據悉，復活有知情人士透露，威馬沈暉已身在海外，宣布其家人也已遷居美國。后創(chuàng )暉去自威馬汽車(chē)陷入經(jīng)營(yíng)困境以來(lái)沈暉便逐漸從公眾視野中消失，始人極少在公開(kāi)場(chǎng)合露面發(fā)聲。仍神

曾經(jīng)位居“造車(chē)新勢力”第一梯隊的秘失威馬汽車(chē)，在經(jīng)歷破產(chǎn)重整、蹤沈渠道潰散和超200億元債務(wù)壓身之后，復活近日突然宣布“復活”，威馬啟動(dòng)IPO的宣布計劃也隨之浮出水面。

然而，后創(chuàng )暉去其創(chuàng )始人沈暉卻仍處于神秘“失蹤”的始人狀態(tài)，這一系列事件引發(fā)了廣泛關(guān)注。仍神

威馬汽車(chē)的秘失“復活”計劃，兩年后啟動(dòng)IPO

今年4月3日，法院的一紙裁定為威馬汽車(chē)的命運帶來(lái)了新轉機。

法院批準了威馬四公司（威馬汽車(chē)科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車(chē)制造溫州有限公司）的重整計劃，并終止實(shí)質(zhì)合并重整程序。

隨后，深圳翔飛汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司以新股東的身份正式亮相，接手威馬汽車(chē)。

9月6日，威馬汽車(chē)通過(guò)官方公眾號發(fā)布的《致供應商白皮書(shū)》，更是將其“復活”計劃清晰地展現在大眾眼前。

從產(chǎn)能規劃上看，威馬汽車(chē)制定了分階段逐步提升產(chǎn)能的目標。

在2025-2026年的復興階段，計劃于今年9月復產(chǎn)EX5和E5兩款經(jīng)典車(chē)型，確保年內實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)1萬(wàn)輛，爭取達到2萬(wàn)輛。同時(shí)，積極布局海外市場(chǎng)，計劃在泰國建設KD工廠(chǎng)，并以此為據點(diǎn)開(kāi)拓東南亞、中東等海外市場(chǎng)，到2026年實(shí)現10萬(wàn)輛滿(mǎn)產(chǎn)運行。

到了2027-2028年的發(fā)展階段，年銷(xiāo)量目標大幅提升至25萬(wàn)輛至40萬(wàn)輛，并且將推動(dòng)高階輔助駕駛車(chē)型量產(chǎn)，全面引入AI技術(shù)賦能研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)環(huán)節，同步啟動(dòng)IPO籌備工作。

在最后的2029-2030年跨越階段，威馬汽車(chē)更是立下宏愿，要在2030年產(chǎn)量挑戰100萬(wàn)臺，營(yíng)收目標達1200億元，致力于構建智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標桿。

在產(chǎn)品布局方面，新威馬汽車(chē)將全面覆蓋純電與增程兩大技術(shù)路線(xiàn)，未來(lái)五年計劃推出超過(guò)10款新車(chē)型，產(chǎn)品涵蓋從A00級到C級的轎車(chē)、SUV、MPV和跨界車(chē)等全品類(lèi)。通過(guò)豐富多元的產(chǎn)品矩陣滿(mǎn)足不同消費者群體的多樣化需求，力求在競爭激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中重新占據一席之地。

根據公告，威馬汽車(chē)目前團隊僅143人，已經(jīng)開(kāi)始招人模式，其規劃的招聘后核心團隊為400人，與蔚來(lái)等競爭對手上萬(wàn)的員工規模有所差距。

金主現身，背景迷霧重重

為威馬汽車(chē)制定如此宏大“復活”計劃的深圳翔飛，其真實(shí)背景卻猶如一團迷霧引發(fā)諸多猜測。

天眼查數據顯示，深圳翔飛的主要股東為深圳卓凱企業(yè)管理有限公司和深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司。

進(jìn)一步深挖發(fā)現，深圳卓凱的法定代表人和實(shí)控人為黃晶，而在黃晶的關(guān)聯(lián)企業(yè)中昆山寶能汽車(chē)有限公司等寶能系企業(yè)赫然在列。

同時(shí)，深圳鳳宇投資的悠寶佳由寶能旗下企業(yè)控股，黃晶的另一家公司深圳欣碩又參股了寶能汽車(chē)高管趙東洋擔任法人的昆山寶能。種種跡象表明，深圳翔飛或與寶能系有著(zhù)一定聯(lián)系。

值得注意的是，2023年9月，威馬汽車(chē)申請破產(chǎn)，而就在同月深圳翔飛成立。這一時(shí)間上的巧合，無(wú)疑加劇了外界對其動(dòng)機的揣測。

不少媒體及相關(guān)人士指出，深圳翔飛極有可能是寶能系為參與威馬汽車(chē)破產(chǎn)重組而專(zhuān)門(mén)設立的“殼公司”。

截至2025年6月，深圳市寶能投資集團有限公司被執行總金額超過(guò)500億元，寶能汽車(chē)集團有限公司被執行金額逾120億元。

在這樣的財務(wù)困境下，寶能能否為威馬汽車(chē)的“復活”提供充足且持續的資金支持呢？

創(chuàng )始人“失蹤”，謎團待解

曾幾何時(shí)，沈暉憑借自身豐富的行業(yè)經(jīng)驗與卓越的領(lǐng)導能力，帶領(lǐng)威馬汽車(chē)在新能源汽車(chē)賽道上一路疾馳，取得過(guò)諸多亮眼成績(jì)。

但如今，在威馬汽車(chē)宣布“復活”的關(guān)鍵時(shí)刻，創(chuàng )始人沈暉卻已“失蹤”多時(shí)。

據悉，有知情人士透露，沈暉已身在海外，其家人也已遷居美國。自威馬汽車(chē)陷入經(jīng)營(yíng)困境以來(lái)沈暉便逐漸從公眾視野中消失，極少在公開(kāi)場(chǎng)合露面發(fā)聲。

《每日經(jīng)濟新聞》曾報道，威馬汽車(chē)工作人員在2024年9月底回應記者時(shí)表示，創(chuàng )始人確實(shí)是人在海外，正在推進(jìn)一些事情。此外，沈暉也會(huì )繼續推進(jìn)威馬汽車(chē)在出海市場(chǎng)的布局。

而據上海證券報2024年10月報道顯示，沈暉借口參加德國慕尼黑車(chē)展，隨后轉機直飛美國紐約，遠走海外。

威馬汽車(chē)此前也曾發(fā)布澄清聲明稱(chēng)，公司創(chuàng )始人沈暉于1991年赴美留學(xué)，在歐美多地工作和居住多年，沈暉近期工作重心以海外事項為主，不存在公司創(chuàng )始人跑路海外的情況。

但截至目前，沈暉仍未在國內公開(kāi)露面，也沒(méi)有任何其回國或打算回國的公開(kāi)報道。

沈暉的離開(kāi)，也讓人們對威馬汽車(chē)過(guò)往發(fā)展歷程中的諸多問(wèn)題產(chǎn)生更多思考。威馬汽車(chē)從曾經(jīng)的行業(yè)新星走向衰落，究竟是戰略決策出現重大失誤，還是難以抵御激烈市場(chǎng)競爭的沖擊？是技術(shù)研發(fā)投入不足，還是內部管理出現嚴重漏洞？

這些問(wèn)題或許只有沈暉最為清楚，但在其“失蹤”的當下答案愈發(fā)難以探尋，留給外界的只有無(wú)盡的猜測與疑惑。

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