作者 | 第一財經(jīng) 李秀中

波蘭關(guān)閉與白俄羅斯邊界的突發(fā)事件對中歐班列運行產(chǎn)生的效應還在持續，或將帶來(lái)長(cháng)久的中斷中歐改變。

繼寧波啟航全球首條中歐北極集裝箱快航之后，遺效應還西安又在近日開(kāi)行了首趟跨波羅的持續海鐵海聯(lián)運中歐班列（西安—漢堡），這條線(xiàn)路不再經(jīng)過(guò)波蘭和白俄羅斯的波蘭班列邊界口岸。另外，中斷中歐跨越里海的遺效應還南通道班次也將加密。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)郝攀峰向第一財經(jīng)表示，持續雖然波蘭通道目前已經(jīng)恢復了。波蘭班列但是中斷中歐，這是遺效應還一個(gè)警示，提醒大家多元通道的持續重要性，特別是波蘭班列要跟供應鏈的穩定高效掛鉤了以后，必須要尋求多元化的中斷中歐通道建設。

口岸恢復正常尚需時(shí)間

9月25日零時(shí)起，波蘭正式開(kāi)放與白俄羅斯的邊境口岸，中斷了13天的中歐班列恢復。不過(guò)，根據四川新絲路多式聯(lián)運公司微信公號“絲路拓客”9月29日發(fā)布的《中歐班列運行情況雙語(yǔ)周報》顯示，預計邊境口岸完全恢復至正常運行水平需待國慶節后。

四川新絲路公司在上周一發(fā)布的《中歐班列運行情況雙語(yǔ)周報》顯示，在此前一周，在白俄羅斯布列斯特滯留中歐班列超130列，即便口岸如期開(kāi)放，通行能力仍有限，預計需1周時(shí)間紓解口岸及在途班列積壓。

四川新絲路多式聯(lián)運公司總經(jīng)理助理唐婷婷向第一財經(jīng)表示，口岸恢復通行之后，之前滯留在布列斯特的一部分列車(chē)，已經(jīng)換裝通行，最快的已經(jīng)到達了馬拉舍維奇。另外部分在國內始發(fā)站等待，在沿途保留的列車(chē)都在陸續發(fā)出。

由于口岸的積壓，中歐班列目前的運行時(shí)效也受到限制。9月29日的周報顯示，受波白口岸剛恢復通行、積壓班次逐步疏解影響，預計通行時(shí)間需要5-8天，當前中歐班列各線(xiàn)路時(shí)效已出現改善，但完全恢復正常仍需時(shí)間。

在波蘭關(guān)閉口岸前，國內城市至馬拉舍維奇的普線(xiàn)時(shí)效為16-18天，而現在需要20天，普遍推遲了2-4天；此前國內城市至德國杜伊斯堡和漢堡的普線(xiàn)為20-22天，而現在需要25-28天，普遍推遲5-6天。而且快線(xiàn)時(shí)效也有相應的延長(cháng)。

此前，針對波蘭的突然中斷，班列公司采取了一些應急措施，比如，推出經(jīng)俄羅斯圣彼得堡轉駁歐洲的鐵海聯(lián)運替代方案以及加密中歐班列南通道班次。在波蘭口岸恢復之后，這些替代方案也正在朝著(zhù)常態(tài)化方向發(fā)展。

四川新絲路公司9月29日發(fā)布的周報顯示，歐線(xiàn)方向各平臺已陸續公布10月訂艙價(jià)格，同時(shí)南通道及鐵海聯(lián)運方案持續受理，為貨物運輸提供替代選擇。

郝攀峰表示，現在關(guān)注南通道、北線(xiàn)海鐵聯(lián)運以及北極航線(xiàn)的客戶(hù)越來(lái)越多了，班列公司也在加快開(kāi)啟新線(xiàn)路，增加其他通道的能力建設。比如，成都出發(fā)經(jīng)俄羅斯圣彼得堡到德國漢堡的海鐵聯(lián)運線(xiàn)路，運行時(shí)效可以控制在18天左右，這條新線(xiàn)路正在加密開(kāi)行。

或將帶來(lái)長(cháng)久改變

9月26日，中歐班列（西安）開(kāi)行首趟跨波羅的海鐵海聯(lián)運中歐班列（西安—漢堡），該線(xiàn)路從西安國際港發(fā)出，經(jīng)阿拉山口口岸出境穿越亞歐大陸后轉由海運橫跨波羅的海最終開(kāi)往德國漢堡。

不僅如此，就在波白口岸關(guān)閉期間，中歐之際的北極航線(xiàn)開(kāi)通。9月23日，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港北侖港區啟程，駛往英國最大集裝箱港口弗利克斯托港。這標志著(zhù)全球首條中歐北極集裝箱快航正式通航。

在中歐班列在波蘭受阻之后，這些新線(xiàn)路的推出預示著(zhù)中歐物流通道發(fā)展的新方向。

郝攀峰表示，陸路通道最大的問(wèn)題就是，如果通道單一，就會(huì )受到各種意外事件的影響。此次事件就使大家加大了對中歐班列豐富性、多樣化和多通道的關(guān)注。所以，這對未來(lái)中歐之間陸路多通道建設是一個(gè)促進(jìn)作用。

中歐班列經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展已經(jīng)形成四條主要線(xiàn)路：經(jīng)滿(mǎn)洲里出境俄羅斯的東通道、經(jīng)二連浩特出境蒙古、俄羅斯的北通道、經(jīng)新疆阿拉山口出境中亞到波蘭的中通道，以及從霍爾果斯出境經(jīng)哈薩克斯坦、土耳其的南通道，也稱(chēng)“中間走廊”。其中，經(jīng)波蘭的中通道是開(kāi)行量最多的線(xiàn)路。

郝攀峰表示，目前在中歐班列里，波蘭通道依然是最主要的一個(gè)通道或者是一個(gè)重點(diǎn)通道，開(kāi)行時(shí)間比較久，也比較成熟，過(guò)貨量比較大，圍繞它的服務(wù)、代理比較完善。

但是，約90%的貨物依賴(lài)于波蘭通道的風(fēng)險在俄烏沖突爆發(fā)以后逐漸顯現。為了規避風(fēng)險，各班列公司近年來(lái)也在大力開(kāi)拓新的線(xiàn)路。其中，南通道就是一個(gè)重點(diǎn)。今年7月9日，中歐班列（成渝）分別在成都國際鐵路港和重慶團結村中心站發(fā)車(chē)，常態(tài)化開(kāi)行南通道速達班列。

據新華社報道，土耳其交通和基礎設施部副部長(cháng)恩維爾·厄斯庫爾特8月4日說(shuō)，中歐班列經(jīng)“中間走廊”從中國出境到入境土耳其用時(shí)已縮短至15天。這對中國、土耳其和歐洲來(lái)說(shuō)，都是向前邁出重要一步。他說(shuō)，未來(lái)目標是將阿拉山口至卡爾斯段用時(shí)縮短至10天。

有班列平臺公司的人士也向第一財經(jīng)介紹，現在走南通道成本相對更高，運輸時(shí)效更長(cháng)。在此次事件之后，公司也正在密切關(guān)注市場(chǎng)的反應，根據市場(chǎng)情況來(lái)決定是否增開(kāi)南通道的班次。

郝攀峰表示，雖然其他通道多少還有一些問(wèn)題，比如，在南通道上就有跨里海運輸能力的問(wèn)題，里海兩端碼頭的能力問(wèn)題，以及全程運輸時(shí)效等問(wèn)題。但是，波蘭中斷中歐班列的事件提醒大家要更多地去關(guān)注其他通道，要在歐亞大陸板塊上建立多元化物流通道。