小米汽車(chē)沒(méi)有回應界面新聞關(guān)于此次召回原因的野蠻生長(cháng)置評請求。

　　界面新聞注意到，小米在監管總局隨后披露的汽車(chē)此次小米SU7標準版召回公告詳情頁(yè)面里，“事故及人員傷亡情況”一欄為“無(wú)”；“投訴索賠情況”總計為6。召回助駕

　　一位資深業(yè)內人士向界面新聞解釋稱(chēng)，成已“無(wú)事故及人員傷亡情況，售S駛告可能說(shuō)明主管部門(mén)目前并未認定，野蠻生長(cháng)3月份事故是小米由此次召回所針對的特定軟件缺陷直接引發(fā)。但是汽車(chē)，這也并不能排除小米汽車(chē)此次主動(dòng)召回的召回助駕原因與事故完全無(wú)關(guān)?！?/p>

　　小米SU7在售車(chē)型有標準版、成已Pro版、售S駛告Max版三個(gè)版本。野蠻生長(cháng)其中，小米標準版未配備激光雷達，汽車(chē)采用純視覺(jué)融合毫米波雷達的智駕方案，僅支持高速自動(dòng)駕駛輔助功能。去年11月，小米汽車(chē)標準版因“自動(dòng)泊車(chē)”功能出現故障引發(fā)集體投訴，于今年1月啟動(dòng)了首次召回流程。

　　這兩次召回都是通過(guò)OTA（Over-The-Air）遠程升級的方式完成，用戶(hù)只需要升級車(chē)機版本即可。這是目前汽車(chē)軟件存在功能缺陷和安全問(wèn)題后，監管部門(mén)要求的通行做法。

　　2020年11月，國家市場(chǎng)監管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強汽車(chē)遠程升級技術(shù)召回監管的通知》，明確提到，生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車(chē)產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應按制定召回計劃，向市場(chǎng)監管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責任。

　　不過(guò)，一位OTA相關(guān)的研發(fā)人員告訴界面新聞，由于“召回”常和企業(yè)質(zhì)量和產(chǎn)品缺陷相掛鉤，容易引發(fā)負面輿情，部分汽車(chē)廠(chǎng)商不會(huì )主動(dòng)發(fā)起召回流程，而是對外宣稱(chēng)用OTA升級方式來(lái)掩蓋。

　　該人士透露，主管部門(mén)在審批OTA軟件時(shí)，并沒(méi)有技術(shù)手段完全判定此次升級屬于消除產(chǎn)品缺陷，還是普通的技術(shù)功能升級。在現有政策監管框架下，仍依賴(lài)企業(yè)在報備過(guò)程中如實(shí)披露和說(shuō)明。

　　由于監管難度較大，部分汽車(chē)廠(chǎng)商會(huì )選擇將尚不成熟的功能直接上車(chē)，再依靠后續OTA升級完善。這種做法在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)了明顯的安全隱患，其中最典型、風(fēng)險最高的功能就是輔助駕駛。

　　一位在國內自主品牌從事輔助駕駛開(kāi)發(fā)的技術(shù)人員向界面新聞透露，正常輔助駕駛測試需要經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的軟件、硬件以及道路測試。但在當前輔助駕駛技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)競賽里，部分汽車(chē)公司為搶時(shí)機，會(huì )在功能測試不夠充分時(shí)，將系統推送給用戶(hù)，由用戶(hù)在駕駛過(guò)程中搜集數據、完成迭代。

　　“未經(jīng)完整驗證測試的輔助駕駛軟件不僅用戶(hù)實(shí)際使用過(guò)程中，體驗感不佳，需要進(jìn)行頻繁接管，更嚴重的時(shí)候，會(huì )因為過(guò)度信任造成安全事故?！?/p>

　　為整治行業(yè)亂象，今年2月，工信部和市場(chǎng)監管總局發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準入、召回及軟件在線(xiàn)升級管理的通知》中，明確提出，市場(chǎng)監管總局及時(shí)開(kāi)展備案評估與監督檢查，規范OTA升級應用方式，避免企業(yè)通過(guò)OTA升級隱瞞車(chē)輛缺陷或規避責任。

　　另?yè)缑嫘侣劔@悉，今年4月，工信部裝備工業(yè)一司組織汽車(chē)企業(yè)召開(kāi)閉門(mén)會(huì )議，強調生產(chǎn)企業(yè)必須充分開(kāi)展組合駕駛輔助測試驗證；不允許在正式上車(chē)前，通過(guò)小批量用戶(hù)率先體驗的方式進(jìn)行測試；頻繁OTA的企業(yè)要接受重點(diǎn)審查。

　　上述OTA研發(fā)人員向界面新聞透露，過(guò)去廠(chǎng)商想要推送OTA，只需要走活動(dòng)備案流程即可，監管層面不會(huì )對軟件升級的具體內容進(jìn)行實(shí)質(zhì)性管控。但是，自今年2月最新政策公布后，OTA升級的管理更加細致。一次涉及核心參數變更的OTA升級，廠(chǎng)商必須完成長(cháng)達數月的流程。

　　“涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數變更的OTA升級，汽車(chē)廠(chǎng)商需要進(jìn)行公告申報，周期為兩個(gè)月時(shí)間；在申報完成后，需用時(shí)1個(gè)月時(shí)間，完成車(chē)型備案工作。在需要OTA升級的軟件研發(fā)準備完成后，汽車(chē)公司還需進(jìn)行活動(dòng)備案，審批時(shí)長(cháng)為20天?！?/p>

　　該人士告訴界面新聞，并非所有的功能迭代升級都需要如此嚴格審批，但超過(guò)8成的產(chǎn)品技術(shù)變更都與輔助駕駛系統有關(guān)。

　　過(guò)去兩年，中國汽車(chē)廠(chǎng)商在輔助駕駛功能存在明顯的過(guò)度宣傳行為，給用戶(hù)建立了不符合實(shí)際功能的高預期。為遏制這一行為，今年工信部和市場(chǎng)監管總局多次強調，將加大力度對企業(yè)夸大組合駕駛輔助功能、欺騙或誤導消費者等行為進(jìn)行監督檢查。

　　9月17日，工信部公布就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準公開(kāi)征求意見(jiàn)。標準針對單車(chē)道、多車(chē)道、領(lǐng)航輔助等不同功能，設置人機交互、功能安全、預期功能安全、信息安全、數據記錄等全方位安全技術(shù)要求。該國標的建議實(shí)施時(shí)間為2027年1月。

　　一位知情人士向界面新聞透露，自今年4月，多家汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始參與到該強制性國標的編寫(xiě)工作。征求意見(jiàn)稿形成時(shí)間較原計劃提前了約1個(gè)月。據悉，現相關(guān)組織部門(mén)已開(kāi)始著(zhù)手L3級自動(dòng)駕駛相關(guān)的起草工作。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )專(zhuān)家委員李顏偉接受界面新聞采訪(fǎng)指出，各家汽車(chē)公司應針對新國標要求進(jìn)行自查。對于不達標的項目需要通過(guò)OTA升級解決的，同樣需要走召回流程。