據《科創(chuàng )板日報》報道，吹哨人波音公司最新同意支付至少5萬(wàn)美元（約合35.7萬(wàn)元人民幣），曾波作年以了結知名“吹哨人”約翰·巴尼特（John Barnett）家屬提起的音工音同意付非正常死亡訴訟。

△約翰·巴尼特 圖片來(lái)源：央視新聞

波音支付5萬(wàn)美元

達成“全面最終且保密”的和解協(xié)議

根據波音周五（9月26日）提交給查爾斯頓聯(lián)邦法院、請求法官批準的錢(qián)達前文件，雙方達成了“全面的成和、最終的解生（不再有后續訴訟）且保密的”和解協(xié)議。

并且此和解將撤銷(xiāo)巴尼特本人及其遺產(chǎn)代表提起的果出所有索賠，包括他在去世時(shí)仍在進(jìn)行的不自案件。

換句話(huà)說(shuō)，吹哨人就是曾波作年波音和巴尼特家屬“一攬子”私下和解，徹底了結現有和潛在的音工音同意付所有法律糾紛，之后雙方都不能再就這些事情追責或提告。殺波事定殺

需要指出的錢(qián)達前是，和解的成和具體條款（包括波音可能支付的額外金額）未予披露。在5萬(wàn)美元的非正常死亡和解金中，2萬(wàn)美元將用于支付律師費和相關(guān)費用，剩余款項支付給原告。

根據文件，波音“否認并持續否認公司任何行為”導致了巴尼特的傷害或死亡。

波音還通過(guò)郵件告訴媒體：“我們對巴尼特先生的去世感到難過(guò)，并在達成這一解決方案之際向其家屬致以慰問(wèn)。波音在數年前已采取行動(dòng)審查并處理巴尼特提出的問(wèn)題?！?/p>

截至9月26日收盤(pán)，波音股價(jià)大漲，報221.26美元，但距離其2019年的高點(diǎn)已經(jīng)腰斬。

“如果我出事，我一定不是自殺”

波音“吹哨人”死亡，警方：自殺

據央視新聞報道，去年3月9日，曾在波音工作32年并曝光公司質(zhì)量控制問(wèn)題的約翰·巴尼特原定當天出庭指認波音誹謗，卻被發(fā)現疑似死于自殺。巴尼特2010年在北查爾斯頓工廠(chǎng)出任質(zhì)控經(jīng)理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音生產(chǎn)安全問(wèn)題。

“如果我出事，我一定不是自殺?！薄烂狡爻龅牟ㄒ艄就诵輪T工約翰·巴尼特與好友的對話(huà)，讓波音周?chē)闹i團越來(lái)越大。

62歲的巴尼特曾經(jīng)在波音公司工作30多年，長(cháng)期擔任質(zhì)量控制經(jīng)理。他多次爆料客機制造問(wèn)題和公司內部亂象，被外界稱(chēng)為波音“吹哨人”。

當地時(shí)間2024年3月9日，他被發(fā)現死于一輛貨車(chē)內，美國警方判定為“開(kāi)槍自殺”。而在當天，他原本要就一起與波音有關(guān)的訴訟案出庭作證。他的律師近日公布的起訴書(shū)副本顯示，波音涉嫌多年來(lái)“報復”巴尼特，包括調低他的工作績(jì)效評分、調離原團隊、列入黑名單等。這不免引起外界的諸多猜想與質(zhì)疑。

兩個(gè)月后第二名“吹哨人”病故

“肺部完全粘住，充滿(mǎn)了大量細菌”

據央視新聞去年5月3日報道，繼約翰·巴尼特在3月自殺后，美國波音公司生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題又一名舉報人喬舒亞·迪安4月30日突發(fā)疾病去世，終年45歲。家屬說(shuō)，兩周前，迪恩突然因呼吸困難就醫并住院，隨后病情不斷惡化，被確診感染耐甲氧西林金黃色葡萄球菌（MRSA），醫生無(wú)力回天。

△喬舒亞·迪安 圖片來(lái)源：央視新聞

迪安母親稱(chēng)，迪安突然呼吸困難立刻就醫并住院，醫生在他的肺部發(fā)現大量的細菌，肺部幾乎被完全充滿(mǎn)。短短幾天，迪恩的肺進(jìn)入衰竭狀態(tài)，只能依靠ECMO生命支持機器來(lái)完成心臟和肺部的工作。其母親還表示，迪安去世前一天晚上，俄克拉荷馬州的醫務(wù)人員對他的肺部進(jìn)行了支氣管鏡檢查。醫生稱(chēng)從未見(jiàn)過(guò)這種情況，迪恩的肺部被完全粘住了。

據《西雅圖時(shí)報》5月1日報道，迪安住在堪薩斯州威奇托市，身體一向很好，生活方式健康，保持鍛煉，也對飲食十分注意。

迪安曾在勢必銳航空系統公司（Spirit）擔任質(zhì)量檢測員，是最早一批指控勢必銳高層忽視737 MAX機型制造過(guò)程存在缺陷的舉報人之一。勢必銳是波音的機身主要供應商，于2005年從波音飛機制造商中剝離出來(lái)。

利潤至上+政商勾結

近年來(lái)，波音飛機頻頻發(fā)生事故。

作為“美國制造”的龍頭品牌，波音公司有上百年歷史。它憑借安全性能和工程實(shí)力被視為“美國的驕傲”。其中，波音737、747系列飛機是它輝煌時(shí)期的象征。

時(shí)代的發(fā)展日新月異。當別的國家借鑒波音經(jīng)驗不斷提升制造業(yè)水平之時(shí)，美國經(jīng)濟卻“脫實(shí)向虛”，把精益求精的工程師文化拋在腦后。分析人士認為，波音公司的生產(chǎn)和制造亂象問(wèn)題由來(lái)已久，主要原因在于重股票輕質(zhì)量、領(lǐng)導層更迭頻繁、缺乏問(wèn)責機制等。

特別是在1997年并購麥道后，波音公司的企業(yè)文化發(fā)生了改變，從原本信奉“管好質(zhì)量”變成了“盈利至上”。美國有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)等外媒近日分析稱(chēng)，這種過(guò)于追求盈利的導向，使波音一味強調成本，給產(chǎn)品質(zhì)量留下隱患。巴尼特生前曾爆料，波音公司為趕工放松品質(zhì)把控，甚至有員工從廢料箱撿回零件進(jìn)行安裝。公司內部滋生出一種“隱瞞文化”，把利潤看得比安全更重要，悲劇自然不可避免地發(fā)生了。

2018年10月和2019年3月，兩架波音737 MAX飛機分別在印尼和埃塞俄比亞墜毀，造成346人死亡。英國《新科學(xué)家》雜志指出，這兩起墜機事件給“航空史上商業(yè)飛行最安全的時(shí)期”畫(huà)上了休止符，也讓波音備受質(zhì)疑。

今年6月，波音宣布將花費超13億美元和解兩起空難訴訟，含罰款、賠償及整改費用。美國證券交易委員會(huì )文件顯示，波音公司5月29日與美司法部簽署不起訴協(xié)議，但需承擔三項主要義務(wù)：支付總計4.872億美元刑事罰款；向埃塞航空302航班、印尼獅航610航班空難遇難者繼承人或受益人支付總額達4.445億美元賠償金；在協(xié)議期內投入4.55億美元用于合規、安全和質(zhì)量項目，并聘請獨立合規顧問(wèn)評估整改進(jìn)展。

美國政府相關(guān)部門(mén)的監管缺失，是造成波音飛行問(wèn)題的深層因素。幾十年來(lái)，美國聯(lián)邦航空管理局為節省經(jīng)費，將部分飛機安全認證工作外包給波音等飛機制造商，相當于“把裁判權交到了運動(dòng)員手里”。

其中，很多“運動(dòng)員兼裁判員”還是美國政府前雇員。美國運輸部前監察長(cháng)夏沃曾坦言，“可能前一天你還在審核飛機，第二天你就為航空公司工作”。

為了利益，很多美國政府官員有意在行業(yè)審查中“放水”。這也是為何有評論稱(chēng)，波音“安全門(mén)”背后是美式“旋轉門(mén)”。2020年，波音公開(kāi)的內部通訊記錄顯示，部分員工早就知道737 MAX系列客機存在問(wèn)題，嘲諷這款客機是由“小丑設計、猴子監管”。

不光如此，不少美國前政府官員還甘愿成為企業(yè)的說(shuō)客。根據無(wú)黨派組織“公開(kāi)秘密”數據，2023年美國航空運輸行業(yè)的游說(shuō)資金總額超過(guò)1億美元，共有1018名說(shuō)客，其中65.03%是前政府雇員，排名第一的游說(shuō)企業(yè)正是波音。

來(lái)源：每日經(jīng)濟新聞、財聯(lián)社、央視新聞