據人民日報報道，專(zhuān)家扎黃截至22日18時(shí)，談尖“8·22”川青鐵路尖扎黃河特大橋施工繩索斷裂事故已造成12人死亡，河特4人失聯(lián)。大橋斷裂定嚴

　　公開(kāi)資料顯示，施工繩索尖扎黃河特大橋為中鐵大橋局承建的必須川青鐵路11標段尖扎黃河特大橋橋梁總長(cháng)1596.20米，是按規目前世界最大跨度雙線(xiàn)鐵路連續鋼桁拱橋，也是格執我國第一座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。

　　據人民日報客戶(hù)端青海頻道6月30日報道，行定6月14日，期檢尖扎黃河特大橋兩側主墩上，專(zhuān)家扎黃兩座高達百米的談尖吊索塔架完成封頂。中鐵大橋局西成鐵路項目副總工敬成進(jìn)在采訪(fǎng)中介紹，河特后續施工將通過(guò)兩側鋼索的大橋斷裂定嚴千噸級拉力精確平衡主跨與邊跨在懸臂架設過(guò)程中產(chǎn)生的巨大受力。邊跨最大索力達到1161噸，施工繩索相當于750輛小汽車(chē)的重量。單座塔架重達1800噸，最大節段45噸，其安裝精度直接關(guān)系著(zhù)后續鋼梁架設的安全與成敗。該橋原本計劃于今年8月實(shí)現主橋合龍。

　　這起事故后果嚴重，牽動(dòng)著(zhù)網(wǎng)友們的心，那么造成施工繩索斷裂的常見(jiàn)原因有哪些呢？這類(lèi)施工繩索日常檢測標準和檢測手段又是什么呢？

▲川青鐵路尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故 圖據視覺(jué)中國

　　“常見(jiàn)斷裂原因包括幾種情況”

　　8月22日凌晨三點(diǎn)多，青海省內正在施工的川青鐵路尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故，事發(fā)時(shí)有15名施工工人、1名工程項目部現場(chǎng)負責人正在作業(yè)。

　　北京城建設計發(fā)展集團正高級工程師趙毓成向紅星新聞介紹，與普通預應力混凝土橋梁相比，該黃河特大橋采用鋼桁架結構懸臂拼裝施工，單位長(cháng)度構件更輕，施工過(guò)程中通常需借助纜索和吊裝平臺，“拱橋常見(jiàn)做法是轉體施工，即在河流兩岸分別預制半跨橋梁，之后以橋臺為中心，使用轉體設備，同時(shí)將兩個(gè)半跨橋轉動(dòng)到橋位軸線(xiàn)位置后合龍成整體橋?！?/p>

　　但他指出，尖扎黃河特大橋此次采用的是懸臂施工法——從橋墩或拱座出發(fā)，以對稱(chēng)或非對稱(chēng)方式逐步懸臂澆筑或拼裝主梁及拱肋，直至跨中合龍，“就會(huì )需要大量的鋼絞線(xiàn)張拉工作，每道工序涉及到體系轉換。如果某道施工工序設計或者施工不當，就容易超過(guò)承載能力極限，發(fā)生意外?！?/p>

　　針對此次施工事故中出現的鋼絞線(xiàn)斷裂，趙毓成向紅星新聞?dòng)浾叻治?，常?jiàn)原因包括鋼絞線(xiàn)磨損或腐蝕嚴重，加上檢查等管理不到位，在風(fēng)力、低溫等不利條件下進(jìn)行合龍吊裝時(shí)，易發(fā)生脆性斷裂。此外，若吊裝時(shí)臨時(shí)荷載過(guò)多、受力不均，也會(huì )因超載導致鋼絞線(xiàn)斷裂。

　　“特別是在關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節，高強度鋼絞線(xiàn)一旦出現隱患往往加速破壞，造成嚴重后果?！币虼粟w毓成強調，必須按規定嚴格執行定期檢查：如繩索長(cháng)期未投入使用，也需每三個(gè)月檢測一次；若處于頻繁受力狀態(tài)，則應每月至少檢查一次。

　　據人民日報報道，現場(chǎng)工作人員介紹稱(chēng)鋼索失去支撐，是因“錨梁”斷裂。錨梁是一種用于錨固斜拉索的結構構件，在橋梁中起著(zhù)關(guān)鍵作用。錨梁均為新加工件，也會(huì )定期去檢查強度，“但可能存在焊接問(wèn)題，”事故的真正原因廣受關(guān)注，有待官方進(jìn)一步確認。

▲圖為失去支撐的鋼索散落現場(chǎng) 圖據人民日報

　　如何檢測出鋼索內部情況呢？趙毓成表示檢測手段常規會(huì )用到超聲波來(lái)探測鋼絲繩內部的裂紋、斷絲、銹蝕等損傷情況，“如果遇到損傷點(diǎn)，信號會(huì )反射回來(lái)，探傷儀通過(guò)分析這些反射信號，可以判斷鋼絲繩的損傷程度和位置，從而采取相應的維護或更換措施?！?/p>▲2025年8月22日凌晨3時(shí)10分許，川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故 圖據IC photo

　　解釋“為何凌晨3點(diǎn)仍在施工”

　　此次事故發(fā)生后，有網(wǎng)友質(zhì)疑為何凌晨3點(diǎn)仍在施工？趙毓成表示，橋梁合龍溫度的選擇需綜合考慮溫度在最冷和最熱月整體升降對結構的影響，是按照當地統計數據嚴格推算得出，所以合龍要選擇在最有利于橋梁長(cháng)期受溫度力的時(shí)間，旨在使橋梁在合龍后因溫度變化產(chǎn)生的伸長(cháng)和收縮相同，能對橋面板、支座以及伸縮縫構件形成周期反復變形，因此以青海為例，“夏季常選在夜間較低溫度時(shí)候，冬季則宜在白天進(jìn)行橋梁合龍?！?/p>

　　此次發(fā)生事故的黃河特大橋所在地位于尖扎縣，據中國天氣網(wǎng)顯示，當地8月22日小雨轉多云，氣溫在12至19℃。

　　橋梁施工安全一直是工程領(lǐng)域的重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題，尤其在高空作業(yè)過(guò)程中存在諸多風(fēng)險。趙毓成表示，從過(guò)往橋梁施工事故案例來(lái)看，橋梁合龍時(shí)發(fā)生事故的情況在國內外并不罕見(jiàn)，通常，吊裝系統配備智能監測功能，能夠在精準計算后指導后續安裝與搭接作業(yè)?！安僮魅藛T只需在遠程進(jìn)行監控測量，一旦系統檢測到結構受力異常便會(huì )立即報警，從技術(shù)層面講，配備可靠監控系統是安全保障”。

▲2025年8月22日凌晨3時(shí)10分許，川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故 圖據IC photo

　　針對此次事故，結合現場(chǎng)圖片和視頻資料，趙毓成分析認為，受制于當地信號網(wǎng)絡(luò )以及交通物流等客觀(guān)條件限制，尖扎黃河特大橋合龍作業(yè)所采用的工藝可能相對傳統，更依賴(lài)于常規吊車(chē)設備完成。若要恢復施工，趙毓成稱(chēng)后續需做好隱患排查、事故研判整改工作以及現有受損橋梁構件的性能評估，確保日后施工安全及合龍后橋梁正常使用。

　　紅星新聞?dòng)浾?羅丹妮

　　

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責任編輯：祝加貝