(chēng)“小米最慘車(chē)主群體”，調查他們愿意為小米真金白銀投入50萬(wàn)元，手車(chē)但如今想要的價(jià)堅“挖孔新車(chē)”沒(méi)有蹤影，還被小米緊急催收。鍋黃
過(guò)去一年，牛們在兩款車(chē)加持下，不背小米汽車(chē)一路狂奔。催收尾款據第三方上險數據，調查截至7月22日，手車(chē)小米汽車(chē)上市15個(gè)月交付量達到31.17萬(wàn)臺，價(jià)堅蔚來(lái)達到這個(gè)交付量，鍋黃用了四年零七個(gè)月。牛們
小米的不背神話(huà)令同行艷羨，也令聚光燈下的催收尾款非議更刺眼——從高速事故，到限制馬力，再到挖孔機蓋，最后催付尾款。
物理學(xué)中，半數放射性元素的原子核發(fā)生衰變即代表物質(zhì)到達半衰期。恰似如今用戶(hù)對小米的信任日漸衰減，滾燙的“小米粥”漸漸冷卻。小米能挽回“退燒”的用戶(hù)嗎？
01 打擊黃牛，還是甩鍋黃牛？
“提車(chē)時(shí)付尾款”的交易模式，是汽車(chē)行業(yè)沉淀的慣例。拿蔚來(lái)的《汽車(chē)購買(mǎi)協(xié)議》舉例：蔚來(lái)會(huì )在“滿(mǎn)足交付條件后”，“發(fā)送交付通知”，讓消費者到時(shí)到點(diǎn)提車(chē)，“不晚于驗收蔚來(lái)汽車(chē)當日”付清尾款。
圖源：蔚來(lái)《汽車(chē)購買(mǎi)協(xié)議》漫長(cháng)的制造周期中，車(chē)企都會(huì )存在對訂單流失的焦慮，但相較小米，目前還沒(méi)有車(chē)企選擇過(guò)催收尾款。
對此，小米也有自己的委屈。一位接近小米的人士向我們獨家透露，兩種情況下車(chē)主需要提前付款：
第一種是車(chē)即將下線(xiàn)、客戶(hù)希望推遲提車(chē)時(shí)間，可能會(huì )要求客戶(hù)繳納約2-3萬(wàn)元的保證金。這筆錢(qián)會(huì )存入監管賬戶(hù)，車(chē)輛將重新安排生產(chǎn)計劃。如果準車(chē)主最后放棄購車(chē)，保證金原路退回，定金按規則不退還。
第二種是當客戶(hù)存在較高的不提車(chē)可能性時(shí)，會(huì )要求提前支付尾款或1~2萬(wàn)元首付。
某紅圈所律師Levi表示，對于第一種情況，如果車(chē)主沒(méi)有選配前艙蓋，或就前艙蓋減配事宜已和小米協(xié)商一致，則該要求“合理合法”。
而第二種情況，屬于小米避免惡意磋商占用指標的合理約定，合法有效，“但需由小米承擔舉證責任和風(fēng)險”。因為“轉賣(mài)訂單，轉賣(mài)車(chē)輛，轉讓賬號”等情形，事后才能判定，“法院不可能讓車(chē)主先行舉證自己不是黃牛?！?/p>
由于舉證困難，其他品牌通過(guò)給首任車(chē)主更多權益的方式抵制黃牛。蔚來(lái)、比亞迪賦予首任車(chē)主免費換電、三電終身質(zhì)保等權益，但轉售即失效?！袄碡敭a(chǎn)品”特斯拉則要求客戶(hù)簽署協(xié)議，承諾一年內不轉讓車(chē)輛，否則支付違約金。
為了抵制黃牛，小米確定“客戶(hù)存在較高的不提車(chē)可能性”的方法有二：
第一，交付方提前一個(gè)月聯(lián)系客戶(hù)辦理金融分期等必要手續時(shí)，客戶(hù)表現出拒不配合的態(tài)度；第二，客戶(hù)在官方交流群或其他渠道流露出不想要車(chē)的意向。
小米的《購車(chē)協(xié)議》的總則中也有規定：如您的訂單經(jīng)小米汽車(chē)判定為異常訂單，則小米有權取消訂單且不退定金。
記者觀(guān)察到，社交平臺上存在疑似小米打擊黃牛的截圖。還有截圖顯示，一YU7女車(chē)主不想要車(chē)，企圖拿回定金，試圖通過(guò)假結婚，將YU7作為“共同財產(chǎn)”，上牌后再離婚，YU7歸男方所有，自己則拿回定金。
有網(wǎng)友推斷，因為SU7 Ultra二手車(chē)和YU7訂單的價(jià)格“崩盤(pán)”，轉手困難，很多黃牛寧愿不要定金也不提車(chē)；或者想方設法取消訂單，拿回定金。
小米的確一度被黃牛困擾。SU7 Ultra剛上市時(shí)，價(jià)格最高被推至65萬(wàn)，1萬(wàn)元的小訂訂單被炒至6萬(wàn)元；YU7剛上市時(shí)，訂單被炒到2萬(wàn)元。
?但據記者調查，二手SU7 Ultra、YU7訂單、二手YU7的價(jià)格確有下滑，但依然堅挺，并且有“引流價(jià)”和“首付價(jià)”的情況出現。
截至8月19日，懂車(chē)帝上共有51輛二手SU7 Ultra，最高59.8萬(wàn)元，上市之初最高被炒到64.88萬(wàn)元，比其低5.08萬(wàn)元?，F懂車(chē)帝上二手SU7 Ultra平均價(jià)格為45.61萬(wàn)元，保值率86.07%，接近SU7之前88.91%的保值率，其在《2025上半年中國汽車(chē)保值率研究報告》中排名第一。
?YU7上市時(shí)訂單價(jià)格沖到2萬(wàn)元，現在下滑后普遍仍在5000元以上。截至8月19日，閑魚(yú)上YU7訂單有標價(jià)“99元”、“888元”、“2999”元，但調查后發(fā)現是在定金5000元的基礎上增加相應的價(jià)格。還有賣(mài)家將YU7訂單標價(jià)1000元，但溝通后發(fā)現賣(mài)的是車(chē)，需要35萬(wàn)。
二手YU7價(jià)格最為堅挺。截至8月19日，懂車(chē)帝上全國共有216輛二手YU7，據記者統計，最高價(jià)格為38.88萬(wàn)元，比上市初最高炒到的39.99萬(wàn)元低1.11萬(wàn)元；平均價(jià)格36.81萬(wàn)元，甚至比現價(jià)32.99萬(wàn)元的YU7 Max版更高。有賣(mài)家在閑魚(yú)賣(mài)二手YU7僅標價(jià)8.9萬(wàn)元，調查后發(fā)現原來(lái)是“首付價(jià)”，真實(shí)價(jià)格依然要二三十萬(wàn)。
?所以，“催付尾款”的鍋，“黃?！眰儾槐?。
02 被誤傷的真車(chē)主，和褪色的信仰
為了“打擊黃?！?，小米誤傷了很多真車(chē)主。
21世紀經(jīng)濟報道記者觀(guān)察到，有小米SU7車(chē)主距提車(chē)半年就被催交尾款。1月8日，SU7 Pro車(chē)主Bruce在社交平臺上稱(chēng)，小米汽車(chē)App顯示22-25周交付時(shí)，銷(xiāo)售就致電要求其在7日內付款。
3月11日，SU7 Pro車(chē)主Iris的APP上顯示，提車(chē)預計還需5-8周，當天她接收到催付通知，還付了尾款。銷(xiāo)售稱(chēng)車(chē)已在交付池，很快就能提車(chē)，但之后一直沒(méi)有消息。
?“這時(shí)候我才發(fā)現：交付人員以提前下線(xiàn)為理由誘導我提前付款！付款三周了，后臺數字變成1-4周，但依然沒(méi)動(dòng)靜”。之后小米服軟，把尾款退回。4月6日，Iris在驗車(chē)后再付尾款。
最慘的群體是小米 Ultra車(chē)主，作為“小米最貴車(chē)主”，他們不是為性?xún)r(jià)比買(mǎi)單，而是為信仰買(mǎi)單。
年輕時(shí)，John就有玩車(chē)的夢(mèng)想。這些年，他開(kāi)過(guò)路虎攬勝vogue、奔馳E260 Coupe、保時(shí)捷targa 4s、瑪莎拉蒂gransport、賓利飛馳等，上一臺買(mǎi)的是二手法拉利458，150萬(wàn)元左右。
John告訴21世紀經(jīng)濟報道，去年7月19日，他在屏幕上打出SU7 Ultra 80萬(wàn)元預售價(jià)時(shí)就秒定了?！癝U7 Ultra的挖孔很帥，沒(méi)了挖孔就像普通的改裝車(chē)”，他對原型車(chē)的挖孔很著(zhù)迷。
但曾經(jīng)多發(fā)燒，如今便多失望。
7月31日，SU7 Ultra 挖孔版車(chē)主們因為陸續接到“由于您未配合購車(chē)程序，請在收到通知之日起7天之內支付尾款，否則訂單取消且定金不退”的通知而群情激憤。
另一位SU7 Ultra 挖孔版車(chē)主 happykk曾反復追問(wèn)小米，但小米仍無(wú)法給出具體提車(chē)時(shí)間，其視頻引起了大量關(guān)注。起初小米客服稱(chēng)因為“產(chǎn)能提升”，反復追問(wèn)下才說(shuō)出了“改配”和“損失”兩大關(guān)鍵。
小米銷(xiāo)售表示：“因為較多SU7 Ultra車(chē)主改配YU7，SU7 Ultra 生產(chǎn)提速；另一方面，有SU7 Ultra車(chē)主放棄提車(chē)，給小米造成了較大損失。小米想確認目前的SU7 Ultra車(chē)主的提車(chē)意向，才發(fā)送通知?！?/p>
happykk 強勢回應：“不能給準確時(shí)間，別找我要錢(qián)；我要車(chē)，不要暫緩；付定金即代表有提車(chē)意向，無(wú)須再用尾款證明?！?/p>
“你們把選擇權抓在自己手里，把風(fēng)險丟給客戶(hù)”，happykk強調。
在此過(guò)程中，最令SU7 Ultra 挖孔版車(chē)主心寒的是，同為米粉的他們現在卻被攻擊為“黃?！?，被質(zhì)疑聲誤傷。
·“你們無(wú)非就是想退那兩萬(wàn)塊錢(qián)”；
·“你們訂單轉賣(mài)不掙錢(qián)，所以就抱團干小米”；
· “小米覺(jué)得你是黃牛，你就應該自己拿出訂單記錄給大家看，證明自己不是黃?！?。
還有攻擊車(chē)主為了蹭熱度：“花兩萬(wàn)塊漲粉很劃算，你需要熱度”；攻擊個(gè)人：“在網(wǎng)絡(luò )上嘩嘩兩三個(gè)月，買(mǎi)得起五十多萬(wàn)的車(chē)，付不起律師費嗎”；對小米表忠誠：“質(zhì)疑的聲音請再大些，我們在賽道上聽(tīng)不見(jiàn)”。
中山大學(xué)民商法研究所副教授廖艷嬪向21記者表示，基于《民法典》第四百九十六和四百九十七條，小米“未采取合理方式履行提示或者說(shuō)明義務(wù)，致使對方?jīng)]有注意或者理解與其有重大利害關(guān)系的條款”，且“不合理地免除或者減輕其責任、加重對方責任、限制對方主要權利”，車(chē)主可主張小米的“余款支付”條款無(wú)效。
即便小米車(chē)主維權成功，也換不來(lái)他們入坑小米時(shí)的信仰。有13年老米粉寫(xiě)告別信：“那些曾經(jīng)為信仰充值的情懷，最終都淪為資本的燃料。再見(jiàn)了，小米?！?/p>
03 走出信任半衰期
小米汽車(chē)該如何挽回“退燒”的用戶(hù)？
其實(shí)，小米已有現成的“答案”可“抄”：?jiǎn)?wèn)界M8上市4天突破5萬(wàn)大定，但賽力斯工廠(chǎng)月產(chǎn)極限僅2.7萬(wàn)臺。為了留住車(chē)主，問(wèn)界對4月16日至6月30日下定的用戶(hù)，交付周期只要超過(guò)70天?，每天發(fā)200元，上限1萬(wàn)元。
長(cháng)期來(lái)看，小米要做的是擴大產(chǎn)能、磨合產(chǎn)線(xiàn)，而不是粗暴地通知車(chē)主“余款支付”。
據《21世紀經(jīng)濟報道》實(shí)地調查，7月，用于生產(chǎn) SU7 及SU7 Ultra 的一期工廠(chǎng)已實(shí)行三班倒，并挪了一部分一期工廠(chǎng)資源來(lái)造YU7，因此一期工廠(chǎng)每天能生產(chǎn)約700~1000臺YU7。用于生產(chǎn)YU7 的二期工廠(chǎng)目前剛剛投產(chǎn)，可即便兩家工廠(chǎng)“合力”，YU7在7月也僅售出6042臺，居7月份SUV銷(xiāo)量的第48位。
這可能是因為 SU7 與 YU7 的產(chǎn)線(xiàn)復用困難。雷軍曾在微博表示，這兩款車(chē)雖都基于小米Modena平臺開(kāi)發(fā)，但YU7有90%的零部件是重新開(kāi)發(fā)的。
倘若真如小米客服所言，大量 SU7 Ultra 車(chē)主轉配YU7，那YU7的產(chǎn)能壓力最大。目前YU7標準版需要等待的時(shí)間最長(cháng)可能達60周，Max版最快也要30~40周左右。
7月6日，小米提供了一次YU7改配機會(huì )，更多人改到MAX版。據《中國企業(yè)家》報道，標準版交付最慢，因為新增了低功耗電機和磷酸鐵鋰電池；Max版交付最快，因為與SU7 Max部件通用率較高。
SU7產(chǎn)能也亮起紅燈，因為仍積壓著(zhù)大量訂單。8月1日，小米下架了 SU7 和SU7 Ultra 的部分配置，例如例如熔巖橙、寒武巖灰車(chē)漆，20 英寸五輻花瓣輪轂等，小米官方回應稱(chēng)，做出這樣調整是為了進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)流程，提升交付效率。
等待周期太漫長(cháng)，小米汽車(chē)就不“香”了，成為友商“掠食”的對象。一方面，有車(chē)主轉賣(mài)訂單或退回定金；另一方面，友商虎視眈眈：全新小鵬P7、樂(lè )道L90、理想i8均有不俗的產(chǎn)品力，接下來(lái)會(huì )有更多“鯊魚(yú)”盯上小米這條長(cháng)長(cháng)的交付隊伍。因此，小米出此“下策”——提前催用戶(hù)付尾款。
擴產(chǎn)迫在眉睫，“雷神”也無(wú)法違背汽車(chē)制造的長(cháng)周期規律。
當小米汽車(chē)走出“新手保護期”，在泥濘中摸爬滾打沖擊全球車(chē)企Top5的目標時(shí)，我們并不想圍觀(guān)鬧劇，而是想見(jiàn)證歷史。
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