11月19日，噸碳單碳酸鋰期貨價(jià)格走強，酸鋰上市截至當日收盤(pán)，價(jià)格節點(diǎn)主力LC2601合約達9.93萬(wàn)元/噸，關(guān)鍵公司漲幅4.97%，再現盤(pán)中一度突破10萬(wàn)元/噸的忙鎖關(guān)口，創(chuàng )2024年6月以來(lái)新高；LC2604至LC2611等遠月合約悉數突破10萬(wàn)元/噸，噸碳單續創(chuàng )年內新高。酸鋰上市
碳酸鋰期貨價(jià)格重回10萬(wàn)元關(guān)口，價(jià)格節點(diǎn)表明市場(chǎng)對明年碳酸鋰需求預期保持樂(lè )觀(guān)。關(guān)鍵公司
SMM分析稱(chēng)，再現從影響因素來(lái)看，忙鎖前期行情主要由碳酸鋰供需基本面推動(dòng)，噸碳單伴隨資金逐步入場(chǎng)；近期則更多體現為資金面對價(jià)格的酸鋰上市驅動(dòng)，推動(dòng)漲勢加速。價(jià)格節點(diǎn)
現貨方面，SMM數據顯示，11月19日，電池級碳酸鋰報價(jià)8.54-9.24萬(wàn)元/噸，均價(jià)8.89萬(wàn)元/噸，環(huán)比上一工作日上漲1500元/噸；
電池網(wǎng)注意到，受周期性供需錯配與海外減產(chǎn)保價(jià)等因素影響，近十年來(lái)鋰價(jià)已走過(guò)兩輪較為明顯的周期：
第一輪周期（2015—2019年）中，鋰價(jià)自4.2萬(wàn)元/噸起持續上揚，直至達到18萬(wàn)元/噸的高位，隨后漸次回落至4.8萬(wàn)元/噸。
第二輪周期于2020年啟動(dòng)，在2022年曾一度達到60萬(wàn)元/噸的歷史高位，隨后進(jìn)入震蕩下行階段，截至2024年，碳酸鋰均價(jià)已回落至約9萬(wàn)元/噸。
今年年初時(shí)，碳酸鋰價(jià)格持續波動(dòng)，年初噸價(jià)尚在約8萬(wàn)元上下波動(dòng)，到年中已降至6萬(wàn)元區間，隨后又有所上調。自11月起，碳酸鋰價(jià)格漲勢加快，目前，碳酸鋰現貨價(jià)格再度回升至9萬(wàn)元/噸左右。
從市場(chǎng)表現來(lái)看，本輪碳酸鋰價(jià)格的上行，下游需求提振是主要原因。
一是新能源車(chē)迎來(lái)年末沖量，疊加新能源汽車(chē)購置稅減免將于2026年退坡，推升了購車(chē)熱情。
中汽協(xié)數據顯示，今年10月份，我國新能源汽車(chē)月度新車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)了汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的50%，同比增長(cháng)20%，其中出口25.6萬(wàn)輛，同比實(shí)現翻倍增長(cháng)。動(dòng)力電池方面，1-10月，國內動(dòng)力電池累計裝車(chē)量578.0GWh，累計同比增長(cháng)42.4%。
此外，儲能領(lǐng)域，今年下半年以來(lái)，海外儲能大單頻出，例如，11月17日晚間，天合光能（688599）公告，其控股子公司天合儲能簽署2.66GWh海外儲能項目合同。
此前央視財經(jīng)報道指出，新型儲能市場(chǎng)出現“一芯難求”現象，電芯供應持續緊張。
為保障訂單供應，儲能領(lǐng)域上市公司開(kāi)始搶電芯，就在11月12日，海博思創(chuàng )（688411）公告與寧德時(shí)代（300750）簽署戰略合作協(xié)議，約定2026年1月1日至2028年12月31日期間，向后者采購電量累計不低于200GWh。
二是上市公司頻繁鎖單電池材料，傳導至上游鋰鹽領(lǐng)域，隨行情回暖。
11月6日，天賜材料（002709）連發(fā)兩大訂單公告，分別來(lái)自國軒高科（002074）和中創(chuàng )新航（03931.hk），涉及電解液產(chǎn)品3年供應總量近160萬(wàn)噸。
11月18日，盛新鋰能（002240）公告，華友控股集團在2026年至2030年期間將向公司采購鋰鹽產(chǎn)品22.14萬(wàn)噸。
在需求的支撐下，碳酸鋰價(jià)格的強勁勢頭在未來(lái)一段時(shí)間內仍有可能持續，不過(guò)鋰價(jià)上行的空間仍有待觀(guān)察。
SMM提到，從11月19日碳酸鋰現貨市場(chǎng)實(shí)際成交情況來(lái)看，下游企業(yè)多保持理性謹慎，采購以剛需為主，整體市場(chǎng)成交極少。供應端來(lái)看，鋰鹽廠(chǎng)整體開(kāi)工率保持高位運行，其中鋰輝石端與鹽湖端開(kāi)工率均維持在60%以上，成為供應主力。預計11月國內碳酸鋰產(chǎn)量可以維持10月的生產(chǎn)量級，環(huán)比大致持平。
在近日召開(kāi)的ABEC2025丨第12屆中國（蘇州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì )鋰業(yè)分會(huì )副會(huì )長(cháng)張江峰介紹，今年1-9月，碳酸鋰現貨均價(jià)71,078元/噸，同比下降25.71%。其預測，2025年全球鋰供應量將突破170萬(wàn)噸LCE，同比增長(cháng)26%；預計2025年全球鋰需求量約為163萬(wàn)噸LCE，同比增長(cháng)25%。
中信建投近日在研報中也預測，2026年全球鋰資源供給208.9萬(wàn)噸，消費200.4萬(wàn)噸，在不考慮正極環(huán)節及貿易商補庫情形下，過(guò)剩僅8.5萬(wàn)噸，較2025年收窄，考慮產(chǎn)業(yè)鏈備庫2026年將出現結構性短缺，鋰價(jià)驅動(dòng)由供給施壓轉向需求驅動(dòng)向上。
綜合來(lái)看，當前碳酸鋰的供需偏緊更傾向于階段性現象，主要由供給端的短期擾動(dòng)與需求側的增長(cháng)驅動(dòng)。后市走向的關(guān)鍵，在于供給恢復與需求增長(cháng)的節奏。
撰文丨肖何
審校丨張倩
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