保時(shí)捷卡宴電動(dòng)版（Cayenne Electric）10月14日已在海外開(kāi)啟路測，捷電激進(jìn)預計2026年發(fā)布。動(dòng)化作為保時(shí)捷電動(dòng)化歷程上的目標第三款車(chē)型，卡宴電動(dòng)版備受關(guān)注。落地這家豪華品牌的緩慢回調純電轉型正面臨“目標激進(jìn)，落地緩慢”的戰略困境。

早在2023年11月保時(shí)捷就提出“2025年超半數新車(chē)電動(dòng)化、尋求2030年純電占比超80%”的破局目標，可2024年其新能源車(chē)交付占比僅為27%。捷電激進(jìn)同時(shí)，動(dòng)化市場(chǎng)表現亦不樂(lè )觀(guān)，目標保時(shí)捷2025年上半年新車(chē)交付量14.64萬(wàn)輛，落地同比下降6.1%。緩慢回調在關(guān)鍵的戰略中國市場(chǎng)，前三季度銷(xiāo)量更是尋求同比下滑26%。

事實(shí)上，保時(shí)捷已在今年9月宣布對電動(dòng)化戰略進(jìn)行調整，包括為高性能車(chē)型保留燃油發(fā)動(dòng)機、推遲部分電動(dòng)車(chē)型等。汽車(chē)分析師凌然認為，如何平衡產(chǎn)品節奏與市場(chǎng)需求，將是保時(shí)捷電動(dòng)化破局的核心命題。

電動(dòng)化進(jìn)程承壓，銷(xiāo)量利潤雙下滑

公開(kāi)資料顯示，保時(shí)捷目前有兩款純電車(chē)型在售，分別是2019年推出的純電跑車(chē)Taycan和純電SUV Macan Electric。Taycan在6年里累計銷(xiāo)量超15萬(wàn)輛，與同價(jià)位的燃油車(chē)帕拉梅拉銷(xiāo)量接近。

盡管Taycan銷(xiāo)量尚可，但保時(shí)捷純電之路并不順暢。自2019年發(fā)布taycan后，直到2024年保時(shí)捷的第二款純電動(dòng)車(chē)Macan Electric才開(kāi)啟交付。2024年保時(shí)捷新能源車(chē)占交付比例僅為27%，純電車(chē)型占比不足15%。

除了新能源車(chē)銷(xiāo)量占比未達預期，保時(shí)捷在全球多個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量也表現不佳。2025年前三季度，保時(shí)捷在其大本營(yíng)德國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為22492輛，同比下滑16%；歐洲市場(chǎng)（德國除外）銷(xiāo)量50286輛，同比減少4%；在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量為32195輛，同比下降26%。

銷(xiāo)量下降直接沖擊了保時(shí)捷的財務(wù)表現。2025年上半年保時(shí)捷銷(xiāo)售收入181.6億歐元，同比下滑6.7%，是自2020年后首次半年度下滑；營(yíng)業(yè)利潤10.1億歐元，同比降幅更是達到約67%。

保時(shí)捷首席財務(wù)官麥思格坦言，“新能源車(chē)研發(fā)投入高、銷(xiāo)量未達預期，疊加燃油車(chē)需求疲軟，導致財務(wù)承壓”。

產(chǎn)品迭代滯后，本土化競爭力下降

凌然認為，中國新能源智能汽車(chē)市場(chǎng)快速迭代讓保時(shí)捷“水土不服”。據懂車(chē)帝2025年上半年調研，30萬(wàn)-50萬(wàn)元區間消費者中超70%的人群會(huì )關(guān)注“智能座艙+輔助駕駛”，但保時(shí)捷純電車(chē)型存在明顯短板，部分Taycan車(chē)機仍未接入微信車(chē)載版、高德地圖等本土化應用，語(yǔ)音交互僅支持基礎指令；輔助駕駛僅標配自適應巡航，城市NOA需額外選裝且適配有限。而中國廠(chǎng)商推出的新能源智能汽車(chē)均配備全場(chǎng)景智駕與本土化車(chē)機，從體驗上有一定差距。

從產(chǎn)品節奏看，保時(shí)捷純電迭代滯后于需求。Taycan自2019年上市后僅2022年小幅升級，電池、電驅未本質(zhì)提升；Macan Electric上市推遲近2年；母公司大眾集團旗下Cariad軟件公司的智駕系統還曾多次曝出兼容性問(wèn)題。

從競爭環(huán)境看，豪華新能源車(chē)也出現“性?xún)r(jià)比戰”的趨勢。與保時(shí)捷Taycan相比，特斯拉新款Model S售價(jià)更低、性能接近、續航更長(cháng)；比亞迪仰望U8、華為問(wèn)界M9以“豪華+智能”為賣(mài)點(diǎn)，其中仰望U8售價(jià)82.8萬(wàn)元，2025年1-9月在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量持續提升，分流了部分卡宴的潛在用戶(hù)。此外，小米SU7 Ultra等車(chē)型以50萬(wàn)-60萬(wàn)元價(jià)格提供超強性能，沖擊保時(shí)捷“性能豪華”標簽。

調整電動(dòng)化戰略、降本增效尋求突圍

值得注意的是，今年9月下旬，保時(shí)捷宣布推遲了幾款新型電動(dòng)車(chē)型的推出，并將內燃機和混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)壽命延長(cháng)至未來(lái)十年。即將推出的定位高于卡宴的全新SUV系列將僅提供內燃機和插混動(dòng)力車(chē)型，該系列原本計劃以純電動(dòng)陣容亮相。

面對銷(xiāo)量和業(yè)績(jì)的雙重壓力，保時(shí)捷在延長(cháng)轉型過(guò)渡期的同時(shí)，也在嘗試提升競爭力。產(chǎn)品層面，除卡宴電動(dòng)版外，企業(yè)計劃2027年前推出純電718，基于全新平臺打造，續航超500公里，零百加速3.5秒內，主打純電跑車(chē)市場(chǎng)；同時(shí)宣布2026年起在中國交付的部分車(chē)型將配備本土化車(chē)機，接入百度地圖、微信車(chē)載版，并升級智駕硬件，擴大城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）覆蓋。

保時(shí)捷首席執行官奧博穆表示，“電動(dòng)化轉型是長(cháng)期過(guò)程，會(huì )根據市場(chǎng)調整節奏；通過(guò)產(chǎn)品升級、本土化與成本優(yōu)化，有信心改善業(yè)績(jì)”。

對于電動(dòng)化戰略調整及業(yè)績(jì)改善舉措，新京報貝殼財經(jīng)記者嘗試采訪(fǎng)保時(shí)捷官方，截至發(fā)稿企業(yè)并未回應。

成本控制方面，保時(shí)捷啟動(dòng)“全球效率優(yōu)化計劃”，持續推動(dòng)成本下降。企業(yè)在2025年度新聞發(fā)布會(huì )上宣布，將在未來(lái)數年內通過(guò)固定期限合同到期自然終止、自然減員、限制招聘和自愿協(xié)議等方式，逐步削減約3900個(gè)工作崗位，預計年省8億歐元運營(yíng)成本。市場(chǎng)策略上，保時(shí)捷加碼中國本土化運營(yíng)。2025年年內啟用上海研發(fā)中心，聚焦智能座艙與智駕本土化。

新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

編輯 楊娟娟

校對 柳寶慶