?。ㄙY料圖）2025年6月22日，新疆阿克蘇，新疆車(chē)輛行駛在獨庫公路盤(pán)山路段。條將打通中新社發(fā) 黃勝林 攝

　　9月19日，大動(dòng)脈新疆維吾爾自治區成立70周年之際，新疆國務(wù)院新聞辦公室舉行《新時(shí)代黨的條將打通治疆方略的成功實(shí)踐》白皮書(shū)新聞發(fā)布會(huì )。

　　白皮書(shū)指出，大動(dòng)脈新疆全面謀劃鐵路、新疆公路、條將打通航空、大動(dòng)脈電力、新疆天然氣、條將打通商貿物流、大動(dòng)脈算力等“十張網(wǎng)”建設，新疆加快建設特色優(yōu)勢現代化產(chǎn)業(yè)體系。條將打通

　　新疆維吾爾自治區黨委常委、自治區常務(wù)副主席陳偉俊在會(huì )上介紹，和田至若羌鐵路建成運營(yíng)，環(huán)準噶爾盆地的高速公路圈全面建成，環(huán)塔里木盆地的高速公路圈基本形成，“疆內環(huán)起來(lái)、進(jìn)出疆快起來(lái)”的綜合交通體系穩步推進(jìn)。

　　貫通天山的超級工程將再增一個(gè)

　　在不久的將來(lái)，貫通天山的超級工程，還將增加一個(gè)。

　　9月17日，新疆交投獨庫高速公司發(fā)布消息，G3033奎屯至獨山子至庫車(chē)高速公路項目（簡(jiǎn)稱(chēng)“獨庫高速”）環(huán)評報告獲得批復，標志著(zhù)該項目前期工作取得關(guān)鍵性突破。

　　新疆維吾爾自治區生態(tài)環(huán)境廳在對擬批復項目的環(huán)境影響報告書(shū)（表）進(jìn)行公示時(shí)透露，獨庫高速計劃于2025年12月開(kāi)工，預計2032年12月通車(chē)。

　　在建的另兩條“大動(dòng)脈”，近期也有新動(dòng)向：

　　G0711烏魯木齊至尉犁高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)“烏尉高速”）將于今年年底全線(xiàn)通車(chē)；

　　G219線(xiàn)昭蘇至溫宿公路（簡(jiǎn)稱(chēng)“昭溫公路”）正加緊建設，至8月中旬，項目施工進(jìn)度已完成65%。

　　單體投資規模最大項目

　　新疆是中國陸地面積最大省級行政區，地貌可以概括為“三山夾兩盆”，天山橫亙中部，習慣稱(chēng)天山以南為南疆，天山以北為北疆。

　　也因如此，天山往往被描述為連接南北疆的“屏障”。

　　長(cháng)期以來(lái)，天山南北沒(méi)有高效、順直的高等級公路相連?？焖倩ヂ?lián)未打通的原因主要在于公路在翻越天山時(shí)面臨眾多工程地質(zhì)問(wèn)題。

　　2019年3月，新疆維吾爾自治區交通運輸廳工程管理處負責人接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，介紹了當時(shí)狀況：連通南北疆的多條公路，大多等級不高，路況較差，繞行較遠。

　　以外界熟知的獨山子至庫車(chē)公路為例，受自然環(huán)境影響，每年只有6月至11月前后全線(xiàn)可以通車(chē)，其余時(shí)間基本處于封閉狀態(tài)，通而不暢。

　　2021年7月，有市民發(fā)現，“G217獨山子至庫車(chē)高速(或一級)公路”出現在某公路項目推介會(huì )的待建工程名單中，“看到后比較興奮”。新疆維吾爾自治區交通運輸廳在答復該市民詢(xún)問(wèn)時(shí)確認，正組織相關(guān)單位開(kāi)展前期工作，待建設條件具備后組織實(shí)施。

　　2022年7月，作為G30連霍高速的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，獨庫高速以路線(xiàn)編號G3033，被列入《國家公路網(wǎng)規劃》的附件1——《國家高速公路網(wǎng)路線(xiàn)方案表》。

　　根據公開(kāi)信息，獨庫高速起自奎屯東，止于庫車(chē)東。線(xiàn)路全長(cháng)393.693公里。全線(xiàn)采用雙向四車(chē)道高速公路標準，設計速度100-120公里/小時(shí)。

　　建成后，南北疆通行時(shí)間則將由目前的約14小時(shí)大幅縮短至5小時(shí)左右，實(shí)現全年全天候通車(chē)。

　　新疆交投集團微信公眾號文章稱(chēng)，獨庫高速是目前新疆公路建設史上單體投資規模最大的項目工程，將改寫(xiě)現有獨庫公路“半年封路”的歷史。

　　作為橫貫天山脊梁的交通“大動(dòng)脈”，獨庫高速建成后將與有“中國最美公路”之稱(chēng)的G217獨庫公路形成“快進(jìn)慢游”復合通道。

　　項目在設計時(shí)考慮“交通+旅游”融合發(fā)展，規劃8座互通式立交與現有獨庫公路快速銜接，在那拉提、巴音布魯克等重點(diǎn)景區周邊配套建設綜合服務(wù)區以及觀(guān)景平臺。

　　日前，獨庫高速建設項目初步設計也已獲得交通運輸部正式批復。這意味著(zhù)工程將正式邁入實(shí)質(zhì)性建設階段。

　　另兩條通道也創(chuàng )下紀錄

　　在建的另兩條交通“大動(dòng)脈”，近期也有新動(dòng)向。

　　據9月14日《新疆日報》報道，G0711烏魯木齊至尉犁高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)“烏尉高速”）將于今年年底全線(xiàn)通車(chē)。

　　來(lái)源：新疆日報

　　烏尉高速全長(cháng)319.7公里。作為橫貫天山的交通大動(dòng)脈，烏尉高速建成后將成為連接南北疆的安全舒適、快捷高效的公路運輸通道。烏魯木齊到庫爾勒的駕車(chē)時(shí)長(cháng)將從7小時(shí)左右縮短到約3小時(shí)。

　　其中，橫穿天山中部的天山勝利隧道，全長(cháng)22.13公里，是世界最長(cháng)高速公路隧道，也是烏尉高速的關(guān)鍵控制性工程。

　　該隧道施工平均海拔超過(guò)3000米，穿越16處區域性深大斷裂及次生斷裂帶，屬特長(cháng)高寒高海拔公路隧道。

　　據介紹，如果采用傳統的“打眼放炮”施工工藝，在天山“鉆”出一個(gè)洞，大約需要12年。

　　項目技術(shù)團隊創(chuàng )造性地提出了世界首創(chuàng )的“三洞+四豎井”高速公路隧道施工方案。將主洞切分成段，實(shí)現“長(cháng)隧短打”。據測算，工期可縮短至52個(gè)月。

　　去年年底，天山勝利隧道順利貫通。

　　另?yè)靶陆煌ㄟ\輸”微信公眾號消息，G219線(xiàn)昭蘇至溫宿公路（簡(jiǎn)稱(chēng)“昭溫公路”）正加緊建設。至8月中旬，項目施工進(jìn)度已完成65%。

　　昭溫公路是南北疆公路大通道，起于昭蘇縣夏特柯?tīng)柨俗巫遴l，向南穿越木扎爾特達坂后進(jìn)入阿克蘇地區境內，止于溫宿縣，全長(cháng)232.66公里。

　　項目于2023年開(kāi)工，計劃于2027年建成。開(kāi)通后，伊寧市到阿克蘇市的駕車(chē)里程將由約1710公里縮短到440多公里。

　　9月16日，由中交路建昭溫一標項目施工中的西天山特長(cháng)隧道進(jìn)口端。（圖源：伊犁零距離）

　　昭溫公路建設項目指揮部介紹，作為項目控制性工程，西天山特長(cháng)隧道是國內首條正穿冰川的一級公路隧道，施工面臨高地應力、強巖爆、冰川保護等多重挑戰。

　　推動(dòng)南北疆邁向“網(wǎng)絡(luò )化協(xié)同”

　　不少游客的印象中，南北疆之間通行車(chē)程較長(cháng)。由于需要繞行，往往線(xiàn)路呈現為“C”字形。烏尉高速等新建通道，則能在一定程度上將“C”字拉直。

　　新疆維吾爾自治區旅游協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張曉宇對中新社國是直通車(chē)表示，這些公路的開(kāi)通將改變新疆旅游市場(chǎng)格局。

　　一方面，線(xiàn)路穿越天山，沿途風(fēng)景優(yōu)美，本身有可能成為“網(wǎng)紅公路”。同時(shí)，車(chē)輛能夠分流，可以緩解現有獨庫公路的通行壓力。

　　另一方面，時(shí)空距離縮短、道路四季通行，將產(chǎn)生新的旅游產(chǎn)品組合和旅游投資方向。

　　2024年5月，國務(wù)院關(guān)于《新疆維吾爾自治區國土空間規劃（2021—2035年）》的批復明確，新疆維吾爾自治區是我國西北重要安全屏障，是向西開(kāi)放的橋頭堡。

　　新疆財經(jīng)大學(xué)旅游學(xué)院副教授時(shí)卉分析，這三條公路將從物理連通走向功能聯(lián)動(dòng)和經(jīng)濟融合，重塑新疆的內外循環(huán)格局，強化其作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區的樞紐地位。

　　從空間格局角度看，烏尉、獨庫和G219昭溫公路將打破地理阻隔，這將降低物流和要素流動(dòng)的成本，增強區域間的可達性。

　　北疆的技術(shù)、資本和人才可以更順暢地進(jìn)入南疆；南疆的能源、農產(chǎn)品和旅游資源也將更高效對接北疆乃至全國市場(chǎng)。

　　這種“時(shí)空收斂”效應，是推動(dòng)南北疆從“核心—邊緣”結構邁向“網(wǎng)絡(luò )化協(xié)同”發(fā)展的基礎條件。

　　同時(shí)，交通升級將顯著(zhù)擴大烏魯木齊都市圈的輻射范圍，重構居民生活半徑。

　　在經(jīng)濟發(fā)展層面，三大通道將顯著(zhù)優(yōu)化全疆產(chǎn)業(yè)分工與布局。

　　北疆城市群（如烏魯木齊、昌吉）在高附加值產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)和技術(shù)研發(fā)方面具有優(yōu)勢，而南疆則在特色農業(yè)、能源和文旅等方面潛力巨大。

　　交通條件改善后，可以形成“北疆研發(fā)、南疆轉化”“南疆原料、北疆加工”等跨區域產(chǎn)業(yè)鏈模式。

　　這不僅能提升經(jīng)濟效率，也可為南疆創(chuàng )造更多就業(yè)，助力解決南北疆發(fā)展不平衡問(wèn)題。

　　三條公路帶來(lái)的新疆旅游格局重構，不僅延長(cháng)游客停留時(shí)間、提升消費水平，也推動(dòng)旅游服務(wù)向深度研學(xué)、文化體驗、精品民宿等高質(zhì)量業(yè)態(tài)轉型，實(shí)現從“門(mén)票經(jīng)濟”到“體驗經(jīng)濟”的產(chǎn)業(yè)升級。

　　交通改善還將加速南疆公共服務(wù)能力的提升。醫療、教育等優(yōu)質(zhì)資源可依托更便捷的交通和信息通道，實(shí)現“北醫南巡”“北教南援”等。

　　時(shí)卉認為，更為重要的是，日益頻繁的人員往來(lái)將促進(jìn)民族間文化交流與社會(huì )融合，增強國家認同和共同體意識，為新疆社會(huì )長(cháng)治久安提供深層支撐。

　　更多報道線(xiàn)索請聯(lián)系本文作者：段修健

　　來(lái)源：國是直通車(chē)

責任編輯：于嘯歌

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