財聯(lián)社10月29日訊（編輯 馬蘭）2025年對特斯拉來(lái)說(shuō)極不平凡，耶魯面對著(zhù)越來(lái)越激烈的量化拉損輛汽量電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競爭，特斯拉不僅沒(méi)能守住自己的克沖領(lǐng)先優(yōu)勢，還有較大概率持續陷入銷(xiāo)量疲軟，擊因這讓該公司的政治發(fā)展前景變得灰暗起來(lái)。
而該公司在電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)上的紛爭失利與首席執行官馬斯克息息相關(guān)。去年美國大選以來(lái)，失超由于馬斯克高調支持共和黨籍總統特朗普，百萬(wàn)特斯拉在民主黨選民群體遭到抵制。車(chē)銷(xiāo)隨后，耶魯馬斯克又因為加入政府效率部而飽受爭議，量化拉損輛汽量進(jìn)一步拖累了特斯拉的克沖業(yè)績(jì)。
耶魯大學(xué)的擊因一份新研究表明，過(guò)去三年，政治馬斯克的紛爭兩極分化和黨派行為導致特斯拉在美國的汽車(chē)銷(xiāo)量損失了100萬(wàn)至126萬(wàn)輛，而其競爭對手的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量卻增長(cháng)17%至22%。
該研究的主要作者——耶魯大學(xué)環(huán)境與能源經(jīng)濟學(xué)教授Kenneth Gillingham指出，馬斯克的黨派行動(dòng)雖然并沒(méi)有引發(fā)廣泛的關(guān)于公司CEO如何參與政治的討論，但馬斯克的商業(yè)實(shí)力以及他與美國政府之間的深厚聯(lián)系，讓他和特斯拉成為一個(gè)典型案例。
Gillingham表示，許多美國公司高管都因為擔心遭到報復而拒絕公開(kāi)反對特朗普，蘋(píng)果的首席執行官庫克承諾配合美國政府的貿易政策，但這些行為勢必對這些高管的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。了解馬斯克的行動(dòng)以及相關(guān)影響，對人們來(lái)說(shuō)非常有益。
關(guān)鍵路口
為了準確衡量馬斯克的政治和爭議性決策對特斯拉的影響，研究人員分析了2020年至2025年美國各縣的銷(xiāo)量，并分析了民主黨占多數地區和共和黨占多數地區的車(chē)輛登記數據。
在民主黨勢力強大的地區，特斯拉的銷(xiāo)量從2020年到2022年的大部分時(shí)間里一路飆升，直到馬斯克收購X（原推特），此后特斯拉的銷(xiāo)量開(kāi)始下降。另一方面，這些地區電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)的總銷(xiāo)量卻持續上升，這意味著(zhù)特斯拉銷(xiāo)量下降并不是因為這些地區的需求放緩。
而在共和黨占優(yōu)勢的地區，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量趨勢一直保持平穩。這與共和黨人對于環(huán)境和能源政策的偏好或許也有所關(guān)聯(lián)，換個(gè)角度講，特斯拉很難通過(guò)討好共和黨籍總統來(lái)補平自己失去民主黨選民支持而承擔的損失。
7月份發(fā)表在《自然》雜志上的另一項研究也支持了這一結論。威廉姆斯學(xué)院牽頭的一項研究調查了633名美國成年人的電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)意向，發(fā)現無(wú)論對馬斯克的看法如何，保守派人士始終不傾向于購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)論是特斯拉還是其他品牌。
與此同時(shí)，自由派人士對特斯拉汽車(chē)的購買(mǎi)意向低于其他電動(dòng)汽車(chē)，而較低的購買(mǎi)意向與大家對特斯拉首席執行官的負面看法有關(guān)。
電動(dòng)汽車(chē)目標客群的嚴重流失可能是迫使特斯拉轉向機器人出租車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)和人形機器人的一個(gè)重要因素，其也得到了資本市場(chǎng)的一定認可，但目前來(lái)看，這些業(yè)務(wù)距離成熟還有相當一段長(cháng)的距離。
另一方面，由于馬斯克要求持有更多特斯拉股票來(lái)鞏固自己的話(huà)語(yǔ)權，他與特斯拉正面臨著(zhù)一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。特斯拉董事會(huì )最新警告，如果無(wú)法如馬斯克所愿授予他價(jià)值1萬(wàn)億美元的薪酬合同，馬斯克可能將離開(kāi)特斯拉。
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