來(lái)源：中國新聞周刊

　　高鐵運貨的高鐵運貨情況，越來(lái)越多。有新動(dòng)

　　今年11月15日清晨，高鐵運貨從漢口火車(chē)站準點(diǎn)出發(fā)的有新動(dòng)DJ892次列車(chē)，駛往廣州白云站。高鐵運貨這趟列車(chē)上，有新動(dòng)10噸貨物是高鐵運貨唯一的“乘客”。據了解，有新動(dòng)這趟武廣間開(kāi)行的高鐵運貨整列貨運高鐵，每周雙向開(kāi)行4對，有新動(dòng)采用“點(diǎn)對點(diǎn)”直達模式。高鐵運貨

　　值得關(guān)注的有新動(dòng)是，該貨運高鐵專(zhuān)列，高鐵運貨時(shí)速可以達到350公里。有新動(dòng)

　　在今年“雙11”期間，高鐵運貨中國國家鐵路集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國鐵集團”）通過(guò)投放1700余列高鐵動(dòng)車(chē)組、37列確認列車(chē)及多趟快運班列，構建了一張覆蓋339個(gè)車(chē)站的高鐵快運網(wǎng)絡(luò )。

　　一直以來(lái)，高鐵以客運業(yè)務(wù)為主是行業(yè)共識，不過(guò)早在2012年，國內部分高鐵就和順豐合作，運送一些零散的、“輕薄短小”的快遞件，但這類(lèi)“貨運”， 一般是利用高鐵客車(chē)車(chē)廂行李架這類(lèi)空閑的位置，并非貨運專(zhuān)列。

　　但近期，隨著(zhù)越來(lái)越多高鐵線(xiàn)路開(kāi)始開(kāi)通貨運專(zhuān)列，高鐵運貨，會(huì )成為一種新趨勢嗎？

　　高鐵貨運來(lái)了

　　據悉，在首趟開(kāi)出的“復興號”貨運專(zhuān)列DJ892次列車(chē)上，堆放著(zhù)大大小小的灰色包裹，貨物來(lái)自順豐、京東等物流公司，每個(gè)包裹上車(chē)前均經(jīng)過(guò)了安檢。

　　該貨運專(zhuān)列以350公里/小時(shí)的速度在京廣高鐵上行駛，全程1080公里，運輸時(shí)長(cháng)僅4.5小時(shí)，時(shí)效較公路運輸提升八成。

　　京廣高鐵作為我國南北交通大動(dòng)脈，高峰時(shí)段5分鐘一趟列車(chē)，運力本就緊張，為何要在這條極為繁忙的線(xiàn)路上騰出資源開(kāi)行貨運高鐵？

　　據了解，該列車(chē)由國鐵集團所屬的中鐵快運股份有限公司面向市場(chǎng)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，主要服務(wù)于生鮮食品、商務(wù)急件、生物醫藥、電子產(chǎn)品等時(shí)效性要求比較高的高附加值貨物，貨物大都為順豐、京東的包裹。

　　順豐工作人員對媒體表示，相較于從武漢安排飛機運送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運輸高三成。而中鐵快運漢口站營(yíng)業(yè)部經(jīng)理章霆則對媒體表示，試點(diǎn)列車(chē)未來(lái)還將輻射湘鄂豫皖等中部省份，部分“中部好貨”將常態(tài)化坐高鐵直達粵港澳大灣區。

　　在清華大學(xué)交通研究所副所長(cháng)楊新苗看來(lái)，一般而言，附加值越高的產(chǎn)品，越被認為需要航空運輸。但現在由于國內電商發(fā)展迅速，對時(shí)效性的要求越來(lái)越高，飛機之外，開(kāi)始涌現“點(diǎn)對點(diǎn)”式的貨運高鐵，為縮短電商行業(yè)配送時(shí)間而服務(wù)。

　　值得一提的是，和前述時(shí)速可達350公里的貨運高鐵專(zhuān)列不同的是，此前的貨運專(zhuān)列，最高時(shí)速多在250公里，電商件同樣是其運輸的主要貨物。

　　比如2023年7月12日，DJ882次高鐵快運動(dòng)車(chē)從昆明洛羊鎮站出發(fā)駛向成都；幾乎同時(shí)，DJ881次高鐵快運動(dòng)車(chē)從成都雙流西站出發(fā)駛向昆明。此后，整列高鐵快運動(dòng)車(chē)將以每日兩班的固定頻率，在成都和昆明間持續進(jìn)行貨物運輸。這標志著(zhù)利用整列動(dòng)車(chē)組開(kāi)展高鐵快運批量運輸試點(diǎn)工作正式實(shí)施。

　　該次列車(chē)經(jīng)滬昆高鐵、成貴高鐵運行，全程1127公里，沿途站不進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)，全程耗時(shí)6小時(shí)左右。該列車(chē)同樣由國鐵集團所屬的中鐵快運面向市場(chǎng)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)。

　　不過(guò)，成都開(kāi)到昆明的貨運動(dòng)車(chē)，其最大載重為55噸，最高時(shí)速則是250公里。

　　轉變與挑戰  

　　在不少業(yè)內人士看來(lái)，最近幾年，高鐵貨運最大的進(jìn)步，是從原來(lái)單純地用客車(chē)搭載貨物，逐漸發(fā)展出貨運專(zhuān)列。

　　在北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅看來(lái)，此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，通過(guò)“人背肩扛”的模式，在座位運輸小件，成本較高，無(wú)法完全發(fā)揮鐵路運輸的規模效能，只能算“小打小鬧”。

　　部分區域還出現了一列高鐵，一部分載客，預留幾節空閑車(chē)廂運貨的情況。比如，在今年11月初，G2026次列車(chē)搭載著(zhù)由金華軌道交通組織承運的總重1.05噸貨物，從橫店站開(kāi)往西安北站。該次列車(chē)第7節車(chē)廂為預留車(chē)廂，這意味著(zhù)金華軌道交通高鐵預留車(chē)貨運業(yè)務(wù)正式開(kāi)始。

　　在趙堅看來(lái)，前述利用高鐵運貨的模式，仍需遷就旅客的上下車(chē)時(shí)間，裝卸效率受限。他認為，高鐵運貨想要從效率和規模上取得進(jìn)一步突破，應從“搭載”思維轉化為“專(zhuān)列”思維。

　　不過(guò)，近期開(kāi)通的高鐵貨運專(zhuān)列，出發(fā)時(shí)間多在凌晨，這些專(zhuān)列的本來(lái)目的，是作為高鐵線(xiàn)路的確認車(chē)。確認車(chē)是高鐵線(xiàn)路夜間檢修后，當日運營(yíng)之前開(kāi)行的“不載客列車(chē)”。高鐵線(xiàn)路在當日夜間檢修結束后，必須由確認車(chē)確認線(xiàn)路絕對安全，各班次才能運營(yíng)。

　　確認車(chē)一般在凌晨發(fā)車(chē)，利用其運輸貨物，可以產(chǎn)生經(jīng)濟效益。也因如此，2024年下半年以來(lái)，越來(lái)越多高鐵確認車(chē)開(kāi)始承擔貨物運輸業(yè)務(wù)。

　　趙堅坦言，如果高鐵想要進(jìn)一步擴大貨運規模，目前仍面臨一定挑戰。在他看來(lái)，目前高鐵車(chē)站為客運設計，缺乏相對專(zhuān)業(yè)的貨運通道及銜接設施（如貨場(chǎng)以及與公路銜接設施）。此外，高鐵由于主要為客運設計，單個(gè)車(chē)廂的載重有限，僅能運輸“輕薄短小”的貨物（如快遞）；重貨會(huì )壓壞軌道，破壞平順性，存在安全風(fēng)險。要想真正發(fā)展貨運，還需配備相對專(zhuān)業(yè)的車(chē)廂等貨運設施。

　　有業(yè)內人士透露，實(shí)際上在2020年，專(zhuān)為運貨而設計的貨運動(dòng)車(chē)已經(jīng)下線(xiàn)。該車(chē)由中車(chē)唐山公司牽頭研制，每節車(chē)廂側面都有一對2.9米寬的大開(kāi)度裝載門(mén)，容積率可達到800立方米，載重不少于110噸，設計時(shí)速350公里。

　　不過(guò)從最近開(kāi)通的幾列貨運專(zhuān)列觀(guān)察，仍然使用的是傳統客運車(chē)廂。比如最近在武廣線(xiàn)上開(kāi)通的DJ892次貨運列車(chē)，就是將所運輸的貨物打包好，直接放在列車(chē)車(chē)廂的座椅上。

　　前述業(yè)內人士透露，目前專(zhuān)業(yè)貨運動(dòng)車(chē)仍未正式投入運營(yíng)。

　　仍有潛力待發(fā)掘

　　目前，國內高鐵的營(yíng)業(yè)里程，已經(jīng)達到16.2萬(wàn)公里，高鐵覆蓋全國97%的50萬(wàn)人口以上城市。龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò )，為發(fā)展“高鐵運輸”提供了良好的基礎條件。而定期航班通航城市255個(gè)，相比于航空物流，高鐵的通達度更高。

　　不過(guò)，不少業(yè)內人士認為，未來(lái)還需要更好地發(fā)掘高鐵貨運潛力。

　　在趙堅看來(lái)，不少高鐵運輸，其實(shí)列車(chē)達到200多公里的時(shí)速就已經(jīng)足夠?！叭绻_到350公里的時(shí)速，不但對貨物的載重量有非常明確的要求和限制，需要投入的成本也非常高。如果用一些時(shí)速200多公里的動(dòng)車(chē)運貨，可以在既有線(xiàn)路上運營(yíng)，大大增加運力，投入的營(yíng)運成本也較低?！彼硎?。

　　有業(yè)內人士建議，可以將我國和諧號第一代CRH1型動(dòng)車(chē)組，改裝成貨運列車(chē)。這代動(dòng)車(chē)組大約在2007年前后開(kāi)始投入運營(yíng)，其設計壽命約為25年。這些每小時(shí)運行200多公里的動(dòng)車(chē)組，已經(jīng)運行了15年左右，可以將它們改裝成貨運動(dòng)車(chē)“發(fā)揮余熱”。

　　趙堅提到，國內不少高鐵站幾乎都沒(méi)有建設物流基地，這意味著(zhù)在車(chē)站交接貨物時(shí)需要運送多次，這對高鐵運輸的時(shí)效性有非常大的影響。

　　2022年12月出臺的《“十四五”現代物流發(fā)展規劃》提到，加快推進(jìn)鐵路場(chǎng)站快運服務(wù)設施布局和改造升級，建設專(zhuān)業(yè)化鐵路（高鐵）快運物流基地。

　　2024年以來(lái)，部分省份開(kāi)始投資建設高鐵快運物流基地。比如鄭州航空港區就與河南鐵建投集團合作，計劃5年時(shí)間，擬投入100億元，聯(lián)手打造高鐵物流園區。

　　“2024年我國物流總費用與GDP的比率仍然有14.1%，和發(fā)達國家相比較高，仍然有進(jìn)一步下降的空間，增加鐵路運輸比重是降低社會(huì )物流成本重要的手段之一?！壁w堅說(shuō)，目前國內除了京滬線(xiàn)、京廣線(xiàn)等客運極為繁忙的高鐵線(xiàn)路，還存在一些不太繁忙的線(xiàn)路，用時(shí)速200多公里的動(dòng)車(chē)在這些線(xiàn)路上運輸貨物，可以大大提升整條線(xiàn)路的利用率。

　　在趙堅看來(lái)，現在國鐵集團旗下有18個(gè)鐵路局公司，各自管理著(zhù)自身的“一畝三分地”。如果想更好發(fā)展高鐵貨運，提升貨運效率，可以考慮整合資源，設立更大的區域集團分局，推動(dòng)貨運發(fā)展，最終服務(wù)全國產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展。

　　記者：趙越

責任編輯：張玉