作者| 史大郎&貓哥

10月13日，凌晨23點(diǎn)52分，元開(kāi)美國美森航運（Matson）的始交一艘從美國長(cháng)灘開(kāi)來(lái)的集裝箱船MANUKAI號，靠泊在了中國寧波港。錢(qián)破

8分鐘之后，美國船中國對美國船只的元開(kāi)特別港務(wù)費生效。

這是始交一艘非常典型的“美國船只”，船旗、錢(qián)破船東和運營(yíng)方，美國船都是元開(kāi)美國，按照400元/噸的始交收費標準，這艘凈噸位11149噸的錢(qián)破貨輪，被征收了445.84萬(wàn)元，美國船大約是元開(kāi)62.79萬(wàn)美元。

據稱(chēng)，始交這是中國收取的第一筆特別港務(wù)費。

這肯定是美國先動(dòng)的手，在今年4月份就公告，對中國海事、物流及造船業(yè)301調查，對中國擁有、經(jīng)營(yíng)、制造的船只，加收港口服務(wù)費。

作為反制措施，中國也對美國船只，征收特別港務(wù)費。

這艘MANUKAI靠岸的時(shí)候，估計美國船長(cháng)也一臉懵，當中國官宣收費的時(shí)候，船已經(jīng)快到日本那霸了，而且已經(jīng)沒(méi)法選擇不?？苛?，因為這艘船的目的地就是上海。

而有美國船只在到達上海洋山港被要求繳納112萬(wàn)，船長(cháng)在無(wú)線(xiàn)電里連問(wèn)三句，“Are you serious？”

當然是認真的，而且準備充足。

10月10日公布政策，10月14日開(kāi)始征收，可以說(shuō)是雷厲風(fēng)行，到了政策當天，錢(qián)就已經(jīng)入賬了，沒(méi)啥可模糊的空間。

海關(guān)、海事、港口，早就實(shí)現了聯(lián)網(wǎng)，船舶到港1分鐘內即出繳費賬單，不交錢(qián)航保系統鎖定岸橋，流程清晰無(wú)漏洞，有數據說(shuō)，上海、廣州港口首日就合規收取超10億元。

但是，美國那邊呢？6個(gè)月的時(shí)間，他們似乎還沒(méi)做好準備，政策和執行，還在脫節中。

這也算是美國的老傳統了。

當初的關(guān)稅戰，80美元下小包裹征稅，結果當包裹到了美國的海關(guān)，核對、聯(lián)網(wǎng)、征稅，搞得一團糟，結果就是美國的海關(guān)，積壓了大量的包裹。

這筆關(guān)稅，最終成了一筆糊涂賬。

而且，6個(gè)月的時(shí)間，美國也給足了那些運營(yíng)商以及船東們時(shí)間，來(lái)調整自己的計劃，比如使用中國船舶的航線(xiàn)，繞開(kāi)美國港口，轉到墨西哥或中美洲。

結果，有數據說(shuō)，美國錢(qián)還沒(méi)收多少，港口損失達70億美元。

美國人已經(jīng)開(kāi)始算“圣誕樹(shù)賬單”了。

美國進(jìn)口圣誕樹(shù)的National Tree公司，60%的貨物從中國進(jìn)口，9月份進(jìn)口同比下降70%，售價(jià)再上調10%，10月份疊加港口費，估計價(jià)格還得漲一波。

但如果是“美國制造”的圣誕樹(shù)，價(jià)格要貴2.5-3倍，成本轉嫁，最終美國人自己消化。

而且，船東們也別無(wú)選擇。

全球造船業(yè)，中日韓三國占到了全球90%，而中國占62%，而且，隨著(zhù)日韓的造船沒(méi)落，中國接到了更多的造船訂單，比如最近，韓國的造船爛尾，新西蘭的訂單轉投中國。

“五眼”國家尚且如此，更何況其他國家了。

貿易戰打到現在，其實(shí)大家也都發(fā)現規律了，特朗普是真的愛(ài)口嗨，各種威逼利誘，政策一個(gè)接一個(gè)，但是到最終實(shí)踐的時(shí)候，都是搞一堆“半拉子工程”，有些甚至沒(méi)到實(shí)行，就失效了。

口號喊得是很響，“MAGA”，但是美國再次偉大了嗎？也沒(méi)有，制造業(yè)回流更像是一個(gè)笑話(huà)。

各種“貿易戰”之后，回頭再看貿易額，依然是新高。

到底誰(shuí)更容易破防呢？顯然是特朗普自己。

網(wǎng)友那句話(huà)怎么說(shuō)來(lái)著(zhù)，“就喜歡你看不上我但又干不掉我的樣子”。

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(責任編輯：知識)