造車(chē)不是鵬造一件開(kāi)心的事。造車(chē)就像泰拳比賽，車(chē)像任何對手在任何角度都可以用任何招數出招。泰拳“你首先自己要夠強壯，比賽別人真的鵬造把你打倒你還能爬起來(lái)?！苯?，車(chē)像在全新小鵬P7上市后，泰拳小鵬汽車(chē)CEO何小鵬這樣形容他的比賽造車(chē)感悟。 當全新小鵬P7的鵬造價(jià)格出現在大屏幕上時(shí)，現場(chǎng)爆發(fā)出一陣歡呼聲。車(chē)像21.98萬(wàn)元的泰拳起售價(jià)，比很多人預想中低了很多。比賽作為造車(chē)新勢力中第一款經(jīng)歷大換代的鵬造車(chē)，這款車(chē)不僅承載著(zhù)小鵬“沖擊純電動(dòng)轎車(chē)細分市場(chǎng)前三”的車(chē)像戰略野心，更在上市首日就創(chuàng )下小鵬汽車(chē)的泰拳新紀錄——7分鐘內大定訂單突破1萬(wàn)臺。 從曾經(jīng)遭遇車(chē)型混亂、定位不清的質(zhì)疑，到如今全新P7展現出的產(chǎn)品自信，小鵬汽車(chē)的造車(chē)邏輯顯然已經(jīng)發(fā)生了深刻轉變。在何小鵬看來(lái)，現在小鵬要做的不僅是沒(méi)有短板，還要有長(cháng)板。而全新P7上市后，市場(chǎng)普遍認為，這一次，小鵬似乎真的“穩了”。 ??爭奪純電動(dòng)轎車(chē)細分市場(chǎng) 近日，作為造車(chē)新勢力中首款經(jīng)歷大換代的車(chē)型，小鵬全新P7正式上市。小鵬內部對這款車(chē)給予了厚望，目標是進(jìn)入“純電轎車(chē)細分市場(chǎng)前三”。P7車(chē)型產(chǎn)品負責人Nick表示，全新P7對小鵬而言具有“圖騰意義”，團隊因此決定摒棄傳統選配邏輯，確保每一位用戶(hù)都能體驗到最前沿的科技與最極致的駕控。 除了科技，顏值也成為全新P7的賣(mài)點(diǎn)之一。盡管不是符合所有人的審美，但舒服的車(chē)身比例、多樣的車(chē)身配色，不一樣的設計風(fēng)格，讓全新P7在新能源市場(chǎng)中格外突出。何小鵬多次提到“顏值第一”的戰略轉變。他表示，小鵬過(guò)去在智駕上已建立起領(lǐng)先優(yōu)勢，但在設計上投入相對不足；如今，品牌正將設計提升至與“科技”并列的高度，目標是把顏值、科技等多個(gè)維度都做成長(cháng)板。 制約一輛車(chē)銷(xiāo)量的因素，除了車(chē)本身，還有產(chǎn)能等支持。一款車(chē)往往在剛剛上市時(shí)會(huì )爆發(fā)放量，后續陸續進(jìn)入平穩期，如何抓住這個(gè)窗口是所有車(chē)企面對的問(wèn)題。對此，何小鵬稱(chēng)，小鵬在廣州的智造中心具備充足的產(chǎn)能儲備，模塊化生產(chǎn)能力的提升也為多車(chē)型共線(xiàn)生產(chǎn)提供了保障。 他表示，如果不是中間某些決策調整，全新P7本應更早推出，但推遲發(fā)布也帶來(lái)了技術(shù)上的后發(fā)優(yōu)勢，新車(chē)得以搭載新一代圖靈芯片、5C電池等硬科技。 事實(shí)上，無(wú)論何時(shí)，價(jià)格都是影響消費者決策的核心。據悉，該款車(chē)21.98萬(wàn)元的起售價(jià)，頗為吸睛。何小鵬透露，最終團隊決定“把價(jià)格打下來(lái)”，讓更多用戶(hù)能夠以更低門(mén)檻體驗到四驅版本所帶來(lái)的澎湃駕駛感受。這一策略并非出于短期競爭，而是基于長(cháng)期品牌建設的思考。 押注AI 把長(cháng)板做長(cháng) 新能源行業(yè)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(cháng)，但競爭也持續加劇。各種高配置新車(chē)層出不窮；小米現象級爆款在市場(chǎng)吸引了一波又一波流量；傳統燃油車(chē)發(fā)力智能化，上線(xiàn)輔助駕駛功能試圖分得一杯羹。 回顧近幾年，新造車(chē)企業(yè)無(wú)一不經(jīng)歷嚴峻考驗，理想純電車(chē)型爭議不斷，小鵬自身也經(jīng)歷過(guò)全系銷(xiāo)量下滑與產(chǎn)品定位混亂。何小鵬坦言，在汽車(chē)領(lǐng)域里面，最近三年新造車(chē)企業(yè)沒(méi)有一個(gè)能常青，小鵬也還有一堆短板，所以不斷地找短板，把短板補足，不斷地找長(cháng)板，把長(cháng)板做更長(cháng)。 而他眼中最核心的長(cháng)板，就是AI。他不認為只有純軟件企業(yè)才算科技公司?！跋袢A為、特斯拉這樣‘硬件+軟件’型公司，同樣依賴(lài)高研發(fā)投入，且具備硬件規模效應?！焙涡※i預計，未來(lái)汽車(chē)公司的研發(fā)費用中，將有超過(guò)60%用于A(yíng)I。 目前，對于A(yíng)I最為直觀(guān)的體現就是智能駕駛。而小鵬也在瞄準這一領(lǐng)域不斷升級。去年，業(yè)界都在談?wù)摱说蕉?，而今年?chē)企已經(jīng)開(kāi)始布局VLA（視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作模型）技術(shù)，因為這個(gè)技術(shù)可以有效解決以往在端到端結構中無(wú)法識別路標等問(wèn)題。 目前，小鵬已成率先入局者之一。據何小鵬透露，小鵬今年僅在VLA上的投入就接近50億元，真正的VLA能力要比當前第一陣營(yíng)的系統“強10倍以上” 他認為， VLA就像“小腦”，負責實(shí)時(shí)感知與動(dòng)作執行；VLM則是“大腦”，負責推理與規劃。未來(lái)二者將融合為一，實(shí)現更強大的本地推理能力，減少對網(wǎng)絡(luò )的依賴(lài)。 從明年起小鵬將進(jìn)入“換代大年”，2026年、2027更將是“新產(chǎn)品大年”。產(chǎn)品線(xiàn)將覆蓋10萬(wàn)到200萬(wàn)以下多個(gè)區間，在設計、科技、品質(zhì)等維度全面進(jìn)階。何小鵬說(shuō)：“未來(lái)你會(huì )看到，小鵬正在多個(gè)節點(diǎn)上同步向前。 他預測，到2026年，中國自動(dòng)駕駛技術(shù)將實(shí)現巨大跳躍，當前第一陣營(yíng)的玩家可能面臨洗牌。而小鵬從去年10月就開(kāi)始推進(jìn)VLA布局，并非臨時(shí)起意，而是長(cháng)期技術(shù)積累。