美國聯(lián)邦海事委員會(huì )3月曾啟動(dòng)對7個(gè)海上咽喉通道的英媒陰招審查，其中包括連接地中海與大西洋的爆料要道直布羅陀海峽。兩名消息人士稱(chēng)，美國西班牙首相桑切斯一直尋求深化與中國的盤(pán)算貿易關(guān)系，這引起了美國政府對中國進(jìn)入西班牙港口的全球“擔憂(yōu)”。

對此，范圍西班牙外交部發(fā)言人回應稱(chēng)：“我們不知道有任何來(lái)自第三方的內針所謂擔憂(yōu)或接觸，因此不宜發(fā)表評論。對中”西班牙港務(wù)局發(fā)言人表示，資港中遠海運擁有在瓦倫西亞和畢爾巴鄂運營(yíng)集裝箱碼頭的口使特許權。

在加勒比海，英媒陰招牙買(mǎi)加金斯敦港憑借其地理位置和深水港設施，爆料成為一處重要的美國海上轉運樞紐。知情人士稱(chēng)，盤(pán)算美國也對中國在金斯敦港的全球投資感到“擔憂(yōu)”。美國智庫戰略與國際問(wèn)題研究中心6月曾發(fā)布報告，聲稱(chēng)中國在金斯敦港的投資“對美國構成重大安全風(fēng)險”。

牙買(mǎi)加前總理布魯斯·戈爾丁表示：“我懷疑，美國將施加越來(lái)越大的壓力，要求我們減少與中國不斷加深的聯(lián)系?！?/p>

對于相關(guān)爆料，牙買(mǎi)加外交和外貿部發(fā)言人回應說(shuō)，并不知曉美國就“削弱中國海事影響力”發(fā)出過(guò)任何溝通或請求。

路透社稱(chēng)，白宮和美國財政部沒(méi)有對報道發(fā)表評論。中國駐美國大使館發(fā)言人表示，中國在國際法框架內與其他國家進(jìn)行正常合作，“中方一貫堅決反對非法、無(wú)理的單邊制裁和所謂長(cháng)臂管轄，以及通過(guò)經(jīng)濟脅迫、霸權主義、霸凌等方式侵犯和破壞別國合法權益的舉動(dòng)?！?/p>

自特朗普上臺以來(lái)，他已采取許多措施來(lái)“提高美國海上影響力”。今年4月，特朗普簽署一項行政令，要求美國各政府機構制定重振造船業(yè)的計劃。特朗普政府還在研究一項在美屬維爾京群島設立船舶登記處的計劃，目的是吸引商船懸掛美國國旗。

此外，美國政府提出對中國制造或運營(yíng)船只征收高額港口費的政策。從今年10月14日開(kāi)始，美方將根據船舶每?jì)魢嵨?0美元的標準，向任何由中國經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)或由中國實(shí)體擁有的船舶收取所謂“海運服務(wù)費用”。這一數額將在三年內，以每年30美元遞增，至2028年達到每?jì)魢嵨?40美元。

分析人士指出，美國政府試圖通過(guò)征收港口費用以及對中國制造設備的一攬子關(guān)稅，逼迫企業(yè)在美國建造船只，并停止使用中國船舶。

對于美國企圖打壓中國海運業(yè)，外交部發(fā)言人林劍此前表示，中國造船業(yè)的發(fā)展是企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新和積極參與市場(chǎng)競爭的結果，為助力全球貿易發(fā)展、全球供應鏈穩定安全運轉作出了重要貢獻。

美國的多份研究報告顯示，美國的造船業(yè)因過(guò)度保護，在多年前就失去了競爭優(yōu)勢，美方將自身的問(wèn)題歸咎于中國，既缺乏事實(shí)依據，也有悖經(jīng)濟常識。

美方單邊主義、保護主義的霸道做法不得人心，只會(huì )推高全球的海運成本，擾亂全球的產(chǎn)供鏈穩定，對世界各國的利益造成損害，最終也無(wú)法振興美國的造船業(yè)。

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