一扇打不開(kāi)的的打車(chē)門(mén)，不僅困住了一條鮮活的車(chē)門(mén)生命，也為汽車(chē)門(mén)把手設計再次敲響了安全的依舊警鐘。
10月13日凌晨，的打一輛小米SU7在成都天府大道上發(fā)生碰撞后起火燃燒，車(chē)門(mén)4名路人救援者全力施救，依舊但他們“拳打腳踢”也未能打開(kāi)車(chē)門(mén)。的打最終，車(chē)門(mén)這輛燒毀嚴重的依舊小米SU7的駕駛艙車(chē)門(mén)，是的打由消防部門(mén)用切割機才得以打開(kāi)。
而這起事故，車(chē)門(mén)距離“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”剛剛過(guò)去198天；距離汽車(chē)門(mén)把手新國標征求意見(jiàn)稿發(fā)布也僅過(guò)去約20天。依舊
爭議主要集中在兩點(diǎn)：
一是的打車(chē)輛外把手。小米SU7無(wú)機械式外把手設計，車(chē)門(mén)若想從外部打開(kāi)車(chē)門(mén)，依舊只能通過(guò)按壓藏在門(mén)把手內部的微動(dòng)開(kāi)關(guān)實(shí)現電動(dòng)解鎖。
二是車(chē)輛內把手。盡管SU7內部具備機械式的應急開(kāi)關(guān)，但當車(chē)內被困人員失去自主意識，該應急開(kāi)關(guān)則無(wú)法被開(kāi)啟。
SU7外把手無(wú)機械設計
“小米SU7未配備機械式外拉手，外部救援人員很難打開(kāi)車(chē)門(mén)?！币晃卉?chē)企研發(fā)人員告訴第一財經(jīng)。
按照行業(yè)慣例，隱藏式門(mén)把手的設計需要確保在斷電的情況下，能夠通過(guò)機械式拉手開(kāi)門(mén)，因此，絕大多數車(chē)型都會(huì )針對隱藏式門(mén)把手設計雙重安全冗余。比如大眾ID 4、傳祺S9、騰勢N9等。
在造價(jià)成本上，正常為了能夠實(shí)現斷電情況的安全開(kāi)門(mén)，隱藏式門(mén)把手成本較機械式更高；但若不考慮安全冗余設計，隱藏式門(mén)把手的汽車(chē)成本費用將明顯下降。
上述研發(fā)人員認為，小米SU7車(chē)門(mén)鎖類(lèi)似卡扣，忽略了安全冗余設計，在某些看不見(jiàn)的地方省去了成本。
他稱(chēng)：“由于SU7的半隱藏式外部門(mén)把手只有電子開(kāi)關(guān)，因此，只能通過(guò)外部門(mén)把手的微動(dòng)開(kāi)關(guān)實(shí)現電動(dòng)解鎖。若出現了翻滾或嚴重撞擊事故，外部門(mén)把手可能出現緊急斷電，從而無(wú)法實(shí)現電動(dòng)解鎖?！?/p>
另一位在汽車(chē)制造有十余年從業(yè)經(jīng)驗的人士也向第一財經(jīng)驗證了這一說(shuō)法，他對記者表示：“當時(shí)這個(gè)車(chē)（SU7）發(fā)布的時(shí)候，我們就知道了，它（車(chē)門(mén)）是有問(wèn)題的，大眾ID系列也是半隱藏式門(mén)把手，但是設計了機械結構。小米沒(méi)有考慮冗余設計，之所以把機械結構去掉，我們認為是出于降低成本的考慮?！?/p>
而對于小米汽車(chē)反復強調的車(chē)內應急機械拉手問(wèn)題，一位從業(yè)者表示，本次事故的被困人員在遭受猛烈撞擊后，極有可能處于意識不清的狀態(tài)，這就導致他難以在1~2分鐘內，找到車(chē)內較難觸碰到的應急機械拉手進(jìn)行自救?！暗谂鲎彩鹿拾l(fā)生后約5分鐘的時(shí)間里，車(chē)輛往往已經(jīng)出現爆燃的情況了?！彼f(shuō)。
中保研的一項撞擊測試顯示，配備電子門(mén)把手的車(chē)型在側面碰撞后，車(chē)門(mén)彈出成功率僅為67%，遠低于機械門(mén)把手的98%。
隱藏門(mén)把手是新能源車(chē)的“必選項”？
近年來(lái)，不少品牌的新能源車(chē)都曾因交通事故中的隱藏式門(mén)把手無(wú)法開(kāi)啟，引發(fā)了市場(chǎng)的關(guān)注和爭議。盡管如此，隱藏式門(mén)把手仍然屢見(jiàn)不鮮。為何新能源汽車(chē)執著(zhù)于設計隱藏式門(mén)把手？
高合汽車(chē)前工程項目總監楊?lèi)偳湓硎?，自己曾參與高合無(wú)把手電動(dòng)車(chē)門(mén)的開(kāi)發(fā)，“它確實(shí)很漂亮，讓車(chē)身看起來(lái)像一個(gè)無(wú)縫的藝術(shù)品，科技感拉滿(mǎn)。加之能降低一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)阻，對于當年斤斤計較每一公里續航的新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，這就像是一個(gè)‘必選項’?！?/p>
他也表示稱(chēng)，團隊為了無(wú)門(mén)把手的設計做了很多安全冗余，比如車(chē)尾再放一個(gè)備用電瓶、車(chē)內每個(gè)門(mén)都有應急拉鎖、車(chē)門(mén)上甚至還有破冰助推器等。但依然有一個(gè)核心盲點(diǎn)，即很多車(chē)主不夠了解這些設計，更別提外部的救援人員。
在此之前，長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍也曾公開(kāi)強調，汽車(chē)不能再用隱藏式門(mén)把手。他認為隱藏式門(mén)把手有幾個(gè)缺點(diǎn)：一是重量大；二是密封性差；三是這類(lèi)門(mén)把手都需要用電驅動(dòng)，一旦缺電、碰撞的時(shí)候，很容易打不開(kāi)車(chē)門(mén)。
不過(guò)，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)出手整頓，《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》（下稱(chēng)《要求》）近日開(kāi)始征集意見(jiàn)?！兑蟆贩Q(chēng)，針對車(chē)門(mén)把手斷電后的安全打開(kāi)性，每個(gè)車(chē)門(mén)（不包括尾門(mén)）應配置機械式車(chē)門(mén)外把手和車(chē)門(mén)內把手。在鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)時(shí)，發(fā)生不可逆約束裝置展開(kāi)或動(dòng)力電池熱事件等事故后，非碰撞側車(chē)門(mén)應能在不借助工具的情況下，通過(guò)機械式車(chē)門(mén)把手開(kāi)啟車(chē)門(mén)。
同時(shí)，《要求》表示，具備機械釋放功能的車(chē)門(mén)內把手應易于車(chē)內乘員識別，車(chē)輛需要配置必要的車(chē)內門(mén)把手提示標志，部分車(chē)內門(mén)把手在這些提示標志旁邊應說(shuō)明開(kāi)啟方式，以防車(chē)內人員緊急狀態(tài)下無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)。
改回傳統門(mén)把手“成本不小”
針對上述《要求》，多家車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。
比如，尚界首款新車(chē)H5就并未采用隱藏式門(mén)把手的設計；特斯拉設計總監也表示，正在重新設計車(chē)門(mén)把手系統，新車(chē)門(mén)把手設計或將電子和機械結構合二為一，旨在讓乘客在緊急情況下更為便捷地打開(kāi)車(chē)門(mén)。
在記者的采訪(fǎng)調研過(guò)程中，大多數車(chē)企告訴第一財經(jīng)，汽車(chē)門(mén)把手的設計正在進(jìn)行優(yōu)化調整，但仍需要時(shí)間形成新的門(mén)把手設計理念。
東風(fēng)相關(guān)人士表示，目前針對汽車(chē)門(mén)把手的新規會(huì )有新的設計調整，但是具體的設計理念和轉變思路仍待進(jìn)一步明確。
廣汽相關(guān)人士表示，為了確保安全冗余和整車(chē)造型流暢，隱藏式門(mén)把手研發(fā)設計成本較傳統機械式門(mén)把手更高?！皬碾[藏式門(mén)把手改成傳統機械式的門(mén)把手需要重新設計電氣路、重新開(kāi)模等，尤其現在的新能源汽車(chē)設計更講究一體化，看似只是改動(dòng)了一個(gè)門(mén)把手，但很多系統設計都需要聯(lián)動(dòng)改變，改動(dòng)成本不小?！?/p>
針對當前市面上大量隱藏式門(mén)把手車(chē)型潛在的風(fēng)險，有流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家告訴第一財經(jīng)，是否需要召回這類(lèi)車(chē)型升級安全冗余更高的門(mén)把手仍有待商榷。
“一是市面上隱藏式門(mén)把手車(chē)型數量龐大，召回的成本也是巨大的，還有是否能召回改造也是一個(gè)問(wèn)題。目前技術(shù)法規尚不能追溯已經(jīng)銷(xiāo)售完的產(chǎn)品，除非因此發(fā)生安全事故，有消費者投訴 【下載黑貓投訴客戶(hù)端】到召回管理部門(mén)，相關(guān)部門(mén)會(huì )判斷是否需要召回?！鄙鲜鰧?zhuān)家表示。
?。ū疚膩?lái)自第一財經(jīng)）
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