鋰電行情展望交流會(huì )現場(chǎng)。汽車(chē)

四川在線(xiàn)記者 史曉露 文/圖

近日，市場(chǎng)滲透中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布數據顯示，展望今年10月，望突我國新能源汽車(chē)月度滲透率首次突破50%，年新能源這意味著(zhù)我國每售出2輛新車(chē)，汽車(chē)至少有1輛是市場(chǎng)滲透新能源汽車(chē)。

新能源浪潮下，展望2026年車(chē)市將迎來(lái)哪些變局？望突

11月24日，在2025年第二屆中國國際鋰業(yè)大會(huì )的年新能源鋰電行情展望交流會(huì )上，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)分會(huì )”）秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，汽車(chē)2026年，市場(chǎng)滲透新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和保有量將持續創(chuàng )新高，展望新能源滲透率預計突破60%。望突

2025年汽車(chē)市場(chǎng)表現超預期

11月20日，一輛寶石綠色的小米YU7駛下生產(chǎn)線(xiàn)，這是小米汽車(chē)生產(chǎn)的第50萬(wàn)輛整車(chē)。從首款車(chē)型SU7正式發(fā)布，到第50萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，小米汽車(chē)僅用時(shí)602天。

不只是小米。在“金九銀十”車(chē)市旺季的推動(dòng)下，多家車(chē)企10月銷(xiāo)量創(chuàng )新高。中汽協(xié)數據顯示，今年前10月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成2769.2萬(wàn)輛和2768.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)均超過(guò)10%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1301.5萬(wàn)輛和1294.3萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)33.1%和32.7%。

“今年前10個(gè)月汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速超出了預期，預計全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)會(huì )達到3400萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史新高?！敝衅麉f(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示。

崔東樹(shù)也認為，今年汽車(chē)市場(chǎng)跑出了超預期的較好狀態(tài)，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)強勁增長(cháng)主要得益于純電動(dòng)車(chē)的快速放量。

業(yè)內人士普遍認為，這背后主要受市場(chǎng)和政策雙重因素驅動(dòng)?！拔覈履茉雌?chē)車(chē)企新品供給持續豐富、產(chǎn)品技術(shù)不斷升級等也共同推動(dòng)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現較高增長(cháng)?！标愂咳A表示。

在政策方面，以舊換新補貼、購置稅減免政策等舉措持續釋放消費潛力。商務(wù)部數據顯示，截至10月22日，2025年汽車(chē)以舊換新補貼申請量已突破1000萬(wàn)份，其中新能源汽車(chē)占比達57.2%，直接帶動(dòng)1—9月新能源乘用車(chē)零售同比增長(cháng)24.4%，市場(chǎng)滲透率攀升至52.1%。

不過(guò)，從明年1月1日起，我國新能源汽車(chē)購置稅將從全額免稅調整為減半征收?！百徶枚愌a貼政策變化可能影響行業(yè)需求，而在存量競爭加劇的市場(chǎng)環(huán)境下，維持高毛利率難度陡增?！贝迻|樹(shù)在會(huì )上作出預測，在宏觀(guān)經(jīng)濟承壓和政策退坡的雙重作用下，2026年乘用車(chē)市場(chǎng)預計達2380萬(wàn)輛，同比下降2.1%，但新能源市場(chǎng)在政策托底和新品支撐下仍將保持增長(cháng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)入更加穩定、成熟的時(shí)期。

不過(guò)，也有車(chē)企認為，補貼退坡影響有限?！斑@對車(chē)市有些擾動(dòng)，但我想是階段性的?！蔽祦?lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO李斌在近日舉行的2025廣州車(chē)展上表示，中國智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本完成從政策驅動(dòng)到市場(chǎng)驅動(dòng)、用戶(hù)體驗驅動(dòng)、產(chǎn)業(yè)成本和規模優(yōu)勢驅動(dòng)的轉變。

從長(cháng)期來(lái)看，我國新能源汽車(chē)仍有很大發(fā)展空間?！澳壳爸袊?chē)年銷(xiāo)量已達到3000萬(wàn)輛的規模，到2030年我國汽車(chē)年銷(xiāo)量有望達到4000萬(wàn)輛?！贝迻|樹(shù)表示。

按照《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖3.0》規劃，到2040年，我國新能源汽車(chē)滲透率將達到80%以上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成長(cháng)空間依舊值得期待。

對于消費者普遍關(guān)心的以舊換新政策是否會(huì )延續等問(wèn)題，崔東樹(shù)認為，政策有望延續，但額度可能較2025年減少。

中汽協(xié)方面也表示，考慮到明年新能源汽車(chē)購置稅實(shí)施減半征收政策，為減少市場(chǎng)波動(dòng)，中汽協(xié)正在呼吁政府明年繼續優(yōu)化實(shí)施相關(guān)政策，并盡早發(fā)布實(shí)施細則，以穩定市場(chǎng)預期，助力行業(yè)平穩運行。

明年車(chē)市會(huì )更“卷”嗎？

近兩年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭白熱化，價(jià)格戰持續上演，行業(yè)洗牌加速。從國內市場(chǎng)格局來(lái)看，比亞迪穩坐國內銷(xiāo)量冠軍寶座，吉利、奇瑞、長(cháng)安等傳統車(chē)企快速轉型位居前列，展現出強勁的綜合競爭力；造車(chē)新勢力分化明顯，華為、小米等科技新貴加入造車(chē)大軍，車(chē)企排位不斷變化。

小鵬汽車(chē)董事長(cháng)兼CEO何小鵬近日在采訪(fǎng)時(shí)表示，10年后中國汽車(chē)品牌將剩5家強勢品牌，其他家都叫做Others。

“贏(yíng)者通吃”的局面是否會(huì )出現？

對此，崔東樹(shù)認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)呈現多層次特征，不同價(jià)格區間的產(chǎn)品各有生存空間，難以形成“贏(yíng)者通吃”的局面。以豪華品牌為例，其定位決定了無(wú)法覆蓋低端市場(chǎng)，這為不同層級的車(chē)企提供了各自的發(fā)展機遇，行業(yè)淘汰不會(huì )呈現大規模集中爆發(fā)的態(tài)勢。

中汽中心資深首席專(zhuān)家、中國汽車(chē)戰略與政策研究中心總工程師吳松泉認為，從上險數和按集團自有品牌計算的2024年國內乘用車(chē)市場(chǎng)集中度來(lái)看：前3家市場(chǎng)份額為50%，前5家為62%，前10家為81%，前20家為97%。一部分特色化、小眾車(chē)型生產(chǎn)企業(yè)也有機會(huì )獲得生存空間，但大部分企業(yè)是退出還是留下或將在未來(lái)幾年確定。

從價(jià)格來(lái)看，明年汽車(chē)市場(chǎng)還會(huì )更“卷”嗎？

多位受訪(fǎng)者認為，在“反內卷”的大環(huán)境下，車(chē)企價(jià)格戰逐漸趨于溫和，明面上的降價(jià)行為有所減少?！?025年，更多的新勢力和豪華品牌車(chē)型加入以?xún)r(jià)換量，失價(jià)失市的比例有所收窄；而合資和自主品牌2025年以?xún)r(jià)換量的車(chē)型比例收窄，對于新能源自主、合資品牌來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單的降價(jià)策略很難改善競爭形勢?！贝迻|樹(shù)分析。

值得一提的是，出海業(yè)務(wù)被行業(yè)普遍視為未來(lái)重要增長(cháng)點(diǎn)。據中汽協(xié)數據，今年前10月，新能源汽車(chē)出口201.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)九成。

“新能源車(chē)出口表現好于預期，主要是插混和混動(dòng)替代純電動(dòng)成為出口增長(cháng)的新增長(cháng)點(diǎn)，尤其是插混皮卡出口表現較強，成為新能源商用車(chē)出口亮點(diǎn)?！贝迻|樹(shù)建議，中國車(chē)企應采取“農村包圍城市”的策略，重點(diǎn)布局非洲、中東、東南亞、南美、澳大利亞等市場(chǎng)，避開(kāi)傳統汽車(chē)制造強國的競爭。這些新興市場(chǎng)憑借龐大的人口基數和日益增長(cháng)的汽車(chē)需求，有望成為中國汽車(chē)出口的核心增量市場(chǎng)。

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