近日，淘汰Momenta CEO曹旭東在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，賽進(jìn)市場(chǎng)明年城市輔助駕駛格局會(huì )定下來(lái)，入倒整個(gè)中國可能也就(剩)兩三家玩家，計時(shí)駕駛僅存家附駕駛全球可能就三四家。曹城市

曹旭東認為，旭東行業(yè)自動(dòng)駕駛的明年下半場(chǎng)是從輔助駕駛邁向無(wú)人駕駛，但無(wú)人駕駛本身又可劃分為上下半場(chǎng)。中國自動(dòng)上半場(chǎng)，輔助分析現有玩家如華為、全球百度、淘汰滴滴等已然展開(kāi)激烈角逐;而下半場(chǎng)，賽進(jìn)市場(chǎng)極有可能會(huì )有新的入倒超級玩家強勢入場(chǎng)。

按照美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )(SAE)制定的計時(shí)駕駛僅存家附駕駛自動(dòng)駕駛汽車(chē)分級標準，共劃分為六級，曹城市L0是無(wú)自動(dòng)駕駛;L1 - L4是在限定場(chǎng)景下由系統完成相應駕駛行為;只有達到L5級，才能實(shí)現任何情況下都無(wú)需人類(lèi)接管的完全自動(dòng)化駕駛，即真正意義上的“無(wú)人駕駛”。而L4級自動(dòng)駕駛在系統指定適用場(chǎng)景下也可視為“無(wú)人駕駛”，相當于限定場(chǎng)景下的L5。

從自動(dòng)駕駛解決方案的技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，不同企業(yè)切入自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的方式各不相同。傳統車(chē)企采用“漸進(jìn)式”路線(xiàn)，從相對基礎、難度較低的輔助駕駛入手，逐步實(shí)現L1/L2/L2 +的輔助駕駛功能。這種路線(xiàn)穩扎穩打，符合傳統車(chē)企一貫的穩健風(fēng)格，通過(guò)逐步積累技術(shù)經(jīng)驗，提升自動(dòng)駕駛能力。

之形成鮮明對比的是，百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)科技公司選擇“跨越式”路線(xiàn)，直接瞄準L4和L5。這些科技巨頭憑借自身在技術(shù)研發(fā)、數據處理等方面的強大優(yōu)勢，試圖在自動(dòng)駕駛高端領(lǐng)域占據一席之地?！拔敌±怼钡仍燔?chē)新勢力則瞄準L3階躍式發(fā)展。

從自動(dòng)駕駛的終極目標L4和L5來(lái)看，其研發(fā)面臨諸多挑戰。L4的研發(fā)需要大量的資金、高科技人才，同時(shí)還需長(cháng)期聚焦于研發(fā)領(lǐng)域。目前，互聯(lián)網(wǎng)科技公司及初創(chuàng )公司在這方面遠遠領(lǐng)先。對于整車(chē)廠(chǎng)而言，這三者較難同時(shí)實(shí)現，因而一般采取投資或者合作的方式進(jìn)行L4的布局。例如，一些整車(chē)廠(chǎng)與科技公司合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，借助雙方的優(yōu)勢資源，實(shí)現互利共贏(yíng)。

智能駕駛的發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，從輔助駕駛邁向更高等級的自動(dòng)駕駛，面臨著(zhù)技術(shù)、法規政策、消費者認知等多方面的挑戰。奇瑞控股集團董事長(cháng)尹同躍強調“我們還處在輔助駕駛時(shí)代”，切勿把L2-L3的功能夸大為自動(dòng)駕駛。

他預測，全面無(wú)人駕駛(L5) 仍需8-10年，法規、數據、算力、責任認定四大瓶頸未突破前，輔助駕駛是“最長(cháng)情的過(guò)渡方案”。當L5真正到來(lái)，車(chē)輛將進(jìn)化為共享輪式機器人，私家車(chē)保有量隨之大幅下降。

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