[文/觀(guān)察者網(wǎng) 熊超然]在航運領(lǐng)域，中企隨著(zhù)美國今年10月即將啟動(dòng)新的樣去運力高額港口收費，中國航運公司正同全球合作伙伴合作，風(fēng)險減少在美國的旺季業(yè)務(wù)，并探索更多區域市場(chǎng)機會(huì )。到美短缺

　　今年早些時(shí)候，面臨特朗普政府計劃對進(jìn)入美國港口的中企中國船只收取“附加服務(wù)費”，妄圖遏制中國在全球造船業(yè)中的樣去運力主導地位。

　　“集裝箱航運業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的風(fēng)險歷史性變革?！敝袊h洋海運集團旗下在上海和香港上市的旺季中遠海運控股股份有限公司上周發(fā)布的中期報告沒(méi)有提及美國港口收費一事，但指出，到美短缺作為對市場(chǎng)變化的面臨前瞻性應對舉措，其正專(zhuān)注于拓展新興市場(chǎng)和區域市場(chǎng)。中企

　　報道稱(chēng)，樣去運力中國航運企業(yè)已開(kāi)始通過(guò)調整船隊等措施，風(fēng)險應對美方收費，同時(shí)降低在美國市場(chǎng)的運營(yíng)風(fēng)險。業(yè)內分析人士指出，如果承運人持續減少在美國航線(xiàn)上部署中國制造船舶，那么在旺季時(shí)運力供應可能變得不穩定，并可能逐步出現結構性運力短缺。

資料圖：美國加利福尼亞州長(cháng)灘港集裝箱碼頭 視覺(jué)中國

　　今年上半年，中遠海運在中國大陸航線(xiàn)上的業(yè)務(wù)同比增長(cháng)9.5%，亞洲內部航線(xiàn)增長(cháng)5.2%，其他國際航線(xiàn)（包括非洲和拉丁美洲）增長(cháng)11.9%，其跨太平洋航線(xiàn)在同期也上升了4.7%。

　　中遠海運子公司東方海外國際有限公司（OOIL）在其旗下東方海外貨柜航運（OOCL）品牌的中期報告中，則更為明確地指出了美國港口收費帶來(lái)的風(fēng)險，但同時(shí)也強調了潛在機會(huì )。

　　“美國對中國航運公司征收的額外港口費用將對集團產(chǎn)生相對較大的影響，”OOIL表示：“另一方面，隨著(zhù)全球貿易模式區域化趨勢加劇，市場(chǎng)可能會(huì )出現分化，或者由于供應鏈的延長(cháng)或重組而產(chǎn)生延遲或滯后的反應。所有這些都可能為航運公司在細分市場(chǎng)中優(yōu)化戰略創(chuàng )造機會(huì )?！?/p>

　　分析人士表示，中國航運企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始調整船隊，以應對港口收費的實(shí)施，并經(jīng)常會(huì )與其全球聯(lián)盟伙伴合作，降低在美國市場(chǎng)的運營(yíng)風(fēng)險。

　　中遠海運與OOIL均是“海洋聯(lián)盟”（OCEAN Alliance）的成員，該聯(lián)盟還包括法國達飛輪船（CMA CGM）和臺灣地區的長(cháng)榮海運。

　　中信期貨行業(yè)研究首席分析師武嘉璐表示：“包括中遠海運和OOIL在內的中國集裝箱航運公司自8月份以來(lái)，一直在調整船舶部署?！?/p>

　　“短期內，我們認為航運公司將在其聯(lián)盟內部進(jìn)行船隊評估，預計‘海洋聯(lián)盟’將在美國航線(xiàn)上部署更多非中國船舶，由達飛等航運公司為首，以降低整體運營(yíng)成本?！?/p>

　　此外，其他航運聯(lián)盟也在采取類(lèi)似舉措，即便是非中國公司也需要調整，因為當前大量使用的船舶均為中國制造。今年上半年，中國在全球新造船訂單中占據了56%的份額。

　　8月21日，由韓國現代商船（HMM）、日本海洋網(wǎng)絡(luò )快運（ONE）以及臺灣地區陽(yáng)明海運組成的“Premier聯(lián)盟”（Premier Alliance）宣布，將把地中海-南太平洋2號航線(xiàn)拆分為兩條獨立航線(xiàn)。據亞洲集裝箱咨詢(xún)機構Linerlytica的說(shuō)明，這一舉措將使日本海洋網(wǎng)絡(luò )快運可以從掛靠美國西海岸的航線(xiàn)上撤出10艘中國制造的船舶。

　　今年2月下旬，美國貿易代表辦公室（USTR）使出一條“毒計”，宣布計劃對進(jìn)入美國港口的中國船只最高單次收取150萬(wàn)美元的所謂“附加服務(wù)費”。路透社援引海事專(zhuān)家的話(huà)稱(chēng)，如果一艘船在中國制造，由中國航運公司運營(yíng)，該公司還向中國造船廠(chǎng)訂購了船舶，那么每次?？康馁M用可能累計達到350萬(wàn)美元。

　　代表國際遠洋航運業(yè)的世界航運理事會(huì )警告稱(chēng)，預計全球98%的船只在?？棵绹劭跁r(shí)都將被收取費用，因為這項費用既適用于現有的中國制造船只，也適用于未來(lái)的船只，以及任何至少訂購一艘中國制造船只的承運商。目前，全球90%的船只都需繳納這項費用。

　　特朗普政府的收費計劃很快引發(fā)美國多個(gè)行業(yè)的反對。在當地時(shí)間3月24日舉行的公開(kāi)聽(tīng)證會(huì )上，美國煤炭、農業(yè)等多個(gè)行業(yè)代表強調，當前全球船隊中普遍存在與中國有關(guān)的船只，短期內也不可能更換這些船只，“?？抠M”將打斷幾乎所有商品的運輸。

　　據英國《金融時(shí)報》當地時(shí)間8月31日報道，美方的這一收費政策將于今年10月14日正式實(shí)施。

　　對于美國擬收取所謂“?？抠M”，中國外交部發(fā)言人毛寧此前表示，征收港口費、對貨物裝卸設備加征關(guān)稅等措施損人害己，既推高全球海運成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩定，也會(huì )增加美國國內通脹壓力，損害美國消費者和企業(yè)利益，最終也無(wú)法振興美國造船業(yè)。我們敦促美方尊重事實(shí)和多邊規則，立即停止錯誤做法。中方將采取必要措施捍衛自身合法權益。

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責任編輯：陳琰 SN225