匈牙利大獎賽結束后，科下可隨開(kāi)五星相聲團的賽季時(shí)離三位哥哥曾經(jīng)給出了一個(gè)結論：“維斯塔潘如果轉投梅賽德斯，那幾乎是塔潘不可能的。至于他是科下可隨開(kāi)否會(huì )離開(kāi)紅牛，可能要等到下賽季幾場(chǎng)比賽后才能看出來(lái)。賽季時(shí)離如果紅牛的塔潘賽車(chē)表現持續不行，那么維斯塔潘才可能有離開(kāi)的科下可隨開(kāi)理由?！边@種預測看似有些遠，賽季時(shí)離但也道出了維斯塔潘未來(lái)去留的塔潘不確定性。

維斯塔潘是科下可隨開(kāi)否會(huì )離開(kāi)紅牛，一直是賽季時(shí)離圍場(chǎng)內最大的懸念。盡管他已經(jīng)公開(kāi)確認將會(huì )留在紅牛直到2026年，塔潘但這并不意味著(zhù)這場(chǎng)風(fēng)波就此平息?？葡驴呻S開(kāi)今天，賽季時(shí)離紅牛顧問(wèn)馬爾科在接受采訪(fǎng)時(shí)也表達了類(lèi)似的塔潘觀(guān)點(diǎn)。他指出：“維斯塔潘決定留隊至明年是一個(gè)明智的選擇，因為目前沒(méi)有確鑿的證據表明梅賽德斯會(huì )在2026年新規下占據優(yōu)勢。如果屆時(shí)紅牛的賽車(chē)表現不盡如人意，維斯塔潘也有可能隨時(shí)考慮離開(kāi)?！?/p>

馬爾科進(jìn)一步強調，盡管曾有媒體報道過(guò)維斯塔潘可能會(huì )轉投梅賽德斯，但他從來(lái)沒(méi)有認為這是真的。畢竟，維斯塔潘與紅牛的合約持續到2028年，而他職業(yè)生涯中的所有重大成就幾乎都是在紅牛車(chē)隊完成的?？紤]到2026賽季將迎來(lái)空氣動(dòng)力學(xué)和動(dòng)力單元的雙重改革，留在紅牛顯然是一個(gè)更為穩妥的選擇。

他還提到，雖然梅賽德斯自稱(chēng)在新規下?lián)碛懈偁幜?，但目前缺乏?shí)際的證據支持這一說(shuō)法。維倫紐夫最近也在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“梅賽德斯在2014年確實(shí)擁有著(zhù)領(lǐng)先其他車(chē)隊五年的技術(shù)儲備，當時(shí)他們的技術(shù)優(yōu)勢一度讓其他車(chē)隊無(wú)法追趕。但這一次，我認為其他車(chē)隊不會(huì )被梅賽德斯再次拉開(kāi)差距。如今，大家都對動(dòng)力單元的工作原理有了更深的理解，梅賽德斯又憑什么能再次實(shí)現技術(shù)上的巨大飛躍呢？技術(shù)本質(zhì)上是相同的，差異只是在于應用的方式?！?/p>

2026年對紅牛來(lái)說(shuō)，面臨著(zhù)巨大的挑戰：一方面是適應全面改革的空氣動(dòng)力學(xué)規則，另一方面則是首次推出由自家研發(fā)的動(dòng)力單元。盡管紅牛與福特的合作已經(jīng)開(kāi)始，但至今他們的動(dòng)力單元還沒(méi)有進(jìn)行公開(kāi)測試，唯一一次的公開(kāi)展示是在今年三月的銀石大獎賽期間，當時(shí)紅牛邀請了一小部分媒體參觀(guān)了他們的動(dòng)力總成設施。不過(guò)，圍場(chǎng)內部普遍存在一種擔憂(yōu)，認為在新的引擎規則下，紅牛和像奧迪這樣的“新生力量”可能會(huì )陷入困境。加上技術(shù)總監紐維和其他一些核心工程師的離職，紅牛的賽車(chē)升級節奏顯然受到了影響。

紅牛的新負責人勞倫特·梅基斯接手后，面臨的挑戰不僅僅是技術(shù)層面的困境，更有如何維系和凝聚一個(gè)已經(jīng)習慣于贏(yíng)得冠軍的團隊。他并沒(méi)有急于表現個(gè)人色彩，而是花了數周時(shí)間，深入傾聽(tīng)工程師們分析紅牛的弱點(diǎn)，尋找限制團隊發(fā)展的瓶頸所在。梅基斯清楚，紅牛的核心文化就是“只認冠軍”，因此他提出，要將“人”放在團隊計劃的核心位置。

他在匈牙利大獎賽后接受采訪(fǎng)時(shí)提到：“我們絕不會(huì )低估前方的挑戰。頂尖車(chē)隊的目標就是獲勝，與中游車(chē)隊最大的不同在于：每個(gè)比賽周末結束后，回到車(chē)隊時(shí)，唯一的問(wèn)題就是——我們贏(yíng)了嗎？”他還補充說(shuō)：“如果你走進(jìn)我們的工廠(chǎng)，你會(huì )發(fā)現這里的每個(gè)人都只關(guān)注一個(gè)目標——勝利。這個(gè)目標給了我們強烈的信念。在這項運動(dòng)中，韌性至關(guān)重要。盡管有時(shí)，像匈牙利站那樣的挑戰可能讓你覺(jué)得進(jìn)展不順，但我深信，在這支隊伍中，匯聚了無(wú)數人才和精湛技術(shù)，我們一定能夠克服困難，持續進(jìn)步?！?/p>

然而，雖然梅基斯這樣表態(tài)，但現實(shí)是殘酷的。紅牛的RB21賽車(chē)的競爭力顯然不夠強大，而2026年的規則改革將真正考驗梅基斯能否帶領(lǐng)紅牛重新找回技術(shù)優(yōu)勢，確保他們繼續在賽場(chǎng)上競爭。

與此同時(shí)，紅牛內部也在悄然展開(kāi)更長(cháng)遠的布局，那就是尋找馬爾科的接班人。馬爾科的合同雖將持續到2026年，但關(guān)于繼任者的討論早已開(kāi)始。四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·瓦特爾被馬爾科親自提名為接班人。不過(guò)，瓦特爾也明確表示，如果紅牛希望與他進(jìn)行正式談判，關(guān)鍵在于他需要明確自己的職責：“如果這一切變得越來(lái)越具體，我首先得了解自己將面臨什么任務(wù)。我的決定將取決于這些任務(wù)的具體內容。當然，憑借我的經(jīng)驗，我完全有能力擔任這樣的角色?！?/p>

馬爾科的職責之一是發(fā)掘和培養紅牛的青年才俊。在他的指導下，瓦特爾、維斯塔潘、里卡多、塞恩斯等車(chē)手得以從青訓車(chē)隊成功晉升至F1賽場(chǎng)。瓦特爾自己也有著(zhù)清晰的想法，關(guān)于車(chē)手與導師之間的關(guān)系。他曾在職業(yè)生涯中擔任過(guò)指導角色，曾幫助過(guò)前哈斯車(chē)手米克·舒馬赫?！皩δ贻p天才來(lái)說(shuō)，有人能提供幫助是非常寶貴的，”瓦特爾表示，“但這種幫助并不是告訴他們具體如何剎車(chē)或過(guò)彎，而是幫助他們從心理層面進(jìn)行成長(cháng)。如今F1的頂級車(chē)手都有成為世界冠軍的潛力，但最終的冠軍只有一個(gè)。這個(gè)過(guò)程中的原因是顯而易見(jiàn)的?！?/p>

目前的紅牛，仿佛是一艘剛換舵卻正駛入風(fēng)暴中的船。維斯塔潘的留隊穩住了車(chē)隊的方向，梅基斯則在默默地調整航向，而馬爾科則全力關(guān)注未來(lái)的航圖。若紅牛能在接下來(lái)的賽季中交出有競爭力的成績(jì)，維斯塔潘必將繼續留隊。如果情況不如人意，馬爾科的“隨時(shí)可離開(kāi)”言辭，可能從一種安慰變成預言。

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(責任編輯：娛樂(lè ))