ABB國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標賽2024/25賽季于今年7月落下帷幕，把冠Cupra Kiro車(chē)隊在全年16回合賽事中展現出相當強勢的軍當表現，主力車(chē)手丹·提克圖姆在東京站第二回合正賽取得季軍，起點(diǎn)雅加達站捧得冠軍，長(cháng)期這是主義中國CUPRA KIRO在完成品牌重塑后首次登頂，此后，賽車(chē)又在賽季收官戰的把冠英國倫敦站中收獲桿位。這一切的軍當成就，離不開(kāi)車(chē)隊領(lǐng)隊許家泰的起點(diǎn)戰略布局和管理智慧。

　　Cupra Kiro車(chē)隊總部位于英國銀石，由FE電動(dòng)方程式賽事歷史上首位華人領(lǐng)隊許家泰帶領(lǐng)。主義中國車(chē)隊名中的賽車(chē)“Kiro”意為“明亮之光”，象征著(zhù)車(chē)隊致力于推動(dòng)電動(dòng)賽車(chē)運動(dòng)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng )新的把冠愿景；而Cupra則是西班牙汽車(chē)品牌西雅特（SEAT）推出的高性能緊湊型車(chē)型品牌，是軍當車(chē)隊的冠名贊助商。

　　許家泰是起點(diǎn)捷凱車(chē)隊的創(chuàng )始人，也是Formula E史上首位華人領(lǐng)隊，是一位從車(chē)手成長(cháng)為管理者的賽車(chē)領(lǐng)軍人物。對于他來(lái)說(shuō)，冠軍只是過(guò)程中的節點(diǎn)，更長(cháng)遠的目標，是如何讓中國車(chē)隊、中國車(chē)手、中國賽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界舞臺上真正站穩腳跟。

　　冠軍只是開(kāi)始，更難的是如何長(cháng)期贏(yíng)

　　談及今年在Formula E的突破，許家泰已經(jīng)平靜下來(lái)。他坦言，奪冠已過(guò)去一個(gè)多月，但當時(shí)內心還是非常激動(dòng)的，“我們在倫敦最后一站雖然沒(méi)有拿到理想的成績(jì)，但有桿位；緊接著(zhù)回國，領(lǐng)克捷凱又在鄂爾多斯斬獲兩個(gè)大滿(mǎn)貫，收獲我們參與TCR賽事的第100個(gè)領(lǐng)獎臺。那種連續的喜悅感，其實(shí)很難用言語(yǔ)去形容?！?/p>

　　然而，與興奮并行的是冷靜。許家泰認為，冠軍并非偶然。早在登上雅加達最高領(lǐng)獎臺之前，Cupra Kiro車(chē)隊的競爭力已在多場(chǎng)比賽中逐漸顯現?！肮谲姰斎惶厥?，但更難的是長(cháng)期保持贏(yíng)的狀態(tài)。賽車(chē)運動(dòng)從來(lái)不是一場(chǎng)短跑，而是一場(chǎng)需要持續學(xué)習與進(jìn)化的馬拉松?！?/p>

　　這種“長(cháng)期主義”的思維，正是他在國際賽場(chǎng)和國內賽場(chǎng)不斷切換后總結出的核心認知。

　　車(chē)手出身：用“多重視角”管理車(chē)隊

　　作為一名曾經(jīng)的車(chē)手，許家泰深知駕駛艙中的那種瞬息萬(wàn)變。他說(shuō)，車(chē)手經(jīng)歷在如今的管理工作中給予了他獨特的視角?！肮こ處熆吹氖菙祿?，但很多時(shí)候，賽道上的情況只有三兩秒的反應時(shí)間，這時(shí)候車(chē)手的直覺(jué)就非常重要?！?/p>

　　不過(guò)，許家泰并不把自己當成現場(chǎng)的“決策者”。在他的理念中，更重要的是利用車(chē)手的經(jīng)驗來(lái)幫助團隊理解彼此的思維方式：如何調動(dòng)工程師的積極性，如何理解年輕車(chē)手的情緒波動(dòng)，甚至如何在團隊出現爭議時(shí)找到平衡點(diǎn)。

　　“有的天賦型車(chē)手脾氣并不好，硬管可能適得其反。站在他們的角度去理解，或許關(guān)懷比約束更有效?！痹S家泰總結道，“我在不同角色的經(jīng)驗，讓我能更快讀懂團隊里每一個(gè)人的心理和需求?！?/p>

　　國內與國際：差別在平臺，不在能力

　　作為少數同時(shí)深度參與中、外兩大賽場(chǎng)的中國人，許家泰對“差距”有著(zhù)冷靜而清晰的判斷。

　　在管理文化上，他認為中西各有優(yōu)劣。中國車(chē)隊的執行力與服從性較強，決策落實(shí)往往更高效；而國外車(chē)隊注重平等，分工精細，但也可能陷入“內卷”之中?！叭绻o中國人同樣的舞臺，我相信縮小差距只需要很短的時(shí)間?！?/p>

　　從國際經(jīng)驗反哺中國賽車(chē)

　　今年在Formula E的成功，讓許家泰更堅定了一個(gè)信念：中國車(chē)隊完全有能力與國際強隊抗衡。

　　在他看來(lái)，最大的收獲是管理與技術(shù)的學(xué)習?！癋ormula E的團隊雖然只有四十人左右，但管理的嚴謹性和數據的精細化，遠超國內很多隊伍。尤其在數據分析上國外更普及，這對提升團隊效率和精準度很有幫助?！?/p>

　　他已將這些經(jīng)驗帶回捷凱車(chē)隊，并希望借此推動(dòng)整個(gè)國內賽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步?！百愜?chē)說(shuō)到底都是人來(lái)做的。只要給機會(huì )，中國車(chē)隊完全可以干成國際車(chē)隊能干的事?！?/p>

　　賽車(chē)電動(dòng)化：不可逆的未來(lái)

　　當談到電動(dòng)汽車(chē)與賽車(chē)的未來(lái)，許家泰態(tài)度堅定：這是不可逆的趨勢。他解釋道，電動(dòng)賽車(chē)的門(mén)檻高于燃油賽車(chē)，尤其在電池安全與改裝技術(shù)上存在壁壘。但這并非不可逾越?！叭ツ晡覀兙蛥f(xié)助CTCC改裝了一輛電動(dòng)房車(chē)，性能已達到大部分標準?！彼J為，隨著(zhù)統一技術(shù)標準的逐步確立，電動(dòng)賽車(chē)的普及只是時(shí)間問(wèn)題?！耙坏┯辛顺墒斓慕鉀Q方案，市場(chǎng)的熱度會(huì )迅速被點(diǎn)燃?！?/p>

　　商業(yè)與青訓：讓更多人進(jìn)入賽道

　　在全球經(jīng)濟不確定的大背景下，賽車(chē)的商業(yè)模式如何穩??？許家泰的答案是“雙輪驅動(dòng)”——一方面，C端市場(chǎng)的熱情正在上升，各類(lèi)賽車(chē)入門(mén)項目越來(lái)越受歡迎；另一方面，車(chē)企雖在轉型期，但只要找到合適的定位，賽車(chē)依舊是性?xún)r(jià)比很高的營(yíng)銷(xiāo)手段。

　　更長(cháng)遠的愿景，則是青訓體系的完善。近年來(lái)，他積極推動(dòng)賽車(chē)走進(jìn)校園，從初階到中高階，逐步打通成長(cháng)路徑?！百愜?chē)是一項高消費運動(dòng)，天賦型選手如果沒(méi)有贊助，很容易被擋在門(mén)外。我希望未來(lái)有更多資金和廠(chǎng)商能參與進(jìn)來(lái)，像日本和歐洲一樣，從初始階段就培養車(chē)手?！?/p>

　　從車(chē)手到領(lǐng)隊，從國內到國際，從燃油到電動(dòng)，許家泰身上折射出的，不僅是個(gè)人的職業(yè)軌跡，更是中國賽車(chē)運動(dòng)的一條發(fā)展縮影。他的堅持與冷靜，讓人看到了“中國速度”背后的耐力與遠見(jiàn)。

　　“賽車(chē)就是一個(gè)不斷學(xué)習的過(guò)程?！痹S家泰說(shuō)，“你不能停下腳步，冠軍只是過(guò)去，未來(lái)要靠不停地進(jìn)化來(lái)贏(yíng)得?！?/p>

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