“陸地航母”飛行汽車(chē)還在試飛取證階段，首次也就是公眾不斷驗證飛行器是否安全的階段。

　　9月16日下午，面前在即將開(kāi)幕的墜機長(cháng)春航展舉辦地現場(chǎng)，兩架eVTOL在演練過(guò)程中發(fā)生事故，起火汽車(chē)其中一架墜地起火。飛行

　　eVTOL是到底一種以電力驅動(dòng)、無(wú)須跑道即可垂直起降的安全航空器，具體形態(tài)上有多旋翼、首次復合翼等構型，公眾發(fā)生事故的面前兩架eVTOL，屬于小鵬匯天旗下的墜機一款飛行汽車(chē)產(chǎn)品。

　　小鵬匯天回應第一財經(jīng)時(shí)表示，起火汽車(chē)在長(cháng)春航展預演結束后，飛行廣東匯天通航參與雙機編隊演練的到底兩架飛行器因飛行間距不足發(fā)生接觸。其中一架飛行器正常降落，另一架飛行器在著(zhù)陸時(shí)發(fā)生機身受損起火?，F場(chǎng)人員安全，相關(guān)部門(mén)已有序完成現場(chǎng)處置工作。具體原因正在進(jìn)一步調查中。

　　據第一財經(jīng)記者了解，這是evtol首次在國內面對公眾摔機起火，由于不少eVTOL還處于試飛取證階段，此前的摔機都是在試驗時(shí)，很難被公眾知曉，而在試驗時(shí)摔機的情況并不罕見(jiàn)。

　　為何摔機

　　小鵬匯天所說(shuō)的“兩架飛行器”，也是在試飛取證階段，此次參加長(cháng)春航展屬于特許飛行。

　　據愛(ài)企查，廣東匯天通航在2021年成立，由深圳匯天航天航空科技有限公司100%持股。后者由廣東匯天航空航天科技有限公司100%持股。

　　廣東匯天飛行汽車(chē)有限公司也是小鵬匯天體系內公司，是小鵬匯天“陸地航母”飛行體（代號：X3-F）向民航局遞交生產(chǎn)許可證（PC）申請時(shí)的申請單位，也由廣東匯天航空航天科技有限公司100%持股。

　　在eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈中，廣東匯天飛行汽車(chē)有限公司所代表的小鵬匯天屬于主機廠(chǎng)，負責航空器的研發(fā)、測試和制造。匯天通航屬于運營(yíng)商，經(jīng)營(yíng)范圍為商業(yè)非運輸、私用大型航空器運營(yíng)人、航空器代管人運行業(yè)務(wù)以及通用航空服務(wù)。

　　上述“陸地航母”飛行體也被稱(chēng)為飛行汽車(chē)。在去年的珠海航展上，小鵬匯天就曾向公眾高調展示這款“陸地航母”飛行汽車(chē)：由陸行體和飛行體兩部分構成，是全球唯一后備艙能裝下飛機的汽車(chē)，也是全球唯一能塞進(jìn)汽車(chē)后備艙的飛機，兼具地面行駛和空中飛行的能力，被稱(chēng)為“分體式飛行汽車(chē)”。

　　昨天發(fā)生事故的飛行器，就屬于飛行汽車(chē)的飛行體部分，也是有人駕駛的多旋翼eVTOL的一種。

　　對于為何發(fā)生事故，多位知情人士對記者表示，當時(shí)的風(fēng)比較大，兩架飛行器又距離比較近，當然也不排除復雜氣象變化時(shí)飛行員的操作經(jīng)驗是否充足。

　　有業(yè)內專(zhuān)家告訴第一財經(jīng)記者，僅就網(wǎng)上相關(guān)視頻片段來(lái)看，多旋翼結構比較簡(jiǎn)單，在機場(chǎng)范圍內飛行，控制通信衛星信號都相對穩定，但也要視對應場(chǎng)地的機場(chǎng)空曠程度來(lái)判斷。聽(tīng)聞航展場(chǎng)地在當天風(fēng)向情況相對復雜，但兩架航空器在空中產(chǎn)生接觸，是否由風(fēng)向原因所導致，還需要進(jìn)一步調查。

　　值得注意的是，兩架eVTOL不斷大幅度變化姿態(tài)的編隊飛行，在國內也不常見(jiàn)。此前小鵬匯天創(chuàng )始人趙德力在自己的視頻號上曾發(fā)布過(guò)兩架飛行器編隊飛行的視頻，被業(yè)內稱(chēng)為“特技飛行”，也有人在評論里擔憂(yōu)地詢(xún)問(wèn)“飛行器有沒(méi)有360度自動(dòng)避障功能”。不過(guò)目前該視頻已被作者設置隱藏。

　　還在取證

　　事實(shí)上，上述分析可能出現的問(wèn)題，都是試飛取證過(guò)程需要通過(guò)不斷地試驗解決的。

　　第一財經(jīng)記者了解到，若消費者看到一架eVTOL以正式商業(yè)運營(yíng)的目的飛越城市上空時(shí)，這架eVTOL對應的主機廠(chǎng)就至少需要取得設備的型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和適航證（AC），對應運營(yíng)商需要取得運營(yíng)合格證（OC）。而主機廠(chǎng)在申請三證時(shí)，需要進(jìn)行大量的測試，反復驗證實(shí)際場(chǎng)景下的飛行安全。

　　據小鵬汽車(chē)官網(wǎng)今年5月發(fā)布的消息，“陸地航母”飛行體生產(chǎn)許可證（PC）申請，已獲得了民航局中南地區管理局受理，標志著(zhù)飛行汽車(chē)產(chǎn)品量產(chǎn)體系開(kāi)始接受局方審查。而在去年3月21日，“陸地航母”飛行體型號合格審定（TC）申請正式獲受理以后，該公司配合審查組開(kāi)展審查工作，目前TC審查已進(jìn)入符合性確認階段。該公司表示將配合局方開(kāi)展型號合格和生產(chǎn)許可審定工作，力保2026年量產(chǎn)交付。

　　也就是說(shuō)，目前“陸地航母”飛行汽車(chē)還在試飛取證階段，也就是不斷驗證飛行器是否安全的階段，而一旦拿到適航三證，意味著(zhù)該飛行器的設計、制造符合民航局所要求的最低安全標準。

　　據第一財經(jīng)記者了解，目前還沒(méi)有一款有人駕駛的載人eVTOL獲得適航證，已經(jīng)取得適航三證的eVTOL，包括億航的無(wú)人駕駛載人eVTOL和峰飛的貨運用eVTOL。

　　適航審定由民航局完成，這一階段耗時(shí)漫長(cháng)，并且頒證時(shí)也會(huì )設置不少限定條件。比如獲頒全球第一張載人民用無(wú)人駕駛航空器運營(yíng)合格證的億航智能相關(guān)公司，其獲批運營(yíng)的航空器就有諸多運行限制，包括“禁止在已知或者預報的雨、雪、雷暴、結冰、沙塵暴、大霧等氣象條件下運行；僅限晝間運行；航空器在隔離空域內飛行；航空器在人口稀少區上空飛行；航空器在遠程機組視線(xiàn)范圍內飛行；航空器禁止水上運行，包括起飛、降落和迫降”等。

　　而在億航獲頒適航證之前，民航局也沒(méi)有現成的關(guān)于eVTOL的適航審定標準，有些標準甚至是與億航在試驗中共同討論制定。

　　審定和監管的挑戰

　　未來(lái)低空經(jīng)濟創(chuàng )新中心理事長(cháng)羅軍告訴記者，eVTOL屬于新興航空器，此前在民用客機和通航飛機上的審定標準，并不完全適用eVTOL，因此審定過(guò)程也是逐步完善的過(guò)程，而每次試飛中的事故或暴露的問(wèn)題，也會(huì )給業(yè)界更多警醒，吸取教訓，不斷完善。

　　而在eVTOL投入商業(yè)運營(yíng)后，對飛行員的資質(zhì)和培訓，也會(huì )有相應的要求。記者多方了解發(fā)現，目前針對有人駕駛的載人eVTOL的飛行員相關(guān)要求，還沒(méi)有統一的標準，還在探索當中。

　　小鵬匯天曾在珠海航展上介紹，“陸地航母”的飛行器支持自動(dòng)和手動(dòng)兩種駕駛模式，空中自動(dòng)駕駛模式可以實(shí)現自動(dòng)航線(xiàn)規劃、自動(dòng)巡航飛行、智能一鍵返航、全向空中融合感知、降落視野輔助等功能。在飛行器的智能手動(dòng)駕駛模式下，單手單桿即可操控，“5分鐘上手，3小時(shí)可成高手”。無(wú)論手動(dòng)駕駛還是自動(dòng)駕駛，智能飛控導航系統全程進(jìn)行智能姿態(tài)保護，始終控制飛行參數在安全范圍內，保持飛行安全平穩。

　　對此，有業(yè)內人士向第一財經(jīng)記者表示，由于自動(dòng)化程度提高，對eVTOL飛行員的要求雖然不需要像民航飛行員那樣嚴格，但也要有保證復雜天氣和氣象變化中的應變能力和經(jīng)驗。此外，面對電池組失效、大風(fēng)大霧、同空域多設備飛行等多種復雜情況，更進(jìn)一步乃至對自動(dòng)駕駛模式的監控與干預，都要充分設計好具體的應對措施。

　　更有業(yè)者指出，在國內民航業(yè)，運行安全被放在高于一切的位置，而對eVTOL的相關(guān)要求雖然沒(méi)有民航那么高，但更需要在日常訓練和監管方面“繃緊那根弦”，首先就是運營(yíng)人自身要意識到安全比效益更重要。畢竟航空安全是全鏈條的安全，包含型號設計、工藝、制造、質(zhì)量、總裝、試飛，售后，運行支持，不只是飛機本身。

　　也有eVTOL主機廠(chǎng)相關(guān)代表在接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，他們會(huì )先用公司旗下非載人的無(wú)人機產(chǎn)品去不同的使用場(chǎng)景中，多累積到一些實(shí)際場(chǎng)景的應用數據，然后再穩妥地推進(jìn)eVTOL產(chǎn)品的資質(zhì)申請和商業(yè)應用。

責任編輯：劉光博