轉自：貝殼財經(jīng)

新京報貝殼財經(jīng)訊（記者王琳琳）10月17日，三態(tài)失衡新京報貝殼財經(jīng)記者從君迪發(fā)布的機構2025中國汽車(chē)品牌口碑指數NPS（凈推薦值）中獲悉，在研究涵蓋的多數72個(gè)汽車(chē)品牌中，僅8個(gè)品牌實(shí)現“產(chǎn)品-銷(xiāo)售-服務(wù)”三態(tài)健康，汽車(chē)89%的品牌汽車(chē)品牌陷入“產(chǎn)品-銷(xiāo)售-服務(wù)”“三態(tài)失衡”困境。通過(guò)產(chǎn)品力、陷入銷(xiāo)售力和服務(wù)力NPS（凈推薦值）分析，困境當前中國汽車(chē)行業(yè)“全能冠軍型”品牌稀缺，三態(tài)失衡“偏科”成品牌常態(tài)。機構

J.D.Power中國區數字化零售咨詢(xún)事業(yè)部總經(jīng)理謝娟表示，多數研究顯示，汽車(chē)中國汽車(chē)行業(yè)的品牌競爭規則正在被徹底改寫(xiě)。過(guò)去，陷入品牌的困境勝利或許源于一項頂尖技術(shù)或一個(gè)強勢渠道。但現在汽車(chē)行業(yè)正步入一個(gè)“用戶(hù)體驗綜合較量”的三態(tài)失衡全新階段。謝娟稱(chēng)，用戶(hù)的忠誠度不再由單一長(cháng)板決定，而是取決于其在產(chǎn)品、銷(xiāo)售、服務(wù)三大維度上能否實(shí)現無(wú)短板的均衡表現。更深刻的變革在于市場(chǎng)正分裂為兩種截然不同的競爭邏輯，在燃油車(chē)世界，競爭是圍繞服務(wù)與保障；而在新能源領(lǐng)域，競爭是圍繞智能與創(chuàng )新。

此外，研究顯示，無(wú)論是燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商體系，還是新能源車(chē)的直營(yíng)、代理或混合模式，銷(xiāo)售環(huán)節已成為品牌口碑指數的最大負向貢獻者。用戶(hù)已不再以渠道模式的“新舊”來(lái)評判體驗，而是以“是否被尊重和信任”定義好壞；銷(xiāo)售模式的核心矛盾，不在于直營(yíng)或經(jīng)銷(xiāo)，而在于能否重構信任邏輯。

編輯 岳彩周

校對 翟永軍