【文/觀(guān)察者網(wǎng) 熊超然】借污蔑別人搞所謂的美國美國“不公平競爭”，實(shí)際上自己在“賊喊捉賊”，又想美國又干起了這勾當?；枵?strong>
據路透社當地時(shí)間10月9日報道，往返特朗普政府當天威脅要禁止中國航司在執飛往返美國的國航航班時(shí)飛越俄羅斯領(lǐng)空，美方宣稱(chēng)，班禁過(guò)去的飛俄政策使美國航空公司處于“不利地位”。
據悉，領(lǐng)空美國交通部當天在其擬議的美國美國一項命令中聲稱(chēng)，“這種不平衡已成為一個(gè)重要的又想競爭因素”，而其提議禁止中國航司飛越俄羅斯領(lǐng)空，昏招是往返為了“縮小中美航司之間的競爭差距”。
報道稱(chēng)，國航美方此舉正值中美兩國因一系列經(jīng)貿問(wèn)題而關(guān)系日益緊張之際，班禁這項決定可能會(huì )對中國國航、飛俄中國東航、中國南航和廈門(mén)航空的部分美國航班造成影響。目前，美國交通部給予中國航司兩天時(shí)間對該命令作出回應，并放話(huà)稱(chēng)，最終命令最早可能于今年11月生效。
2023年11月11日，國航CA985次航班從首都國際機場(chǎng)起飛，飛往美國舊金山國際機場(chǎng)。 視覺(jué)中國
路透社稱(chēng)，自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，為報復美方禁止俄羅斯航司飛越美國領(lǐng)空，俄羅斯已禁止美國航司和其他西方國家航司飛越其領(lǐng)空。此外，除了遭俄羅斯或本國政府禁止進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空，還有一些美西方國家的航司或出于安全考慮選擇不飛越俄羅斯領(lǐng)空。
另一方面，中國航司的航班繼續飛越俄羅斯空域，取道較短的北方航線(xiàn)前往歐洲和北美。以倫敦-北京航線(xiàn)為例，英國航司的飛行時(shí)間要比中國航司多出兩個(gè)半小時(shí)，面臨更高的燃料和成本。
此前，在禁飛俄領(lǐng)空的問(wèn)題上“自討苦吃”的美國航司，持續對中國航司部分航班可以飛越俄領(lǐng)空一事“陰陽(yáng)怪氣”，并宣稱(chēng)這將使中國航司獲得飛行時(shí)間縮短和燃油消耗減少等優(yōu)勢。
一些美國航空公司就已告知特朗普政府，由于無(wú)法飛越俄羅斯領(lǐng)空會(huì )導致成本增加，因此使得開(kāi)通美國東海岸直飛中國的航班在經(jīng)濟上變得不可行。
過(guò)去幾年間，受新冠疫情影響，中美航班大范圍削減。疫情結束后，各類(lèi)國際客運航班管控措施悉數取消，中外航司紛紛宣布恢復或增加國際及地區航班。
2023年4月30日，英國《金融時(shí)報》報道稱(chēng)，有知情人士透露，美國同意將中國赴美航班從每周的8個(gè)班次增加到12班次，但前提是中國赴美航班不得飛越俄羅斯領(lǐng)空。
報道稱(chēng)，俄烏沖突后，因美方發(fā)動(dòng)對俄制裁，這導致美國航司被禁止進(jìn)入俄領(lǐng)空，不得不花費更多路程和燃油以繞行俄羅斯。而美方不僅不自省，反蔑稱(chēng)中國、印度、阿聯(lián)酋等航司獲得了“不平等優(yōu)勢”，威脅他國航司不準從俄羅斯上空經(jīng)過(guò)，這也導致中美航線(xiàn)完全恢復的談判陷入僵局。
代表美國航空、聯(lián)合航空、達美航空等美國航司的行業(yè)游說(shuō)團體“美國航空”（Airlines for America）在國會(huì )的一次演講中宣稱(chēng)，外國航司可以獲得更短的飛行時(shí)間、更低的成本、更少的燃油消耗，這使美國航司處于競爭劣勢。其估計，美國航司因此每年損失的市場(chǎng)份額總計為20億美元。
然而，美國航司落入如此尷尬境地，歸根結底還是美西方挑起俄烏沖突，并對俄實(shí)施一輪接一輪的制裁所導致。但美方非但沒(méi)有反思自己的原因，反倒無(wú)理取鬧威脅他國航司不準從俄上空經(jīng)過(guò)，充分反映了美國的霸權心態(tài)和“雙標”做派。
除了美方，歐洲此后也盯上了中國航司，又酸又恨地炒作所謂“不公平競爭”。
去年10月16日，彭博社曾援引消息稱(chēng)，歐洲最大航空集團法航荷航（Air-France KLM）以及德國漢莎航空公司，正在游說(shuō)法國和德國政府出面，對中國航司采取限制措施。
法航荷航由法國航空公司和荷蘭皇家航空公司合資成立，總部位于巴黎。有知情人士透露，法航荷航正打著(zhù)保護歐洲航司免受“不公平競爭”的旗號，要求法國政府限制中國航司飛往歐洲的航班數量。
其中一些人士稱(chēng)，該集團的要求可能涉及要求法國政府暫停法國與中國之間的現有航權（Traffic Rights）。航權俗稱(chēng)空中自由，是世界航空業(yè)通過(guò)國際民航組織（ICAO）制定的一種國家性質(zhì)的航空運輸權利，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是指某國飛機在他國領(lǐng)空飛行或是起降的權利。
另一名知情人士稱(chēng)，德國漢莎航空公司也正在敦促德國政府在此問(wèn)題上帶頭向中方發(fā)起挑戰。
去年4月中旬，美國主要航空公司和航空工會(huì )曾敦促拜登政府暫停批準中美之間增加航班，理由是“中國政府持續實(shí)施反競爭政策”。
對此，我外交部發(fā)言人毛寧當時(shí)對媒體記者回應指出，作為原則，我可以告訴你的是，增加直航航班是中美元首舊金山會(huì )晤達成的共識，有利于兩國人民加強交往，增進(jìn)相互了解。
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