[環(huán)球時(shí)報-環(huán)球網(wǎng)報道 記者 樊巍]10月24日，南海由大連海事大學(xué)智庫專(zhuān)家團隊編制的究竟《南海航運安全與發(fā)展報告（2025年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》）正式公開(kāi)發(fā)布。該報告作為全球首個(gè)基于大數據方法系統分析南?！案劭?、有多航線(xiàn)與貨物”航運三要素的重重綜合性研究成果，首次以客觀(guān)、磅報布完整的南海數據揭示了南海航運體系的真實(shí)運行狀況，深入分析了南海航運對全球貿易、究竟能源穩定的有多重要作用，闡述了南海在全球貿易與區域合作中的重重戰略意義。相關(guān)專(zhuān)家向《環(huán)球時(shí)報》記者表示，磅報布該報告用客觀(guān)事實(shí)有力地批駁了所謂的南海南海航行自由受到威脅之類(lèi)的輿論炒作。同時(shí)，究竟再次證明了中國是有多南海和平穩定的維護者和貢獻者。

　　一。重重南海年船舶通航量遠超其他航運區

　　南海水域面積約350萬(wàn)平方公里，磅報布連接太平洋與印度洋，南海作為全球戰略水道，其航運態(tài)勢監測研究具有深刻的現實(shí)緊迫性與戰略?xún)r(jià)值。據了解，《報告》聚焦在港口、船舶和重要戰略物資三個(gè)方面，主要基于A(yíng)IS數據對南海港口及水域的船舶活動(dòng)進(jìn)行系統性監測與分析。

　　《報告》顯示，南海承載著(zhù)全球40%船舶掛靠量，是34%的液化天然氣和40%原油海運的必經(jīng)通道。2024年數據顯示，南海年船舶通航量遠超地中海、加勒比海等傳統航運區，不僅串聯(lián)中日韓、東盟、澳洲和非洲四大經(jīng)濟圈，更承載著(zhù)中國大部分的能源進(jìn)口對外貿易貨物流轉，其穩定直接關(guān)乎全球供應鏈安全。

　　《報告》執行主編賈鵬向《環(huán)球時(shí)報》記者介紹稱(chēng)，南海水域匯集29個(gè)主要港口、14條海上航路，途徑航線(xiàn)通達全球所有的重要貿易區，集裝箱、油氣等貨品中轉量位居全球前列。南海海域港口的“船舶密度”是加勒比海的7.5倍、波羅的海的3倍，地中海的1.5倍，彰顯其作為“超級縫合線(xiàn)”在全球化裂變時(shí)代維系產(chǎn)業(yè)鏈穩定的不可替代性。

　　“這份報告提出的‘南海是超級縫合線(xiàn)、安全壓艙石和物資生命線(xiàn)’新概念，對于國際社會(huì )研究和觀(guān)察南海有著(zhù)非常有價(jià)值的參考?！北本┐髮W(xué)海洋戰略研究中心主任、“南海戰略態(tài)勢感知計劃”主任胡波向《環(huán)球時(shí)報》記者表示，南海穩定關(guān)乎全球經(jīng)濟發(fā)展，但各方存在過(guò)度反應。

　　“數據顯示，盡管南海長(cháng)期是地緣熱點(diǎn)，海洋爭議摩擦不斷，但這些摩擦并未影響到南海的航行及飛越。中國作為南海局勢最大利益攸關(guān)方和負責任大國，長(cháng)期重視維護南海通道暢通，正為南海海上安全穩定作出越來(lái)越大的貢獻?！焙ǚQ(chēng)。

　　“這份《報告》是全球首個(gè)基于大數據研究方法，從‘港口、航線(xiàn)和貨物’三要素系統分析南海海上交通的成果，具備客觀(guān)、完整與創(chuàng )新性?！弊匀毁Y源部海洋發(fā)展戰略研究所原所長(cháng)、中國海洋法學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)張海文向《環(huán)球時(shí)報》記者表示，報告用大數據客觀(guān)地展示出南海海上交通的繁榮景象，用事實(shí)證明了南海海上航行是自由的，南海航行安全是有保障的。

　　二。中國島礁設施為航運安全提供重要保障

　　在港口方面，《報告》顯示，從 2024 年環(huán)南海主要港口掛靠總次數來(lái)看，新加坡港以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑，其年掛靠量遠超我國廣州港、深圳港及東盟主要港口，凸顯其“超級樞紐”地位。我國港口中，廣州港、深圳港、香港港憑借珠三角產(chǎn)業(yè)集群支撐，形成區域次樞紐；東盟港口如胡志明港、巴生港則依托制造業(yè)出口與資源運輸躋身前列。

　　在航線(xiàn)方面，《報告》指出，南海航路以西南-東北向為主，分為東線(xiàn)、中線(xiàn)和西線(xiàn)，中線(xiàn)為主要國際航線(xiàn)，連接中國沿海、東南亞及全球重要港口。南海周邊多個(gè)重要海峽如臺灣海峽、巴士海峽和民都洛海峽構成國際航運樞紐，航道密集繁忙。其中，2021-2024年南海水域排名前十的主要航路與熱點(diǎn)港口分別為蛇口港-新加坡港、新加坡港-寧波港、廣州港-新加坡港、 新加坡港-天津港、新加坡港-香港港、寧波港-新加坡港、新加坡港-廣州港、舟山港-新加坡港、新加坡港-青島港、天津港-新加坡港，這些主要航路、港口與南海水域的西線(xiàn)、中線(xiàn)、東線(xiàn)共同構成了南海水域船舶習慣航路與熱點(diǎn)區域。

　　此外，《報告》還對船舶交通流量進(jìn)行了分類(lèi)分析，《報告》基于A(yíng)IS數據分析稱(chēng)， 2021-2023年在南?；顒?dòng)的船只以巴拿馬、利比里亞、馬紹爾群島、中國香港、新加坡等國家或地區的船舶占據主導地位。而從船公司的角度來(lái)看，2021-2023 年馬士基船舶數量最多，萬(wàn)海航運、地中海航運、陽(yáng)明海運等船舶數量逐年增加。

　　南海航運業(yè)繁榮，船舶交通量大，航線(xiàn)密集，已成為全球重要的海上貿易通道?！秷蟾妗分赋?，為保障航行安全，南海建立了完善的航行管理體系，包括船舶交通管理系統、自動(dòng)識別系統、船舶報告制度及引航服務(wù)，有效提升航行效率和安全保障。其中，中國交通部南海救助局及其12個(gè)所屬機構形成空中、水面、水下三位一體的應急救助體系，提供快速高效的搜救服務(wù)，確保遇險船舶和人員安全。

　　值得一提的是，《報告》還通過(guò)船舶軌跡大數據，客觀(guān)印證中國島礁設施重要的民用價(jià)值，其主要體現在永暑礁、美濟礁的救助響應時(shí)效縮短，成為國際航運安全的公共產(chǎn)品。賈鵬表示，這打破西方主導的“航行自由敘事”，為“海洋命運共同體”提供實(shí)證支撐。

　　“中國構建起完善的航行監管與服務(wù)系統，涵蓋船舶交通管理等多維度，同時(shí)南海救助局打造現代化應急救助體系，為航行安全筑牢根基，南海已成為全球航運‘安全壓艙石’”?！秷蟾妗穲绦兄骶幙锖２ㄏ颉董h(huán)球時(shí)報》記者表示，在全球經(jīng)濟影響方面，研究發(fā)現南海是全球海運“物資生命線(xiàn)”，承載關(guān)鍵大宗物資運輸顯著(zhù)份額，且航運發(fā)展動(dòng)能強勁、全球影響力持續增強，是支撐全球經(jīng)濟運轉不可或缺的海上動(dòng)脈。

　　三。南海是保障戰略物資運輸的生命線(xiàn)

　　此外，該《報告》還重點(diǎn)對南海水域重要戰略物資的運輸量進(jìn)行了監測分析?！秷蟾妗凤@示，南海水域作為全球重要的國際航運通道，承載著(zhù)油氣、礦石和糧食等大宗商品的跨國運輸，連接了全球主要產(chǎn)地與消費市場(chǎng)。

　　其中，在油氣運輸方面，南海主要承載來(lái)自沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾等中東國家，和馬來(lái)西亞、印度尼西亞等東南亞國家的油氣資源， 進(jìn)口國則以中國、日本和韓國為主，中國需求尤為突出，是最大進(jìn)口國，每年約有1800萬(wàn)桶/日的原油和凝析油通過(guò)南海及泰國灣運輸，占全球海上石油運輸總量的40%左右。新加坡港等南海范圍內港口作為全球油氣中轉和儲運樞紐，其運營(yíng)安全對全球能源供應鏈至關(guān)重要。南海運輸通道一旦因地緣沖突或自然災害受阻，將對全球能源安全和市場(chǎng)穩定造成顯著(zhù)影響。

　　礦石運輸以澳大利亞和巴西為主要出口國，出口礦石通過(guò)南海輸往中國、韓國、日本等亞洲國家，其中中國占據絕大部分進(jìn)口量。2024年，全球15.13億噸鐵礦石海運量中，中國進(jìn)口量占全球近八成。南海運輸通道的暢通直接關(guān)系到全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的穩定，一旦中斷將引發(fā)國際礦石價(jià)格劇烈波動(dòng)。南海水域沿岸重要港口如中國的防城港、湛江港和馬來(lái)西亞關(guān)丹港等，既是主要進(jìn)口中轉站，也是區域礦石貿易樞紐。保障這些港口和運輸通道的安全，對全球礦石市場(chǎng)和下游產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。

　　糧食運輸則以美國、巴西、阿根廷等美洲國家為主要出口地，經(jīng)南海輸送至中國、日本、韓國和東南亞國家，滿(mǎn)足亞洲地區不斷增長(cháng)的糧食需求。巴西大豆出口至中國約75%需經(jīng)南海，一旦通道受阻，替代渠道難以彌補供應短缺，直接威脅中國及周邊國家糧食安全。南海沿岸的廣州港、越南胡志明港和新加坡港等是全球糧食運輸網(wǎng)絡(luò )中的重要樞紐，保障其順暢運營(yíng)對于維護國際糧食供應鏈的安全至關(guān)重要。

　　“南海不僅是區域經(jīng)濟發(fā)展的命脈，更是全球能源、礦石和糧食供應鏈的關(guān)鍵環(huán)節?！?匡海波表示，從全球大宗物資貿易視角出發(fā)，經(jīng)由南海運輸的原油、天然氣和大豆分別約占全球海運總量的40%、34%和21%，顯示出南海是保障世界能源、糧食等重要大宗物資運輸的生命線(xiàn)。同時(shí)，通過(guò)對南海油氣、礦石和糧食運輸的起訖點(diǎn)分析發(fā)現，其戰略和經(jīng)濟影響輻射全球六大洲的67個(gè)國家和地區。作為全球海上“物資生命線(xiàn)”，南海的暢通不僅直接關(guān)系到東亞主要能源消費國的安全，也對全球經(jīng)濟穩定和貿易格局具有深遠影響。

　　“確保南海航道的安全和暢通，是維護全球大宗商品供應安全和市場(chǎng)穩定的基礎。面對地緣政治風(fēng)險、自然災害等潛在威脅，加強國際合作、提升通道安全管理和港口防護能力，是保障全球供應鏈穩定的共同責任?！笨锖２ǚQ(chēng)。

　　“南海是關(guān)鍵的能源、礦石和糧食的重要運輸通道。南海航行自由和航行安全，對于暢通世界貿易往來(lái)、維護和促進(jìn)各國社會(huì )經(jīng)濟可持續發(fā)展發(fā)揮著(zhù)極其重要的作用?！睆埡Ｎ恼J為，此次中方發(fā)布的研究成果意義重大，再次證明了中國是南海和平穩定的維護者和貢獻者。

責任編輯：陳琰 SN225