合資救場(chǎng)

三季度，通用天上汽集團實(shí)現整車(chē)批售114.1萬(wàn)輛，大漲大眾同比增長(cháng)38.7%。乏力細分來(lái)看，上汽上汽通用五菱以40.44萬(wàn)輛的季報銷(xiāo)量位居首位，占集團銷(xiāo)量的冰火35.45%，相較于去年同期的兩重27萬(wàn)輛，多出13萬(wàn)輛，通用天增長(cháng)49.77%。大漲大眾

通用五菱的乏力高基數上漲直接拉升了上汽集團的銷(xiāo)量總盤(pán)。

雖然總量不敵通用五菱，上汽但上汽通用的季報增速在集團內部一馬當先。其三季度累計銷(xiāo)量13.56萬(wàn)輛，冰火占比11.89%，兩重同比增長(cháng)156.35%，通用天成為集團內銷(xiāo)量增長(cháng)幅度最大的品牌。剛剛過(guò)去的9月，上汽通用旗下的別克至境L7作為本土研發(fā)主導的車(chē)型，以16.99萬(wàn)元的起售價(jià)在市場(chǎng)掀起了一股熱度，上市10天內，大定訂單突破1.2萬(wàn)輛。

報告期內，上汽乘用車(chē)增速也較為可觀(guān)，三季度實(shí)現銷(xiāo)量22.83萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55.86%。

強勁起勢者有，持續低迷者亦存在。

作為國內老牌合資車(chē)企，上汽大眾今年三季度僅同比增長(cháng)0.10%，增長(cháng)乏力，基本和去年持平，盡管凌渡L上市首月銷(xiāo)量突破5000輛，大眾Pro家族2026款通過(guò)引入端到端高快NOA功能實(shí)現智能化升級，但未能形成有效增長(cháng)極。

相較合資的分化，上汽的自主品牌則依然困在規模瓶頸中。

智己汽車(chē)作為上汽集團在高端智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的重要布局，三季度銷(xiāo)量2.35萬(wàn)輛，月均不足8000輛，占比僅為2.06%。今年1至9月，智己汽車(chē)累計銷(xiāo)量為4.26萬(wàn)輛，與其他頭部中高端自主品牌相比，市場(chǎng)聲量有限。

作為上汽集團“一號工程”及唯一高端新能源品牌，智己汽車(chē)2025年明確了“銷(xiāo)量規模突破+盈利能力攻堅”的雙重業(yè)績(jì)目標，為此今年其將國內外銷(xiāo)量目標定為10萬(wàn)輛，然而前三季度智己完成率不到一半，全年目標基本無(wú)望。

不僅如此，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤今年4月時(shí)曾表態(tài)，2025年12月全成本口徑實(shí)現當月盈利，這一目標的核心邏輯是 “以銷(xiāo)量帶規模、以規模降成本”。而今隨著(zhù)銷(xiāo)量持續低迷，尚未形成規模效應的智己已看不到盈利的希望。

并非所有品牌都呈現增長(cháng)態(tài)勢。

三季度，上汽正大有限公司銷(xiāo)量0.51萬(wàn)輛，同比下降17.71%；上汽通用五菱汽車(chē)印尼有限公司銷(xiāo)量0.49萬(wàn)輛，同比下降18.21%；含申沃客車(chē)等其他車(chē)型三季度銷(xiāo)量0.57萬(wàn)輛，同比下降了17.84%。

為了補足智能化的短板，上汽集團正在加速擴大朋友圈，其先后抱上了OPPO和華為的大腿。

除了加強與OPPO在智能車(chē)機上的合作，上汽集團還投奔了華為，上汽與華為合作的尚界品牌于9月23日推出首款車(chē)型H5，最終預售起售價(jià)15.98萬(wàn)元，較此前預告價(jià)下調1萬(wàn)元，依托“上汽制造 + 華為智能”的雙重光環(huán)，尚界H5預售階段掀起訂單熱潮：開(kāi)啟預售18小時(shí)內小訂突破5萬(wàn)份，最終累計小訂量定格在16萬(wàn)臺，1小時(shí)內小訂峰值達2.5萬(wàn)臺，一度被業(yè)內視為“15萬(wàn)—20萬(wàn)級市場(chǎng)攪局者”。

然而，高訂單并未轉化為有效銷(xiāo)量。

9月上市不足10天實(shí)現銷(xiāo)量1901輛，10月完整銷(xiāo)售月銷(xiāo)量約9000輛，兩者合計剛過(guò)1萬(wàn)臺，未達到“月銷(xiāo)2萬(wàn)臺”的官方目標。

雖然合資的發(fā)力讓上汽暫時(shí)得以回血，但智己和尚界等新能源品牌尚未真正立足，為其轉型增加了不確定性。