結合社交媒體的小米視頻、圖片素材和警情通報，發(fā)生可以確認四點(diǎn)事實(shí)：第一是起火涉事的兩輛汽車(chē)都是純電動(dòng)汽車(chē)，其中一輛汽車(chē)發(fā)生了起火事故；第二，事故手成起火車(chē)輛的電池點(diǎn)駕駛人涉嫌酒駕；第三是事故比較慘烈，起火車(chē)輛越過(guò)了道路中央綠化帶；第四則是門(mén)把路過(guò)的群眾曾嘗試施救，但最終仍然無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)，為關(guān)導致駕駛人被困在起火車(chē)輛中。注焦
從警情通報中無(wú)法確認的小米是：駕駛川AC****9號小型轎車(chē)的駕駛人究竟是事故發(fā)生后立即死亡還是因為涉事車(chē)輛起火才導致死亡。
從社交媒體上的發(fā)生視頻片段可以看出，有四位途徑事故現場(chǎng)的起火人先后嘗試拉門(mén)把手打開(kāi)車(chē)門(mén)、破窗開(kāi)門(mén)等救援措施，事故手成但車(chē)窗玻璃沒(méi)有被破開(kāi)，電池點(diǎn)車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)。門(mén)把隨后，為關(guān)整個(gè)車(chē)身被火焰吞沒(méi)，從現場(chǎng)圖片看，整輛汽車(chē)被燒到只剩下鐵架子。
網(wǎng)傳事故現場(chǎng)圖片
截至目前，小米汽車(chē)和雷軍沒(méi)有對“車(chē)輛事故后起火，車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)”一事發(fā)表任何評論。雷軍的微博顯示，他正在新疆隨小米汽車(chē)的測試團隊測試小米的第三款車(chē)型。綜合媒體的報道，這輛車(chē)是小米YU9。小米客服針對事故的解釋是，車(chē)輛檢測到碰撞信號會(huì )自動(dòng)觸發(fā)整車(chē)解鎖。實(shí)際上，碰撞和起火都已經(jīng)成為事實(shí)，但車(chē)輛的主駕駛車(chē)門(mén)卻沒(méi)有解鎖。
因為這一事故，小米汽車(chē)此前重點(diǎn)宣傳的電池安全和門(mén)把手設計再度引發(fā)了質(zhì)疑。雷軍曾在小米SU7的技術(shù)發(fā)布會(huì )重點(diǎn)講解了電芯倒置設計——在碰撞或熱失控發(fā)生時(shí)，火焰或沖擊力會(huì )向下釋放，而非朝向車(chē)內乘員，為救援爭取時(shí)間。為了解決電芯倒置后重力對電解液的影響，小米還與寧德時(shí)代專(zhuān)門(mén)研發(fā)了特殊電解液。
小米汽車(chē)還曾強調，小米CTB電池在防護方面擁有行業(yè)頂級的17層高壓絕緣防護，尤其是電芯兩側鋪設165片氣凝膠隔熱材料，最高可抵抗1000℃高溫。此外，還有全方位14層硬核物理防護，包括3層頂部支撐、3層側碰防護、8層底部防護結構。
在第131集的小米汽車(chē)答網(wǎng)友問(wèn)中，小米汽車(chē)聲稱(chēng)小米SU7 Ultra電池包底部使用的防彈涂層被廣泛應用于軍事裝備和航空航天器件等，例如裝甲車(chē)的防雷板，軍車(chē)鎧甲，防彈頭盔等，具有抗爆防彈效果。
在應用這種材料后，小米SU7 Ultra的電池包底部較傳統電池包底部防護材料的耐撕裂性能提升10倍、耐穿刺性能提升13倍、耐刮擦性能提升10倍、附著(zhù)力提升10倍，能夠充分的提高小米SU7 Ultra電池包的耐刮擦和耐穿刺性能。
為了直觀(guān)展示這種材料的效果，雷軍還專(zhuān)門(mén)發(fā)了一個(gè)視頻，他做了一個(gè)趣味測試試驗，把防彈涂層涂在西瓜上，從6樓高處扔下也沒(méi)摔破。
此外，小米汽車(chē)還在該問(wèn)答中解釋了中汽研給小米SU7 Ultra做的電池極端場(chǎng)景測試：模擬碰撞模擬了車(chē)輛高速撞墻、加速度超過(guò)60g時(shí)，電池所需要承受的巨大能量沖擊。凹坑刮底也是非常接近用戶(hù)日常生活的場(chǎng)景，模擬了車(chē)輛以30km/h的速度行駛時(shí)，被破損道路刮底的潛在情況。在刮底后，在電池受損程度不明的情況下直接進(jìn)行涉水測試，既檢驗了電池包的抗刮擦和穿刺能力，也檢驗了其防水密封性能。
這一次在成都發(fā)生的事故中，成都市公安局交通管理局尚未給出涉事車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)的速度，但通報中提到的“越過(guò)道路中央綠化帶”與小米汽車(chē)問(wèn)答中的“模擬了車(chē)輛高速撞墻、加速度超過(guò)60g時(shí)”同屬于極端碰撞工況，可能是造成車(chē)輛起火的原因。關(guān)于電池包的狀況，只能等待后續調查結果。
門(mén)把手是另外一個(gè)爭議點(diǎn)。和小米SU7一樣，SU7 Ultra也是采用了固定式的半隱藏門(mén)把手設計，在內部有微動(dòng)開(kāi)關(guān)，可以輕松實(shí)現電動(dòng)解鎖。小米汽車(chē)聲稱(chēng)，這一設計比早年純機械結構的“上翻式半隱藏門(mén)把手”打開(kāi)更為輕松，不需要物理抬起把手合頁(yè)。
有評測博主拆開(kāi)了小米SU7門(mén)把手的，發(fā)現小米SU7的門(mén)把手的確沒(méi)有機械結構，是電控開(kāi)關(guān)。在正常狀況下，這樣的設計的確有利于輕松打開(kāi)車(chē)門(mén)。但車(chē)輛發(fā)生碰撞斷電的緊急情況下，這種設計可能成為致命缺陷。
中保研數據顯示，配備電子門(mén)把手的車(chē)型在側面碰撞中車(chē)門(mén)彈出成功率僅67%，遠低于機械門(mén)把手的98%。
與此同時(shí)，小米SU7車(chē)內設計的機械拉手位置比較靠下，外門(mén)把手沒(méi)有機械拉手，所以當車(chē)內駕駛者昏迷或者無(wú)法自主救援時(shí)，車(chē)外救援者只能通過(guò)砸開(kāi)車(chē)窗，再伸手拉動(dòng)車(chē)門(mén)內底部機械拉手；或者只能切割破開(kāi)門(mén)框結構進(jìn)行救援。不過(guò)不管哪種方法，耗時(shí)都比較久。
一位參與救援的人士回憶，有人利用門(mén)把手破開(kāi)一般車(chē)窗玻璃后，仍然無(wú)法打開(kāi)主駕駛車(chē)門(mén)。不久后就出現明顯的爆炸聲，他們懷疑是電池爆炸，因此參與救援的人就遠離了車(chē)輛。
小米SU7 Ultra的這一起事故，再一次引發(fā)了針對電池新國標、隱藏式門(mén)把手新國標的討論。
2026年7月1日起，中國將實(shí)施新版《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025，也稱(chēng)為2025年電池新國標） ，重點(diǎn)強化電池安全標準，新增多項測試要求，包括熱擴散測試——電池熱失控后需做到“不起火、不爆炸”，煙氣不得危害車(chē)內人員，舊標準為起火前5分鐘報警。新增的測試項包括底部撞擊測試、快充循環(huán)測試。
小米汽車(chē)聲稱(chēng)，小米汽車(chē)所有車(chē)型電池包均堅持超高標準開(kāi)發(fā)，小米SU7、小米SU7 Ultra、小米YU7電池均達成2025年電池新國標。
今年9月24日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司對《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《要求》）強制性國家標準及三項強制性國家標準修改單公開(kāi)征求意見(jiàn)。
《要求》禁止了全隱藏式車(chē)外門(mén)把手設計，并要求每個(gè)車(chē)門(mén)（不包括尾門(mén)）配置機械釋放功能，并確保操作空間不小于60mm*20mm*25mm，以提升事故救援安全性和可靠性。 該標準建議于2027年1月1日實(shí)施。不過(guò)，現存的包含隱藏式車(chē)外門(mén)把手設計和未配置機械釋放功能的車(chē)輛應該如何處置，尚未有定論。
四海皆兄弟網(wǎng)
