疑問(wèn)隨之而來(lái)。爆燃

　　新能源汽車(chē)爆燃事故頻發(fā)，事故引發(fā)了公眾對于新能源汽車(chē)安全的接連討論。

　　23日深夜，電車(chē)一輛理想MEGA經(jīng)過(guò)十字路口起伏路面后車(chē)底爆出火花，油車(chē)火勢在10秒內迅速擴大，安全車(chē)內兩名駕乘人員停車(chē)后順利開(kāi)門(mén)逃生，爆燃車(chē)輛被燒成空殼骨架。事故

　　23日早間，接連一輛上汽大眾途觀(guān)L插混在高架上起火自燃，電車(chē)現場(chǎng)火勢兇猛，油車(chē)導致后方路段出現嚴重擁堵，安全車(chē)內人員安全逃生，爆燃但車(chē)輛亦被燒成空殼。事故

　　13日凌晨，接連一輛小米SU7 Ultra在成都天府大道上發(fā)生碰撞后起火燃燒，4名路人全力施救未能打開(kāi)車(chē)門(mén)，該事故造成駕駛人死亡。

　　值得一提的是，上述三起事故的車(chē)型，均搭載的是三元鋰電池——理想MEGA搭載的?寧德時(shí)代5C麒麟電池?是一款三元鋰電池；上汽大眾途觀(guān)L插混，配備的是13kWh的三元鋰電池；小米SU7 Ultra采用寧德時(shí)代麒麟II三元鋰電池。

　　疑問(wèn)隨之而來(lái)：

　　其一，新能源車(chē)比傳統燃油車(chē)，是否更容易起火？

　　其二，三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池，是否更容易起火？

　　其三，對于頻發(fā)的爆燃事故，企業(yè)應如何做安全冗余？

　　電車(chē)比油車(chē)更容易起火？

　　自2019年新能源汽車(chē)快速發(fā)展以來(lái)，新能源汽車(chē)火災事故和電池安全始終是輿論關(guān)注焦點(diǎn)。今年已發(fā)生多起新能源汽車(chē)爆燃事故，涉及多個(gè)汽車(chē)品牌。

　　招商局檢測車(chē)輛技術(shù)研究院有限公司高級技術(shù)專(zhuān)家、測評管理中心副主任陳斌此前表示，國內電動(dòng)汽車(chē)火災誘因分為碰撞因素、外部因素及車(chē)輛自身因素，占比分別為25%、16%、59%。

　　市場(chǎng)質(zhì)疑之聲隨之出現：電車(chē)是否比油車(chē)更容易著(zhù)火？

　　從著(zhù)火頻次看，據國家消防救援局公布的2022年一季度數據，新能源汽車(chē)火災發(fā)生率為萬(wàn)分之2.88，燃油車(chē)火災發(fā)生率為萬(wàn)分之2。新能源汽車(chē)火災發(fā)生概率與傳統燃油車(chē)相差不大。

　　國家市場(chǎng)監督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心相關(guān)專(zhuān)家表示，從2018年1月至2024年11月，共收到企業(yè)報告的能源汽車(chē)火災事故1730余例。截至2024年6月，新能源汽車(chē)共召回305次，涉及車(chē)輛約462萬(wàn)輛；其中涉及動(dòng)力電池可能導致火災風(fēng)險的共計65次，涉及車(chē)輛44萬(wàn)輛。

　　但從火災強度來(lái)看，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)講席教授孫金華認為，新能源汽車(chē)一旦著(zhù)火，火災強度要遠強于傳統燃油車(chē)。

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理、國汽戰略院副院長(cháng)鄭亞莉在CIBF2025會(huì )議上表示，隨著(zhù)材料體系的持續迭代，動(dòng)力電池能量密度已提升至300Wh/kg以上，但在高溫環(huán)境下的熱失控等安全風(fēng)險仍較為突出，且動(dòng)力電池單體能量密度越高，一旦發(fā)生熱失控，釋放的能量也越高。

　　中國汽車(chē)工程研究院的一項實(shí)驗數據顯示，一輛新能源汽車(chē)熱釋放速率峰值可達11.6MW，燃燒釋放氣體成分包括CO2、CO、NO等具有毒性及爆炸性危害的多種氣體。起火約12分鐘時(shí)，乘員艙內煙霧濃度達268ppm（parts per million，濃度單位）；起火20分鐘時(shí)，乘員艙內主要為CO，前排濃度最高達14919ppm，對人體產(chǎn)生危害。

　　中國汽車(chē)工程研究院相關(guān)人士表示，上述電池熱失控試驗中，新能源汽車(chē)從大量冒黑煙到劇烈著(zhù)火間隔僅1秒，真實(shí)事故下人員無(wú)反應時(shí)間。

　　如何防范電池熱失控？

　　多位受訪(fǎng)專(zhuān)家向第一財經(jīng)表示，新能源汽車(chē)90%的火災事故都是與電池相關(guān)，尤其與電池熱失控相關(guān)。比如，由于碰撞起火，導致電池隔膜破裂，從而引發(fā)電池熱失控；由于電池能量過(guò)充或過(guò)放，鋰離子析出造成電池熱失控。

　　現在主流的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

　　從兩種電池的安全性看，三元鋰電池更容易發(fā)生熱失控，且火焰更為猛烈，火災的溫度更高（＞1100℃）。同時(shí)，隨著(zhù)三元鋰電池當中鎳含量的增加，能量密度增加，熱失控開(kāi)始的溫度下降，著(zhù)火的最高溫度則上升。

　　有市場(chǎng)聲音認為，單體磷酸鐵鋰電池熱失控實(shí)驗，無(wú)論是加熱、過(guò)充還是針刺等，都只是冒煙、不起火，電子倉絕對安全。對此，孫金華則認為，單體磷酸鐵鋰電池只是比較安全，它的熱失控概率約為10的負8次方，但如果改變實(shí)驗條件，即便是單體磷酸鐵鋰電池，熱失控實(shí)驗依然有較大可能會(huì )自發(fā)著(zhù)火。

　　液態(tài)電池之外，固態(tài)電池也成為近年來(lái)提高電池安全的另一種高討論度的新型電池。有報告認為，當前液態(tài)鋰離子電池能量密度已接近上限（約350Wh/kg），而全固態(tài)電池能量密度有望突破500 Wh/kg，在產(chǎn)品性能上具備“技術(shù)顛覆”的潛力。但目前，該技術(shù)瓶頸和高成本仍待解決。

　　另一方面，業(yè)內還從其他多重維度入手預防電池熱失控。比如，強化電池結構中的隔膜設計，提升電池散熱效率；通過(guò)電池管理系統（BMS）實(shí)時(shí)監控電池溫度，及時(shí)響應斷電。

　　孫金華提出了“三道防線(xiàn)”的思路。

　　第一道防線(xiàn)，就是電池要做到足夠安全冗余。電池要做到完全不著(zhù)火，可能難以實(shí)現，或者要犧牲電性能、成本無(wú)限高。

　　第二道防線(xiàn)，是在電池使用過(guò)程中，一旦有發(fā)生事故的隱患和苗頭，要能夠及時(shí)發(fā)覺(jué)，及時(shí)預警，及時(shí)處置，把事故扼殺在萌芽狀態(tài)。

　　第三道防線(xiàn)，孫金華表示，如果第一、第二道防線(xiàn)都突破了，電池已經(jīng)著(zhù)火的情況下，第一時(shí)間要報警，然后撲滅，使小火成不了大災。因為火災一旦發(fā)展起來(lái)了，無(wú)論是電池還是建筑、森林，達到一定的規模后都是難以撲滅的。

　　多項涉汽車(chē)安全新國標將實(shí)施

　　交通事故在一定程度上可能難以避免，但事故發(fā)生后，如何減緩電池起火爆燃的速度、保障車(chē)內人員安全逃離，成為汽車(chē)安全冗余的重要一環(huán)。

　　比如，工信部制定的強制性國家標準《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將于2026年7月1日起開(kāi)始實(shí)施。修訂內容主要有修訂熱擴散測試，進(jìn)一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀(guān)察時(shí)間、整車(chē)測試條件。

　　上述電池新國標修訂了熱擴散測試，對該測試的技術(shù)要求從此前的“著(zhù)火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，調整為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”；新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力；新增快充循環(huán)后安全測試，300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等。

　　《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準及三項強制性國家標準修改單，也于9月底公開(kāi)征求意見(jiàn)。

　　上述車(chē)門(mén)把手新國標要求，每個(gè)車(chē)門(mén)（不包括尾門(mén)）應配置機械式車(chē)門(mén)外把手和車(chē)門(mén)內把手，在鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)時(shí)，發(fā)生不可逆約束裝置展開(kāi)或動(dòng)力電池熱事件等事故后，非碰撞側車(chē)門(mén)應能在不借助工具的情況下，通過(guò)機械式車(chē)門(mén)把手開(kāi)啟車(chē)門(mén)。如果汽車(chē)裝備的是電動(dòng)式車(chē)門(mén)內把手，應同時(shí)配備機械式車(chē)門(mén)內把手。

　　“近幾年新能源汽車(chē)發(fā)生的一些火災情況，發(fā)生碰撞以后，動(dòng)力電池包著(zhù)火，車(chē)外的人員無(wú)法及時(shí)救援，發(fā)生了很慘烈的交通事故?！蓖瑵髮W(xué)朱西產(chǎn)近日表示，但相關(guān)的強制性國家標準已及時(shí)跟進(jìn)出臺，比如中國是第一個(gè)對汽車(chē)門(mén)把手制定強制性國家標準的國家。

　　“創(chuàng )新必然會(huì )帶來(lái)一些新的未知的安全風(fēng)險，但是我們根據出現的風(fēng)險，及時(shí)地出臺新的國家標準來(lái)平衡，來(lái)約束此類(lèi)風(fēng)險?！敝煳鳟a(chǎn)稱(chēng)，今年已經(jīng)陸續提升了汽車(chē)門(mén)把手的安全要求、動(dòng)力電池的安全要求、組合輔助駕駛系統的安全要求，這些強制性國標的出臺或修訂，把創(chuàng )新的安全隱患控制在可控的范圍內。