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上半年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商目標完成情況。上半示新售持

今年以來(lái)，年調我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深陷以無(wú)序“價(jià)格戰”為主要表現形式的查結車(chē)銷(xiāo)“內卷式”競爭。在此背景下，果顯不少汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為穩固市場(chǎng)地位，續承銷(xiāo)商只能通過(guò)更低的壓經(jīng)價(jià)格來(lái)吸引消費者的關(guān)注。

《報告》顯示，虧損汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的面擴總體滿(mǎn)意度得分為64.7分，較2024年年底得分大幅下降。上半示新售持究其原因，年調主要是查結車(chē)銷(xiāo)多重經(jīng)營(yíng)壓力疊加下，價(jià)格倒掛幅度加大，果顯吞噬了經(jīng)銷(xiāo)商的續承銷(xiāo)商利潤空間，將經(jīng)銷(xiāo)商拉入虧損的壓經(jīng)境地。由于資金壓力加劇，虧損經(jīng)銷(xiāo)商對庫存的承受力減弱，庫存系數長(cháng)期高于警戒線(xiàn)。同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商對主機廠(chǎng)的滿(mǎn)意度明顯下降。

調查顯示，上半年有74.4%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商有不同程度的價(jià)格倒掛，43.6%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。嚴重的價(jià)格倒掛吞噬了經(jīng)銷(xiāo)商的流動(dòng)資金，特別是傳統燃油品牌經(jīng)銷(xiāo)商，價(jià)格倒掛導致新車(chē)業(yè)務(wù)虧損嚴重，新能源獨立品牌經(jīng)銷(xiāo)商面臨的壓力主要是售后產(chǎn)值低、投資回收期長(cháng)等。

調查發(fā)現，在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商四大業(yè)務(wù)板塊中，新車(chē)和二手車(chē)業(yè)務(wù)滿(mǎn)意度相對較低，新車(chē)仍然存在任務(wù)目標過(guò)高、品牌競爭力不足、考核內容過(guò)多等問(wèn)題，二手車(chē)方面存在廠(chǎng)家對二手車(chē)業(yè)務(wù)支持力度不夠、新車(chē)價(jià)格波動(dòng)導致二手車(chē)價(jià)格不穩定等問(wèn)題。在售后方面，經(jīng)銷(xiāo)商反映售后入場(chǎng)臺次持續下降，但廠(chǎng)家配件任務(wù)目標不降反增，且配件價(jià)格高，加劇客戶(hù)流失，售后業(yè)務(wù)滿(mǎn)意度下降。

經(jīng)銷(xiāo)商虧損面增加

作為汽車(chē)消費市場(chǎng)的重要組成部分，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展好壞與消費市場(chǎng)密切相關(guān)，關(guān)系著(zhù)消費者購車(chē)和用車(chē)體驗。調查顯示，上半年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。

記者注意到，在本次調查回收的有效問(wèn)卷中，新能源獨立品牌（指門(mén)店在售車(chē)輛均為新能源車(chē)型的品牌）的經(jīng)銷(xiāo)商或者代理商占據了29.5%的比例，與上一年度相比樣本量進(jìn)一步擴大。

《報告》顯示，新能源獨立品牌的經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況好于傳統燃油車(chē)品牌，新能源獨立品牌經(jīng)銷(xiāo)商的盈虧情況分別為盈利占比42.9%，持平占比22.7%，虧損占比34.4%，傳統燃油車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商的盈虧情況分別為盈利占比25.6%，持平占比15.8%，虧損占比58.6%。

《報告》顯示，在經(jīng)銷(xiāo)商的毛利構成中，新車(chē)、售后和金融保險的毛利貢獻分別為-22.3%、63.8%和36.2%，新車(chē)銷(xiāo)售毛利貢獻仍為負數，且新車(chē)虧損進(jìn)一步加劇。售后服務(wù)毛利貢獻略有增加，而金融保險的毛利貢獻則出現一定程度回落。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)郎學(xué)紅在接受《中國消費者報》記者采訪(fǎng)時(shí)介紹說(shuō)，新能源獨立品牌4S店在新車(chē)、售后和金融保險的毛利貢獻分別為16.8%、54%和17%。與傳統燃油車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商相比，新能源品牌新車(chē)銷(xiāo)售表現出了相對較好的盈利貢獻。

返利政策需要優(yōu)化

《報告》顯示，今年上半年，新車(chē)銷(xiāo)售的金融滲透率從2024年的69.1%降至62.8%，金融滲透率呈現回落趨勢，商業(yè)銀行汽車(chē)消費金融產(chǎn)品的停售與調整，價(jià)格敏感型需求收縮導致滲透率下降。

此外，在返利方面，《報告》指出，廠(chǎng)家對經(jīng)銷(xiāo)商設置了多種返利形式，有基礎返利和模糊返利，模糊返利占比過(guò)高，導致經(jīng)銷(xiāo)商對實(shí)得返利很難精準計算；廠(chǎng)家對經(jīng)銷(xiāo)商的返利周期集中在2—3個(gè)月，部分實(shí)施季度考核的廠(chǎng)家，返利周期超過(guò)3個(gè)月。

據了解，返利兌現的主要形式有幾種：全額現金返經(jīng)銷(xiāo)商賬戶(hù)，經(jīng)銷(xiāo)商可以自由使用；部分現金，部分轉為提車(chē)款；全部轉為提車(chē)款或相關(guān)用途。調查顯示，只有少數廠(chǎng)家是全額現金返利到經(jīng)銷(xiāo)商賬戶(hù)。郎學(xué)紅建議，廠(chǎng)家可以簡(jiǎn)化返利政策，實(shí)施單一的月度考核，不再設季度、年度考核目標，實(shí)現2個(gè)月內兌現返利，取消返利使用的限定條件。

展望全年，經(jīng)銷(xiāo)商對總體趨勢的判斷為微增長(cháng)或持平，但對于增長(cháng)的判斷不及2024年年底的預期?！秷蟾妗凤@示，認為全年銷(xiāo)量增長(cháng)的經(jīng)銷(xiāo)商占比約為49%，認為全年銷(xiāo)量減少的經(jīng)銷(xiāo)商占比較2024年有所增加。

8月4日，財政部、中國人民銀行、金融監管總局聯(lián)合發(fā)布《個(gè)人消費貸款財政貼息政策實(shí)施方案》，其中，家用汽車(chē)被列為首要貼息重點(diǎn)領(lǐng)域，涵蓋購置、保險及維修等全鏈條消費。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )認為，該政策通過(guò)降低汽車(chē)消費的信貸門(mén)檻和成本，短期內可以有效刺激汽車(chē)消費需求，也為中長(cháng)期消費升級創(chuàng )造了有利條件。