明明車(chē)就停在眼前，隱藏乘客卻不知道車(chē)門(mén)該從哪開(kāi)——這些年，式門(mén)“隱藏式門(mén)把手”被車(chē)企演繹出各種花樣：按壓彈出后再拉門(mén)、把手側拉解鎖即開(kāi)門(mén)、安點(diǎn)該伸手內扣或外拉觸發(fā)解鎖、全痛按動(dòng)按鈕實(shí)現彈出解鎖，重視更有甚者，隱藏車(chē)門(mén)上完全不見(jiàn)把手蹤跡，式門(mén)需借助 APP 才能解鎖……

高端、把手低風(fēng)阻、安點(diǎn)該一體感、全痛智能化，重視車(chē)企的隱藏詞藻在不斷堆砌疊加，但消費者的式門(mén)抱怨卻從未停歇：“打車(chē)像解謎，開(kāi)門(mén)靠猜謎”。把手更有網(wǎng)約車(chē)司機直言，“20個(gè)乘客至少12個(gè)打不開(kāi)門(mén)”，不得不購買(mǎi)提示貼紙“教”乘客開(kāi)門(mén)。隱藏門(mén)把手在北方地區甚至因寒冷凍住還要先拿溫水“化開(kāi)”。從電容感應時(shí)靈時(shí)不靈，到按壓杠桿藏玄機，再到全隱藏式無(wú)把手的極致簡(jiǎn)潔……有些車(chē)門(mén)正變得越來(lái)越邪門(mén)。

這些看似新穎又高級的開(kāi)門(mén)方式，實(shí)則隱藏著(zhù)巨大的安全隱患。一旦車(chē)輛出現事故，這些復雜的車(chē)門(mén)就變成了危機時(shí)刻“鎖死”的生命通道。多數純電控隱藏式門(mén)把手沒(méi)有機械冗余設計，碰撞斷電后直接失效。某央企下屬專(zhuān)門(mén)測試汽車(chē)技術(shù)安全機構提供的測試結果顯示，這類(lèi)門(mén)把手在側面碰撞后彈出成功率僅 67%，遠低于機械把手的 98%。不論國內還是國外，在最近幾年的交通事故中，隱藏式門(mén)把手無(wú)法彈出導致救援延誤甚至危及乘客生命的案例并不罕見(jiàn)。

一個(gè)小小的門(mén)把手對風(fēng)阻的影響不到0.1%，對續航增益可以忽略不計，卻被冠以科技感和低風(fēng)阻的高端標志，這無(wú)疑給駕駛者和乘客帶來(lái)更多學(xué)習成本和不必要的麻煩。

事實(shí)上，隱藏式車(chē)門(mén)只是這些年汽車(chē)設計“形式主義”的一角。中控屏取消實(shí)體按鍵導致駕駛分心，單踏板模式導致誤操作、無(wú)邊框車(chē)窗密封缺陷……許多所謂的“設計創(chuàng )新”都在背離汽車(chē)這一交通工具安全第一的本質(zhì)屬性。

現在，警鐘已經(jīng)敲響。9月24日，工信部發(fā)布《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求（征求意見(jiàn)稿）》。征求意見(jiàn)稿的核心亮點(diǎn)，在于直擊隱藏式門(mén)把手的安全痛點(diǎn)。安全技術(shù)要求明確，車(chē)門(mén)外把手需預留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空間，確保救援人員可快速著(zhù)力；更強制規定，所有車(chē)門(mén)必須配備機械釋放功能，即便斷電或碰撞后也能徒手開(kāi)啟。

這一要求，有望叫停汽車(chē)設計的“炫技競賽”，讓“安全實(shí)用本質(zhì)”得以回歸。這種行業(yè)轉向的深層意義，在于讓“安全優(yōu)先”的設計邏輯被重新確立。

征求意見(jiàn)稿只是一個(gè)開(kāi)始。它不僅是對單一零部件的規范，更是給汽車(chē)行業(yè)設計理念的糾偏——允許探索科技感，但必須有安全兜底；鼓勵設計突破，但不能給用戶(hù)帶來(lái)不便。

汽車(chē)工業(yè)設計的進(jìn)步，從來(lái)都不應該是對傳統的徹底顛覆，而是在安全的基礎上進(jìn)行創(chuàng )新。當隱藏式門(mén)把手1952年首次在奔馳300SL上出現時(shí)，它只不過(guò)是超跑的一項個(gè)性化的選擇，可如今竟成為了汽車(chē)市場(chǎng)競爭的“錨點(diǎn)”和諸多車(chē)型的“標配”。

撇去浮華方能回歸本質(zhì)，衡量一輛好車(chē)的標準，從來(lái)都不是車(chē)門(mén)如何隱藏，而是危機時(shí)刻能否順利打開(kāi)，從來(lái)不是車(chē)機大屏功能多么豐富，而是操作是否安全便捷。我們相信，這場(chǎng)從門(mén)把手開(kāi)始的設計理念回歸，能夠引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真真正正、踏踏實(shí)實(shí)地走向高質(zhì)量發(fā)展的道路。