太陽(yáng)底下無(wú)新事，看上隱藏式門(mén)把手也是去美如此。早在1950年代，用起隱藏它就已被應用于賽車(chē)。難汽在分秒必爭的車(chē)全賽道，降低風(fēng)阻、式門(mén)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能至關(guān)重要，把手被禁隱藏式門(mén)把手正是終于出于對賽車(chē)性能的極致追求。

在汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代，看上部分車(chē)企將這一設計包裝為“續航助手”。去美實(shí)際上，用起隱藏它對續航的難汽幫助微乎其微。當功能價(jià)值薄弱時(shí)，車(chē)全符號意義卻被放大——汽車(chē)全隱藏式門(mén)把手更多在于塑造科技感與身份認同。式門(mén)

特斯拉Model S首次采用彈出式門(mén)把手設計，把手被禁被升華為智能汽車(chē)的視覺(jué)符號。獨特的“迎賓”儀式感，使門(mén)把手從功能部件轉變?yōu)樯矸輼俗R，逐漸演變?yōu)樾履茉窜?chē)型的標志性設計語(yǔ)言。

然而，安全隱患也逐漸顯露。在極端事故場(chǎng)景下，全隱藏式門(mén)把手可能帶來(lái)致命風(fēng)險。一旦車(chē)輛發(fā)生嚴重碰撞導致斷電，門(mén)把手無(wú)法自動(dòng)彈出，這將直接影響救援效率。

2021年，美國一輛新能源汽車(chē)撞樹(shù)起火，隱藏式門(mén)把手未能彈出被視為延誤救援的關(guān)鍵因素。類(lèi)似情況在國內也有發(fā)生：2023年青島一起事故中，救援人員耗時(shí)三分鐘才撬開(kāi)隱藏式門(mén)把手的裝飾蓋。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）統計顯示，自2020年以來(lái)，因門(mén)把手問(wèn)題導致救援延誤的事故報告增加了3倍，其中90%涉及隱藏式設計。中保研碰撞測試顯示，配備電子門(mén)把手的車(chē)型在側面碰撞后，車(chē)門(mén)彈出成功率僅為67%，遠低于機械門(mén)把手的98%。

數據背后是真實(shí)的救援困境。隱藏式門(mén)把手在碰撞后可能因斷電、變形而失效，延誤救援。強制要求機械把手就是為了以最簡(jiǎn)單、最可靠的方式為安全兜底。

汽車(chē)史不缺“為安全讓路”的設計革命。上世紀五六十年代，夸張的金屬保險杠曾是汽車(chē)“美感”的標志，如“夢(mèng)露之車(chē)”雪佛蘭Bel Air。后續出于對行人保護的考慮，各國監管逐步要求保險杠與車(chē)身集成，并采用吸能材料。

所有背離安全的美感狂歡，終將被理性召回。優(yōu)秀的設計理應守住安全底線(xiàn)，再實(shí)現美學(xué)突破。

《征求意見(jiàn)稿》對車(chē)門(mén)內把手提出明確要求，強調必須配備易于識別的機械釋放裝置。即便是“電動(dòng)車(chē)門(mén)”，也需保留機械把手作為安全冗余。

這在航空領(lǐng)域早已成為鐵律。民航客機即使裝備最先進(jìn)的電傳飛控系統，仍會(huì )保留部分機械或液壓操控裝置。一旦電子系統失效，飛行員可通過(guò)機械連接繼續操控飛機，確保極端情況下的安全運行。

汽車(chē)的智能化水平持續提升，機械門(mén)把手不依賴(lài)復雜電路與傳感器，是一種簡(jiǎn)單、可靠的物理備份。保留機械功能并不意味放棄創(chuàng )新，反而可能催生更成熟的設計創(chuàng )新。

從更深層次看，這種設計思路的轉變反映了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規律。新技術(shù)歷經(jīng)野蠻生長(cháng)，終將回歸安全、可靠等本質(zhì)需求。真正有生命力的設計，恰恰誕生在安全與美學(xué)的平衡點(diǎn)上。

(責任編輯：休閑)