新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 編輯 岳彩周 校對 穆祥桐

　　“現在進(jìn)店的寶馬奔馳不動(dòng)客戶(hù)更多是看，不會(huì )直接試駕試乘以及要求現場(chǎng)算價(jià)格，奧迪明顯感受到客戶(hù)的等德購車(chē)意向不是很明確?！杯h(huán)京地區一家寶馬4S店的系豪銷(xiāo)售人員小宋對新京報貝殼財經(jīng)記者說(shuō)。作為德系豪華車(chē)一線(xiàn)銷(xiāo)售人員，啥賣(mài)他感覺(jué)預期中的寶馬奔馳不動(dòng)“銀十”客流還未到來(lái)。

　　近日，奧迪新京報貝殼財經(jīng)記者走訪(fǎng)環(huán)京地區多家寶馬、等德奧迪、系豪奔馳等德系豪華品牌4S店發(fā)現，啥賣(mài)即便是寶馬奔馳不動(dòng)周末，店里的奧迪客流量與自主高端品牌相比仍有一定差距。而在工作日，等德面臨客流量收窄的系豪情況，銷(xiāo)售人員以聯(lián)系意向客戶(hù)和線(xiàn)上直播營(yíng)銷(xiāo)攬客為主。啥賣(mài)

　　終端市場(chǎng)的表現也正是德系豪華車(chē)在中國市場(chǎng)的寫(xiě)照。今年前三季度，寶馬、奔馳、奧迪等德系豪華車(chē)在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量均出現不同程度的下滑。

　　中國市場(chǎng)成德系豪華車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度最大市場(chǎng)

　　寶馬公布的數據顯示，今年第三季度和前三季度，寶馬全球銷(xiāo)量均實(shí)現了不同程度的上漲，但在中國市場(chǎng)出現了不同程度的下滑。第三季度，寶馬在中國市場(chǎng)交付新車(chē)14.71萬(wàn)輛，同比微降0.4%；今年前三季度寶馬在中國市場(chǎng)的累計交付量為46.4萬(wàn)輛，同比下降11.2%，成為其全球唯一下滑市場(chǎng)。寶馬方面也坦言，中國市場(chǎng)的目標銷(xiāo)售額并未如預期般增長(cháng)。

　　奔馳也同樣在中國市場(chǎng)面臨挑戰。今年第三季度奔馳在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為12.5萬(wàn)輛，同比下降27%；今年前三季度奔馳在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為41.8萬(wàn)輛，同比下滑18%，中國是其銷(xiāo)量下滑幅度最大的市場(chǎng)。

　　奧迪并未公布前三季度在中國市場(chǎng)的具體銷(xiāo)量，但今年上半年，奧迪在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比下滑超10%。

　　保時(shí)捷遭遇更為嚴峻的挑戰。今年前三季度在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量為3.22萬(wàn)輛，同比下降26%。對于銷(xiāo)量的下滑，保時(shí)捷方面稱(chēng)是市場(chǎng)環(huán)境嚴峻，尤其是在豪華車(chē)市場(chǎng)，中國市場(chǎng)競爭激烈。

　　假期的成交量并未達到小宋的預期目標。小宋說(shuō)，銷(xiāo)售壓力越來(lái)越大，很多意向客戶(hù)最終選擇了自主品牌的高端車(chē)型。

　　在新京報貝殼財經(jīng)記者走訪(fǎng)期間，看車(chē)咨詢(xún)的客戶(hù)并不多，也并未試駕試乘。此外，店內部分車(chē)型仍有較大幅度的優(yōu)惠，環(huán)京地區一汽奧迪4S店一位銷(xiāo)售人員稱(chēng)，店內現有膨脹金活動(dòng)，例如5000元抵9000元，不同車(chē)型膨脹金福利不同。車(chē)型也有不同程度的優(yōu)惠，例如奧迪Q5L可優(yōu)惠12萬(wàn)元，奧迪A7可優(yōu)惠17.65萬(wàn)元。環(huán)京地區一奔馳4S店的銷(xiāo)售人員介紹稱(chēng)店內多款車(chē)型的優(yōu)惠都在10萬(wàn)元以上。

　　而位于環(huán)京地區商場(chǎng)內的一家上汽奧迪4S店則顯得更為冷清。銷(xiāo)售人員小汪稱(chēng)，商超內人流量并不少，但大多數只是逛逛，很少能轉化為意向客戶(hù)乃至實(shí)現成交。店內直播現在已成為日常必備工作，通過(guò)直播吸引客戶(hù)。

　　市場(chǎng)份額被自主品牌蠶食

　　多位銷(xiāo)售人員不無(wú)感慨，認為如今同等價(jià)位車(chē)型的選擇越來(lái)越多，選擇豪華車(chē)不一定就要選擇德系品牌。有德系豪華車(chē)車(chē)主對新京報貝殼財經(jīng)記者說(shuō)，置換時(shí)可能會(huì )優(yōu)先選擇電動(dòng)車(chē)，也會(huì )考慮智能化功能等因素。

　　在20萬(wàn)元至40萬(wàn)元價(jià)格區間內，與德系豪華車(chē)競爭的車(chē)型越來(lái)越多，特斯拉、問(wèn)界、理想、蔚來(lái)、小鵬、坦克等在該價(jià)格區間內均有車(chē)型。而在50萬(wàn)元以上的細分市場(chǎng)，比亞迪仰望、猛士、尊界等也有車(chē)型搶占份額。

　　自主品牌在各個(gè)價(jià)格區間與德系豪華車(chē)展開(kāi)正面競爭，壓縮其市場(chǎng)份額。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，當下車(chē)不僅用來(lái)開(kāi)也用來(lái)休閑，中國自主品牌高端電動(dòng)車(chē)實(shí)現了豪華駕乘，以及智能化體驗，車(chē)內空間場(chǎng)景大幅延伸，功能大幅提升，而德系豪華車(chē)仍處于簡(jiǎn)單駕乘體驗。因此，在高端豪華車(chē)市場(chǎng)，自主品牌替代德系車(chē)的現象極其明顯。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )最新數據顯示，德系品牌的零售市場(chǎng)份額從今年1月的18.4%跌至9月的14.3%。今年9月豪華品牌零售份額為10.8%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　電動(dòng)化步伐仍需加快

　　在電動(dòng)化、智能化方面，德系豪華車(chē)在中國市場(chǎng)的表現仍相對較弱，電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量仍有待提升。以寶馬iX3、iX1為例，易車(chē)數據顯示這兩款車(chē)型今年前9個(gè)月的月銷(xiāo)量均各自維持在千余輛，而寶馬iX3在9月的銷(xiāo)量不足百輛。

　　德系豪華車(chē)銷(xiāo)售人員告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，店內成交量仍以燃油車(chē)為主，在消費者認知中更傾向于其品牌的燃油車(chē)。

　　汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林分析，德系豪華車(chē)承壓有三方面原因，一是智能電動(dòng)化轉型尚需努力，包括特斯拉、蔚來(lái)、理想、問(wèn)界等新勢力豪華品牌強勢崛起，擠壓了傳統豪華車(chē)市場(chǎng)；二是消費者對購買(mǎi)豪華車(chē)更加謹慎；三是豪華車(chē)性?xún)r(jià)比不高，促使部分豪華車(chē)意向購買(mǎi)者持觀(guān)望態(tài)度。

　　在中國市場(chǎng)，德系豪華車(chē)的轉型步伐也在加速。寶馬新世代iX3將于明年實(shí)現國產(chǎn)；奔馳明確提及將推出電動(dòng)GLC、電動(dòng)C-Class等更多適應中國本土化需求的電動(dòng)車(chē)型；奧迪PPE豪華純電平臺首款中國專(zhuān)屬長(cháng)軸車(chē)型已亮相，推出全新電動(dòng)化品牌AUDI。智能化方面，寶馬、奔馳和奧迪相繼和中國本土科技企業(yè)合作。

　　面對全球電動(dòng)化浪潮沖擊，德系品牌進(jìn)行了電動(dòng)化戰略調整，例如奧迪撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷(xiāo)售內燃機汽車(chē)的計劃，不再設定明確的內燃機退出時(shí)間表，在2024年至2026年期間推出全新的內燃機和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)系列。奔馳也調整了2030電動(dòng)化戰略；寶馬則重啟增程式混動(dòng)技術(shù)。

　　對于如何穩固發(fā)展，在梅松林看來(lái)，豪華品牌應保證品牌形象，打造其技術(shù)、產(chǎn)品以及服務(wù)基石，同時(shí)也要穩定好基本盤(pán)用戶(hù)。此外，在中國市場(chǎng)應全方位提升資源配置效率，例如充分利用包括傳統燃油車(chē)和新能源汽車(chē)在內的中國供應鏈優(yōu)勢，針對中國市場(chǎng)二次開(kāi)發(fā)本土化產(chǎn)品等。

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