封面新聞?dòng)浾?楊峰

據青海省應急管理廳消息，川青8月22日3時(shí)10分許，鐵路特川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋在施工作業(yè)時(shí)發(fā)生鋼絞線(xiàn)斷裂事故，尖扎事發(fā)時(shí)現場(chǎng)有15名施工工人、黃河1名工程項目部現場(chǎng)負責人正在作業(yè)。橋事截至8月22日下午18時(shí)，故已工人事故已造成12人死亡，致人正進(jìn)4人失聯(lián)，遇難業(yè)現場(chǎng)救援和應急處置各項工作正在緊張進(jìn)行中。項目行調

8月22日，事發(fā)索作事故發(fā)生后，當晚救援工作正在開(kāi)展。川青

項目工人：事發(fā)時(shí)正進(jìn)行調索作業(yè)

川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋，鐵路特位于青海省黃南藏族自治州尖扎縣黃河下游的尖扎牙曲灘村，全長(cháng)1596.2米，黃河主橋由141米、366米、141米三跨連續鋼桁系桿拱橋組成，跨過(guò)黃河連接青海省黃南藏族自治州尖扎縣和海東市化隆回族自治縣兩地。建成后將是世界最大跨度的雙線(xiàn)鐵路連續鋼桁拱橋。該大橋計劃于2025年8月實(shí)現合龍。

公開(kāi)信息顯示，大跨度連續鋼桁拱橋中跨度最大的中跨一般采用“拱上吊機+吊索塔架”懸臂架設施工方案，在吊索塔架建完后采取側邊跨“平衡梁加上壓重”形成平衡體系，同時(shí)鋼桁拱采取“邊支點(diǎn)起落梁+側縱移+調索”的方式實(shí)現合龍。

2025年6月14日，尖扎黃河特大橋兩側主墩高達百米的吊索塔架完成封頂。中鐵大橋局西成鐵路項目副總工敬成進(jìn)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，后續施工將通過(guò)兩側鋼索的千噸級拉力精確平衡主跨與邊跨在懸臂架設過(guò)程中產(chǎn)生的巨大受力。邊跨最大索力達到1161噸，相當于750輛小汽車(chē)的重量。單座塔架重達1800噸，最大節段45噸，其安裝精度直接關(guān)系著(zhù)后續鋼梁架設的安全與成敗?！拔覀冊谑┕r(shí)對設備狀態(tài)進(jìn)行檢測和預警，并在現場(chǎng)安裝全程監控，保證了橋梁建造的質(zhì)量及施工的安全?！彼f(shuō)。

8月22日下午，一位參與尖扎黃河特大橋工程近3年的架橋機械操作手向封面新聞?dòng)浾弑硎?，近期這一工程已進(jìn)入主橋合龍施工的關(guān)鍵階段，“事故當晚，施工隊正在進(jìn)行吊索調整作業(yè)，沒(méi)有架橋，要等吊索調整好了才能合龍作業(yè)?！?/p>

記者從青海省應急管理廳了解到，事故發(fā)生時(shí)該工程正在進(jìn)行鋼索作業(yè)，當時(shí)工人在“Q塔”塔頂，用千斤頂在調整鋼索。Q塔是主塔編號。

“當晚我在化隆這邊的宿舍休息，突然聽(tīng)到很大聲音，以為是山體滑坡了，出來(lái)看才知道出事故?！鼻笆霾僮魇脂F場(chǎng)觀(guān)察，大橋發(fā)生事故的部分是靠近化隆縣一側，對岸部分也被砸到了一些，所幸影響不大。他表示，平常架橋隊和吊索的施工隊，經(jīng)常一起合作，在事故中遇險的工友，大家互相也很熟悉，“他們主要是湖北人，還有一些貴州的、河南的，大都30至50歲?！?/p>

封面新聞?dòng)浾吡韽亩辔皇鹿视鲭U人員家屬和工友處獲悉，事故后這些工人的家屬已接到通知，正在趕赴當地。

事故直接原因：施工繩索斷裂引發(fā)的垮塌

據青海省應急管理廳消息，現場(chǎng)工作人員介紹：鋼索失去支撐，是因“錨梁”斷裂。

錨梁是一種用于錨固斜拉索的結構構件，在橋梁中起著(zhù)關(guān)鍵作用。工作人員在現場(chǎng)看到：4個(gè)錨梁斷成8截?！皹蛄旱纳€(xiàn)在錨梁上，前面斷裂，后面的跟著(zhù)斷裂，就像多米諾骨牌一樣。和斜拉橋一樣，一旦錨梁斷裂，鋼索就‘沒(méi)勁’了，導致橋面失去牽引而垮塌?！?/p>

8月22日凌晨事發(fā)現場(chǎng)監控畫(huà)面截圖。據央視新聞

路橋工程師：夜晚溫度利于特大橋梁施工

中鐵第一勘察設計院集團有限公司尖扎黃河特大橋總設計師閆巖此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，該大橋原本的設計是在黃河里架設主墩，但這樣就需要在建設過(guò)程中通過(guò)船舶在黃河水面上進(jìn)行桿件運輸，會(huì )對水里的黃河特有魚(yú)種造成影響。為了最大限度保護當地生態(tài)，參建及設計人員多次調整方案，將主墩從河中“移出”設置在河岸邊，采用拱梁同步架設、桿件通過(guò)橋面進(jìn)行運輸，避免船舶在黃河中航行。

路橋工程師周先生向封面新聞?dòng)浾弑硎?，施工方案這樣調整，除了更符合環(huán)境保護要求，實(shí)際上也可以讓橋墩不再位于水中，從而避免了復雜的水中施工。

據西海都市報報道，這項工程自2023年11月施工以來(lái)，建設團隊克服高原施工環(huán)境復雜、技術(shù)難度大等諸多挑戰。為確保塔架安裝精度，團隊對每一個(gè)施工環(huán)節都嚴格把控，為施工安全和質(zhì)量提供有力保障。為加快工程進(jìn)度，早日實(shí)現主橋合龍目標，100多名工人開(kāi)啟“白+黑”奮戰模式，兩班倒晝夜施工，大橋建設穩步推進(jìn)。據新華社報道，事故發(fā)生后，現場(chǎng)工作人員表示，黃河特大橋在夜間施工，是因為夜間的溫度更為適宜。

對此，路橋工程師周先生解釋道，由于物體熱脹冷縮的性質(zhì)，鋼結構橋梁對于溫度變化很敏感，而特大橋施工又尤為重視線(xiàn)型控制，在夜間施工溫度相對穩定，橋梁受溫度影響更小，測量、施工更為穩定，對于大型橋梁合龍這樣關(guān)鍵的步驟，一般都會(huì )選擇在夜間施工。

青海省應急管理廳也表示該工程選擇在夜間施工，是為了避免鋼索特性變化，“晚上的低溫有利于桿件性能恒定”。返回搜狐，查看更多