來(lái)源：直新聞

　　美國嚴重違反國際法和國際關(guān)系基本準則，很快開(kāi)展所謂“301調查”，韓國并對中國海事、也沒(méi)業(yè)再物流和造船業(yè)實(shí)施港口費等限制措施，法讓嚴重損害中國企業(yè)合法權益。美國韓國船企韓華海洋協(xié)助和支持美國政府的造船調查活動(dòng)，向美國遞“投名狀”。次偉中國商務(wù)部14日發(fā)布公告，很快宣布對韓華海洋5家美國子公司采取反制措施。韓國韓媒感嘆，也沒(méi)業(yè)再中國反制韓華海洋，法讓讓韓國這只蝦米卷入了巨鯨之爭。美國

　　今年以來(lái)，造船中國已打造717艘大型商船，次偉美國只建造了1艘，很快美國造船業(yè)衰落，也讓美國海軍艦艇維修制造面臨困局。而韓國在特朗普政府“讓美國造船業(yè)再次偉大”（MASGA）的計劃中，扮演“救星”角色。韓華海洋在內的韓國造船業(yè)，正計劃從維護、修理、運行保障業(yè)務(wù)，逐步邁向為美軍直接建造軍艦的階段，算是徹底融入了美國軍工復合體。因此，中國此次出手精準制裁，不僅敲打了某些想“借美遏華漁利”的勢力，也讓特朗普政府的造船計劃前景渺茫。

韓華費城造船廠(chǎng)

　　美國海軍衰落，韓企來(lái)當“救星”

　　美國“杜魯門(mén)”號核動(dòng)力航母年初在蘇伊士運河附近遭遇撞船事故，讓五角大樓顏面掃地。更諷刺的是，在不久前的美國海軍成立250周年慶典上，當美國總統特朗普在“杜魯門(mén)”號航母前發(fā)表演說(shuō)時(shí)，他身旁的巨幅海報其實(shí)是用于遮擋航母被撞的損壞部位。

特朗普演講照片中的巨幅海報　該海報其實(shí)是用于遮擋“杜魯門(mén)”號的受損部位。

　　此舉引起美國網(wǎng)民的嘲諷和抨擊：在長(cháng)達8個(gè)月的時(shí)間里，美國海軍竟然都沒(méi)能修復這艘航母的“小傷”。更深層次的現實(shí)困境在于，受美國造船業(yè)持續衰落影響，目前全美僅有紐波特紐斯造船廠(chǎng)與普吉特灣海軍造船廠(chǎng)的少數干船塢，具備維護10萬(wàn)噸級超級航母的能力，且這些干船塢當前均已被占用。因此“杜魯門(mén)”號返回美國本土以來(lái)，一直沒(méi)有機會(huì )能夠進(jìn)塢維修。

　　航母排不上維修的隊，軍艦、潛艇建造進(jìn)度頻頻推遲，美國海軍從基礎硬件就開(kāi)始“拉跨”。無(wú)奈之下，美國只好全球找“幫手”，而韓華海洋就是最緊抱美軍的韓國企業(yè)。韓國韓華海洋與美國海軍簽訂合同，為美國海軍艦艇提供維護、維修和大修工作，試圖幫助特朗普政府恢復全球造船競爭力。

　在韓華海洋公司檢修的美軍后勤支援艦

　　今年3月，韓華海洋宣布其在韓國巨濟船廠(chǎng)完成美軍后勤補給船“沃利·謝拉號”號的全面大修保養并交付美國海軍。這是韓華海洋首次承攬并完成美國海軍艦艇的例行檢修項目。而為了拿到美國海軍修建及建造訂單，韓華在2024年年底收購了此次被列入制裁清單的費城造船廠(chǎng)，為美國海軍建造艦艇。

　　韓華還宣布為該造船廠(chǎng)實(shí)施一項價(jià)值50億美元的基礎設施升級計劃，目標是將費城造船廠(chǎng)的年產(chǎn)量從不到兩艘增加到20艘。今年8月，訪(fǎng)美的韓國總統李在明也專(zhuān)門(mén)視察了費城造船廠(chǎng)，并出席該船廠(chǎng)建造的美國國家安全多任務(wù)船“緬因州”號的命名儀式。

　　直插“讓美國造船業(yè)再次偉大”心臟

　　韓華費城造船廠(chǎng)被視為韓美造船合作的象征性項目，成為特朗普所謂“讓美國造船業(yè)再次偉大”計劃的一部分。如果僅僅是協(xié)助美軍維修建造船艦，也許并不會(huì )被中國盯上。韓華海洋最不應該的是，在投奔美國懷抱的同時(shí)，還在中國背后“捅刀”。

　　公開(kāi)文件顯示，韓華海洋3月20日致函美國貿易代表辦公室，稱(chēng)“強烈支持”旨在削弱中國海事、物流和造船業(yè)地位的對華301調查和限制措施，并居心險惡地提供了一系列財務(wù)數據和政策建議。此后，韓華海洋還出席了美國貿易代表辦公室的公開(kāi)聽(tīng)證會(huì )，并提交了同樣的證詞。

　　中國商務(wù)部10月14日發(fā)布的公告指出，美國對中國海事、物流和造船業(yè)開(kāi)展301調查并采取措施，嚴重違反國際法和國際關(guān)系基本準則，嚴重損害中企合法權益。韓華海洋株式會(huì )社在美相關(guān)子公司協(xié)助、支持美國政府相關(guān)調查活動(dòng)，危害中國主權、安全、發(fā)展利益。中方?jīng)Q定將韓華海洋株式會(huì )社5家美國相關(guān)子公司列入反制清單，并采取“禁止中國境內的組織、個(gè)人與其進(jìn)行有關(guān)交易、合作等活動(dòng)”的反制措施。

　　8月26日，在美國費城的韓華造船廠(chǎng)，韓國總統李在明出席美國國家安全多任務(wù)船“緬因州”（State of Maine）號命名儀式。

　　在全球造船市場(chǎng)中，韓華海洋穩居第一梯隊，和中國揚子江船業(yè)、滬東中華等共同主導市場(chǎng)。以手持訂單量計，其全球份額常年維持在5%至8%，穩居全球前十。

　　根據船舶經(jīng)紀公司BRS Shipbrokers的數據，美國制船舶的成本可能是亞洲制船的5倍，而韓華海洋在船舶建造中高度依賴(lài)中國船用鋼材、閥門(mén)等，制裁實(shí)施后，替代供應鏈的構建將使其建造成本上升約10%，其競爭力將被削弱。

　　韓國《中央日報》引述慶熙大學(xué)教授朱載宇（音譯）分析認為，中國將韓華費城造船廠(chǎng)納入制裁清單，既牽制特朗普重振造船業(yè)計劃，也瞄準韓華使用中國稀土元素防務(wù)產(chǎn)品，反制韓華海洋是“一箭雙雕”，成為中方重要談判“籌碼”。

　　中國出手，震懾損害中國利益外企

　　對韓華海洋來(lái)說(shuō)，這可能僅僅是精準打擊的開(kāi)始。韓國《朝鮮日報》的分析擔憂(yōu)，很難完全排除中國將制裁對象擴大到美國當地子公司甚至韓華海洋的可能性。韓華海洋的巨濟工廠(chǎng)一直采用在中國的自有船舶分段（部分船體）工廠(chǎng)制作的船體分段進(jìn)行最終組裝的方式來(lái)制造船舶。如果制裁波及到這里，可能會(huì )打亂生產(chǎn)日程。

韓華海洋的費城造船廠(chǎng)

　　韓國專(zhuān)家分析指出，此次中方針對韓華海洋5家美國子公司的制裁，更像是“第一階段警告”，而非實(shí)質(zhì)性攻勢。這是因為僅靠當前措施，韓華海洋的營(yíng)業(yè)活動(dòng)尚未遭受實(shí)質(zhì)性損失。還有韓國造船界人士認為，中方此舉與其說(shuō)是立即打擊韓企，不如說(shuō)是向美國傳遞政治信號。

　　韓國造船界擔心，不僅是韓華海洋，今后參與美韓造船合作的企業(yè)都有可能進(jìn)入中國的制裁范圍。目前全球多數海運航線(xiàn)均以中國為核心展開(kāi)，中國貨主在很多核心航線(xiàn)中，擁有相當大的影響力。若中美貿易矛盾激化，中國加大制裁力度，韓國船企參與建設的美國造船廠(chǎng)，或將從承接重建所需新船訂單階段便遭遇阻礙。

　韓華費城造船廠(chǎng)的工人在焊接船舶。

　　韓國成均館大學(xué)中國研究生院教授樸基順也分析稱(chēng)，“讓美國造船業(yè)再次偉大”計劃，本質(zhì)上并非單純的經(jīng)濟合作，而是關(guān)乎安保問(wèn)題的美韓核心合作課題。韓華海洋是對該項目助力最大的企業(yè)，因此成為首個(gè)制裁目標，而這種制裁有可能擴大至HD現代集團、三星重工等其他韓國造船企業(yè)。

　　因此，中國此次主動(dòng)精準出擊，在反制美國的同時(shí)，還順便對某些緊隨美國腳步的企業(yè)和國家進(jìn)行了警告。

　　作者丨侯軍義

責任編輯：張玉