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　　在2025年FIA電動(dòng)方程式世界錦標賽印尼站的奪登臺賽場(chǎng)上，Cupra Kiro車(chē)隊實(shí)現了中國車(chē)隊在世界錦標賽歷史上的紐北首次奪冠。這一突破性的極致競速勝利不僅是車(chē)隊的里程碑時(shí)刻，更是哲學(xué)中國汽車(chē)運動(dòng)寫(xiě)入國際頂級賽場(chǎng)史冊的重要一頁(yè)。就在這載入史冊的奪登臺瞬間，站在幕后、紐北神情沉穩的極致競速那位中國人——許家泰，成為聚光燈之外最堅定的哲學(xué)“引擎”。作為Cupra Kiro車(chē)隊、奪登臺捷凱車(chē)隊、紐北格時(shí)圖技術(shù)中心的極致競速掌舵者，他用十數年的哲學(xué)積淀與“技術(shù)即戰略”的理念，推動(dòng)中國賽車(chē)一步步挺進(jìn)世界核心賽道。奪登臺

　　賽車(chē)版圖不斷擴張

　　許家泰，是極致競速當下中國賽車(chē)產(chǎn)業(yè)與高性能車(chē)技術(shù)領(lǐng)域最具戰略眼光的操盤(pán)者之一。他既是格時(shí)圖技術(shù)中心的創(chuàng )始人與掌舵者，長(cháng)期專(zhuān)注高性能賽車(chē)零部件與動(dòng)力系統的開(kāi)發(fā)布局，也是捷凱車(chē)隊的總監，多年來(lái)帶領(lǐng)車(chē)隊征戰TCR Asia、CTCC等頂級賽事，并屢次斬獲冠軍；更是中國車(chē)手與工程師走向世界賽道的重要推手。

　　隨著(zhù)在國際汽聯(lián)Formula E世界錦標賽中執掌Cupra Kiro 車(chē)隊并實(shí)現歷史性首冠，許家泰的賽車(chē)版圖完成了從國內賽場(chǎng)到世界舞臺的躍升。這一場(chǎng)印尼站的勝利，讓這位曾在改裝配件、底盤(pán)工程、電控系統等多個(gè)維度深耕多年的技術(shù)派領(lǐng)軍人物，完成了中國賽車(chē)人在世界舞臺上的一次重量級落子?？梢哉f(shuō)，這不僅是Cupra Kiro 車(chē)隊的榮光，也是許家泰以“技術(shù)即戰略”為核心理念，在全球賽車(chē)體系中添上的濃墨重彩的一筆。

　　FE首勝：技術(shù)與默契的兌現時(shí)刻

　　“這個(gè)冠軍來(lái)得不容易，但也在意料之中?！痹S家泰坦言，Formula E世界錦標賽印尼站的勝利并不是一場(chǎng)突如其來(lái)的爆發(fā)，而是長(cháng)期積累、漸入佳境的結果。六年磨一劍，從最初的掙扎與試錯，到摩納哥和東京站穩腳跟、逐步登上領(lǐng)獎臺，再到印尼的登頂，Cupra Kiro車(chē)隊的成長(cháng)軌跡其實(shí)清晰可循。

　　“賽車(chē)就是這樣，冠軍不靠運氣，但你沒(méi)有運氣也不行。那一場(chǎng)比賽，我們從排位第五起步，中途沒(méi)有任何失誤，幾次安全車(chē)的時(shí)機也都剛好踩在我們有利的節點(diǎn)上。是‘天時(shí)地利人和’?！彼f(shuō)。

　　事實(shí)上，自2024年初Cupra Kiro車(chē)隊完成品牌更名后，車(chē)隊資源的穩定使得技術(shù)團隊終于可以按照理想路徑推進(jìn)研發(fā)與調校。許家泰一語(yǔ)道破：“我們對這臺賽車(chē)終于‘有感覺(jué)’了?！?/p>

　　紐博格林24小時(shí)：用中國團隊打下一面國際旗幟

　　相比FE的激烈短兵相接，紐博格林的24小時(shí)耐力賽則是另一種極限考驗。對于初次帶領(lǐng)捷凱車(chē)隊前往這一被譽(yù)為“綠色地獄”的賽道，許家泰并未表現出常人眼中的敬畏。他坦然表示：“在我眼里，紹興和紐北只是長(cháng)度和空氣不一樣罷了，左彎右彎、剎車(chē)加速，都是在做同一件事——如何在有限條件下，把車(chē)調得更快、更穩?！?/p>

　　令人印象深刻的是，此次參賽的賽車(chē)由中國自主品牌領(lǐng)克提供，輪胎、剎車(chē)、輪圈乃至技師全部來(lái)自中國?！拔覀儧](méi)找當地團隊幫忙，因為沒(méi)有人比我們更了解這臺車(chē)?！?/p>

　　更令人振奮的是，這支捷凱車(chē)隊的“全華班”不但順利完賽，還登上領(lǐng)獎臺，成為賽道上最引人矚目的存在。許家泰說(shuō)：“我們在國內已經(jīng)做足準備，24小時(shí)前我們跑了株洲12小時(shí)耐力賽，所有零件都做了超負荷測試。這是中國團隊的專(zhuān)業(yè)，也是對中國賽車(chē)制造能力的自信?！?/p>

　　回到國內：CTCC戰場(chǎng)上的穩定器與挑戰者

　　無(wú)論是在世界頂級的FE賽場(chǎng)，還是在紐北綿延起伏的柏油路上，許家泰始終沒(méi)有忘記他的出發(fā)點(diǎn)：中國的賽車(chē)主場(chǎng)。今年，捷凱車(chē)隊繼續得到領(lǐng)克汽車(chē)的冠名贊助，以領(lǐng)克捷凱的名義參與CTCC-TCR中國錦標賽的競逐。

　　“我從2013年創(chuàng )辦捷凱車(chē)隊后的第二年就開(kāi)始親自參加CTCC，那幾年中國賽車(chē)發(fā)展特別快，很多廠(chǎng)商加入，賽車(chē)氛圍是熱的?！比缃袷赀^(guò)去，領(lǐng)克捷凱車(chē)隊依然是CTCC的穩定力量，在紹興、寧波等技術(shù)型賽道屢屢斬獲佳績(jì)。

　　盡管今年的競爭格外激烈，競爭對手在某些賽道上展現出強勁火力，但許家泰依然樂(lè )觀(guān)：“我們的賽車(chē)更適合小彎多的賽道，下半年賽程會(huì )更具挑戰，但我們車(chē)手多、團隊默契，希望能用整體優(yōu)勢制造壓力，咬住積分榜?！?/p>

　　他強調團隊策略中最重要的一點(diǎn)是“零失誤”：“現在拼的是細節。比速度，不只是馬力和操控，更多是如何把風(fēng)險降到最低，把穩定性最大化?！?/p>

　　技術(shù)哲學(xué)：不是“高投入”，而是“精準輸入”

　　從格時(shí)圖到捷凱車(chē)隊再到Cupra Kiro，許家泰帶領(lǐng)的團隊始終堅持“精準投入產(chǎn)出高回報”的技術(shù)路線(xiàn)?！拔覀兒芏喔难b都是從民用車(chē)基礎出發(fā)，TCR底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機都是原廠(chǎng)件，關(guān)鍵看你如何優(yōu)化每個(gè)環(huán)節。只要方法對，成本是可控的，回報是可以預見(jiàn)的?！?/p>

　　他不避諱中國賽車(chē)此前面臨的“經(jīng)驗差”與“信息差”，但也指出：“技術(shù)本身我們不輸人，只要給工程師和車(chē)手足夠的平臺，中國團隊可以在世界任何地方站上領(lǐng)獎臺?！痹谒磥?lái)，電動(dòng)方程式正是中國賽車(chē)打破“信息壁壘”的最佳路徑?！靶履茉词谴筅厔?，而電動(dòng)賽車(chē)對數據管理、軟件調校、能源管理的要求極高，非常適合我們團隊擅長(cháng)的精算型策略?！?/p>

　　從短跑到賽車(chē)：秒表驅動(dòng)的天性

　　在眾多賽車(chē)人中，許家泰有一個(gè)特別的背景：大學(xué)期間是香港大學(xué)田徑冠軍，主項是短跑?！拔覐男【拖矚g用秒表量化一切。我不喜歡漂移那種主觀(guān)判斷的項目，我就愛(ài)那種‘0.01秒見(jiàn)勝負’的運動(dòng)?！?/p>

　　他說(shuō)賽車(chē)跟短跑很像：“你要優(yōu)化所有細節，熱身、起跑、節奏、呼吸、場(chǎng)地的選擇……賽車(chē)也是一樣，輪胎管理、剎車(chē)調校、戰略窗口，全都是決定那0.1秒的因素?！彼ΨQ(chēng)自己對“極致”有一種執念：“我就喜歡把事情做到最優(yōu)解。能快0.01秒，我就做?！?/p>

　　國際化，不是追求名聲，而是對技術(shù)的本能渴望

　　有記者提問(wèn)，為什么要帶著(zhù)中國車(chē)隊頻頻征戰海外？許家泰的回答并不“高大上”：“我沒(méi)有想過(guò)什么國際化，我只是想學(xué)。只要哪里有值得學(xué)的，我就去?！?/p>

　　他說(shuō)自己是運動(dòng)員出身，自然明白什么叫“去和最強的人交手”?！耙郧拔揖毝膛?，就會(huì )去觀(guān)察奧運冠軍的飲食和訓練，現在我做賽車(chē)，自然想和頂級車(chē)隊取取經(jīng)。學(xué)習是本能，不分國界?！?/p>

　　展望未來(lái)：爭奪積分，也是爭奪信任

　　2025賽季進(jìn)入下半段，無(wú)論是FE還是CTCC，Cupra Kiro和領(lǐng)克捷凱都面臨不小壓力。許家泰不諱言：“FE車(chē)手積分競爭很激烈，我們想拿到更多積分，David Beckmann是新手，希望他能在后兩站突破自我；我們對整體車(chē)況還是有信心?！?/p>

　　他強調，賽車(chē)運動(dòng)不只是競技，更是一種“文化輸出”和“產(chǎn)業(yè)鏈接”的平臺：“一場(chǎng)比賽的背后，是供應鏈、改裝文化、工程師體系的全面磨練。我現在希望有更多中國企業(yè)能加入到這個(gè)體系里來(lái)。不只是贊助，更是技術(shù)合作，讓中國品牌真正進(jìn)入賽車(chē)‘技術(shù)鏈’?！?/p>

　　寫(xiě)在最后：讓中國賽車(chē)走得更遠

　　從車(chē)手到領(lǐng)隊，從短跑到FE，從國產(chǎn)改裝件到紐北的頒獎臺，許家泰的人生軌跡，本身就是中國賽車(chē)發(fā)展的一道縮影。他不是靠資本堆出來(lái)的“成功人士”，而是用一個(gè)又一個(gè)0.01秒、一套又一套調校方案，用時(shí)間和技術(shù)，一點(diǎn)一點(diǎn)推動(dòng)著(zhù)中國賽車(chē)走上國際。

　　“賽車(chē)這件事，只要你想做極致，不管在哪個(gè)國家、哪個(gè)賽道，都是一樣的?！痹S家泰說(shuō)。

　　他說(shuō)這句話(huà)的時(shí)候，神色平靜，語(yǔ)氣堅定，仿佛賽場(chǎng)的風(fēng)聲還在耳邊回蕩。

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