網(wǎng)約車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為新就業(yè)形態(tài)吸納勞動(dòng)力的平均重要渠道，龐大而靈活的年齡就業(yè)池。

截至2024年10月，約歲約車(chē)業(yè)收全國已核發(fā)網(wǎng)約車(chē)駕駛員證748.3萬(wàn)本。司機那么，入何他們是平均誰(shuí)？他們的就業(yè)和收入情況如何？

中國新就業(yè)形態(tài)研究中心近日發(fā)布了一份名為《城市出行的就業(yè)韌性：網(wǎng)約車(chē)司機就業(yè)圖景與職業(yè)表現》的報告揭示了這一群體的多維特征。

這份基于13個(gè)省市5400多位網(wǎng)約車(chē)司機的年齡調查報告顯示，網(wǎng)約車(chē)司機的約歲約車(chē)業(yè)收平均年齡約40歲，整體呈現“中年化”特征；月均收入為7623元，司機在六類(lèi)藍領(lǐng)職業(yè)中位居第二；日均在線(xiàn)10小時(shí)者占比最高，入何六成司機是平均家庭唯一收入來(lái)源。

中國新就業(yè)形態(tài)研究中心張成剛表示，年齡網(wǎng)約車(chē)行業(yè)為宏觀(guān)經(jīng)濟波動(dòng)、約歲約車(chē)業(yè)收政策調整及產(chǎn)業(yè)升級釋放足夠的司機緩沖空間，成為穩定就業(yè)與促進(jìn)結構性轉型的入何重要支撐。

748萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)司機“群像”

網(wǎng)約車(chē)司機作為“新藍領(lǐng)”代表，與傳統藍領(lǐng)職業(yè)形成鮮明對比。他們依托數字平臺，從事城市出行服務(wù)工作，對專(zhuān)業(yè)知識和技能要求高于傳統藍領(lǐng)。

這一群體中，九成司機曾有制造業(yè)、建筑業(yè)或個(gè)體經(jīng)營(yíng)等工作經(jīng)歷，職業(yè)經(jīng)歷多元且流動(dòng)性強。平臺經(jīng)濟的興起為他們提供了職業(yè)轉型的新通道。

調研數據顯示，網(wǎng)約車(chē)司機群體總體上仍以中年男性為主體：平均年齡約39.8歲，與我國勞動(dòng)力平均年齡接近。男性占絕對多數；女性司機目前占比不到10%，但比例呈逐年上升趨勢。在教育背景上，超過(guò)六成司機的最高學(xué)歷為高中及以下，這意味著(zhù)網(wǎng)約車(chē)平臺為中低學(xué)歷勞動(dòng)者提供了較為友好的就業(yè)通道。

此外，網(wǎng)約車(chē)司機中2024年及以后畢業(yè)的高校畢業(yè)生占7.4%，超過(guò)60歲的司機占比為0.26%。

目前，中國正加速邁入老齡化社會(huì )，我國也開(kāi)始實(shí)施漸進(jìn)式延遲法定退休年齡。截至目前，杭州、成都、昆明、深圳、青島、濰坊等20多個(gè)城市已經(jīng)將網(wǎng)約車(chē)司機注冊年齡上限放寬至65周歲。

調研樣本中， 62.8%的司機是家庭唯一的就業(yè)人員，背負較大的經(jīng)濟責任。超過(guò)一半的司機是家庭唯一或主要收入來(lái)源，約八成家庭處于財務(wù)壓力偏重狀態(tài)，這也促使他們傾向于選擇可即時(shí)結算、時(shí)間彈性的工作模式。

就工作時(shí)間看，網(wǎng)約車(chē)司機日均在線(xiàn)時(shí)長(cháng)平均值為6.41小時(shí)。分布峰值出現在大約10小時(shí)附近，表明大多數司機的日均在線(xiàn)時(shí)長(cháng)集中在10小時(shí)左右，但有0.59%的司機日均在線(xiàn)時(shí)長(cháng)超過(guò)15小時(shí)。

在龐大的司機基數中，能夠持續高頻上線(xiàn)、保持穩定出車(chē)的“高活躍司機”不足三成。這說(shuō)明平臺運力仍高度依賴(lài)一批核心司機，其余更像在就業(yè)與家庭事務(wù)之間靈活切換的“兼職人”。

調研顯示，許多轉行成為網(wǎng)約車(chē)司機的原制造業(yè)工人給出的首要動(dòng)因與外賣(mài)騎手高度一致：一是收入透明、按單結算，且提現方便，相較于計件或月結工資更具可預見(jiàn)性；二是工時(shí)彈性，避免固定班制的高強度與加班壓力；三是尊重感提升，網(wǎng)約車(chē)平臺的雙向評價(jià)與“拉

黑”功能，使司機在遇到無(wú)理乘客時(shí)擁有選擇權。

張成剛表示，這說(shuō)明在數字平臺賦能下，服務(wù)業(yè)崗位不僅提供了經(jīng)濟回報，也通過(guò)工作自主性和對等的服務(wù)關(guān)系，重塑了藍領(lǐng)群體的職業(yè)尊嚴與身份認同。

月均收入7623~11557元

這份報告對比了網(wǎng)約車(chē)司機、外賣(mài)員、貨車(chē)司機、快遞員、制造業(yè)普工、建筑工等六類(lèi)典型藍領(lǐng)職業(yè)。其中，網(wǎng)約車(chē)司機、外賣(mài)員、快遞員屬于新藍領(lǐng)，其余屬于傳統藍領(lǐng)職業(yè)。

報告顯示，網(wǎng)約車(chē)司機月均收入7623元，在六類(lèi)藍領(lǐng)職業(yè)中位列第二。一線(xiàn)城市日均上線(xiàn)時(shí)間大于等于8小時(shí)的網(wǎng)約車(chē)司機平均收入為11557.1元。相比其他藍領(lǐng)職業(yè)，網(wǎng)約車(chē)司機的收入滿(mǎn)意度較高。

在網(wǎng)約車(chē)工作中，運價(jià)和單量、獎勵和補貼、油電成本及提現效率等共同影響著(zhù)司機的實(shí)際收益。抽成比例也影響司機的收入感知。

此次抽樣調查顯示，抽樣司機的平均抽成比例為18.9%，中位數為18.8%。這些司機的月抽成比例集中在18%至20%之間，超過(guò)25%的占0.25%，還有0.059%的司機月抽成為負，即司機實(shí)際收入超過(guò)了乘客的實(shí)際支付。

張成剛認為，網(wǎng)約車(chē)抽成并非單純計入平臺利潤，除將大部分資金通過(guò)補貼反饋司乘，還包含了算法調度與系統維護、支付與結算安全、客服與仲裁、保險與理賠、合規與稅費等各項費用。

當前，網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展也出現新瓶頸，2024年全國持證司機達748.3萬(wàn)人，較2020年增長(cháng)159%；與此同時(shí)，月均訂單量增長(cháng)約38.3%，供給大量增加，行業(yè)競爭加劇，多家平臺相互競爭壓價(jià)。

張成剛建議，完善行業(yè)治理，推動(dòng)聚合平臺各類(lèi)企業(yè)向頭部平臺看齊。確保算法的公平性、透明度和可解釋性，積極回應司機對“算法控制”的擔憂(yōu)，在市場(chǎng)飽和背景下，除了現有補貼，探索多元化收入增長(cháng)模式。