落地八折的手車(chē)二手車(chē)、粗放的貶值交易模式，魚(yú)龍混雜的調查跌萬(wàn)交易主體、劇烈洗牌的小米昔日二手車(chē)商，構成了二手車(chē)交易市場(chǎng)中的還加方方面面。

　　楊超（化名）幾乎每天都會(huì )分享最新的價(jià)買(mǎi)今年二手車(chē)市場(chǎng)行情，而在全國多個(gè)地區的手車(chē)二手車(chē)交易市場(chǎng)，車(chē)商們拍攝短視頻、貶值直播賣(mài)車(chē)已成為常態(tài)，調查跌萬(wàn)他們需要通過(guò)這樣的小米昔日形式獲取更多的客源。與幾年前不同，還加如今的價(jià)買(mǎi)今年二手車(chē)市場(chǎng)獲客成本越來(lái)越高，生意難做、手車(chē)行情低迷，貶值虧損是調查跌萬(wàn)多數車(chē)商的現實(shí)寫(xiě)照。

　　硬幣的另一邊，是二手車(chē)保值神話(huà)已經(jīng)破滅?！扒皫啄晔芤咔橛绊?，消費力下降，大家買(mǎi)車(chē)更謹慎；這兩年又趕上新車(chē)市場(chǎng)結構大變，新能源新勢力扎堆降價(jià)，燃油車(chē)新車(chē)也跟著(zhù)促銷(xiāo)，二手車(chē)的殘值根本扛不住?！睏畛f(shuō)。

　　第一財經(jīng)記者近日走訪(fǎng)二手車(chē)市場(chǎng)時(shí)發(fā)現，二手車(chē)的價(jià)格與新車(chē)市場(chǎng)價(jià)格相關(guān)，同時(shí)也與保值率掛鉤。一些熱銷(xiāo)的日系車(chē)和保時(shí)捷也曾因高保值率一度被稱(chēng)為理財產(chǎn)品，但隨著(zhù)新車(chē)價(jià)格競爭越來(lái)越激烈，二手車(chē)的保值率越來(lái)越低。

　　落地八折的二手車(chē)、粗放的交易模式，魚(yú)龍混雜的交易主體、劇烈洗牌的二手車(chē)商，構成了二手車(chē)交易市場(chǎng)中的方方面面。

　　“落地打八折”

　　新能源二手車(chē)保值率低的問(wèn)題一直被市場(chǎng)熱議。第一財經(jīng)記者調查發(fā)現，新能源二手車(chē)“落地打八折”并非空穴來(lái)風(fēng)。

　　據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025年4月中國汽車(chē)保值率研究報告》，在2025年4月一年車(chē)齡主要純電動(dòng)車(chē)型保值率榜單中，除了第一名和第二名保值率超80%，其他13款車(chē)型保值率均低于80%，大部分車(chē)型一年車(chē)齡保值率僅在70%左右。而對于三年車(chē)齡的純電動(dòng)車(chē)型，排名前15的車(chē)型保值率大部分僅在50%左右。

　　“新車(chē)基本上落地就打八折，特別版型的車(chē)折價(jià)更大，比如比亞迪漢千山翠版本，當時(shí)落地價(jià)接近34萬(wàn)，開(kāi)了兩年后賣(mài)15萬(wàn)多，掉價(jià)超18萬(wàn)，打5折還不止?！苯?，在上海浦東的一個(gè)大型二手車(chē)交易市場(chǎng)，二手車(chē)商肖文向第一財經(jīng)記者表示。

　　在第一財經(jīng)記者在此次新能源二手車(chē)市場(chǎng)的調查中，看到了一些車(chē)齡很新的“準新車(chē)”，比如有一輛二手極氪X行駛里程不到200公里，甚至座椅套都還在，二手車(chē)商的收車(chē)價(jià)在8折左右；還有一輛帶智駕版本的比亞迪海豚，行駛里程800公里左右，指導價(jià)接近10萬(wàn)，但二手車(chē)商的收車(chē)價(jià)格不到8萬(wàn)元，也相當于打了8折。

　　而車(chē)型品牌不同，保值率也有明顯差異。

　　在上述的上海浦東二手車(chē)市場(chǎng)，多家二手車(chē)商告訴第一財經(jīng)記者，蔚來(lái)汽車(chē)租電版本的二手車(chē)保值率尤為低。該市場(chǎng)有多款2020款以后的蔚來(lái)ES6租電版本二手車(chē)在售，原車(chē)價(jià)超40萬(wàn)元，但如今二手車(chē)報價(jià)都僅在10萬(wàn)元出頭。

　　葛明手握該二手車(chē)交易市場(chǎng)最多的蔚來(lái)二手車(chē)，他告訴記者，蔚來(lái)二手車(chē)折價(jià)高的主要原因是其市場(chǎng)需求低，“在上海需求還行，在別的地方?jīng)]人要”?！耙环矫?，二手車(chē)市場(chǎng)消費能力本來(lái)就有限；另一方面，蔚來(lái)租電方案的設計有點(diǎn)‘坑’，比如車(chē)主租標準電池包，放在那不開(kāi)每個(gè)月也要交728元，而且不管前一任車(chē)主交了多少年的租電費用，只要轉手，二手車(chē)的租電周期又開(kāi)始重新計算，也就是說(shuō)消費者買(mǎi)二手車(chē)，租電也需要交滿(mǎn)7年?！备鹈髡f(shuō)。

　　不過(guò)，葛明也稱(chēng)，蔚來(lái)車(chē)輛有缺點(diǎn)，但也有其競爭力，比如換電比充電的體驗更好，消費者也不需要考慮購買(mǎi)二手車(chē)后的電池衰減問(wèn)題，如果電池舊了可以直接去換電?！靶萝?chē)降價(jià)我們跟著(zhù)虧，也有賺的時(shí)候，總的來(lái)說(shuō)還是掙錢(qián)的?！?/p>

　　在新能源二手車(chē)市場(chǎng)中，特斯拉是個(gè)較為特殊的存在。肖文主要經(jīng)營(yíng)特斯拉二手車(chē)業(yè)務(wù)，他選擇特斯拉的最大原因是其二手車(chē)保值率較高且價(jià)格較穩定。

　　肖文稱(chēng)，特斯拉二手車(chē)市場(chǎng)需求多，因為上海地區特斯拉多，很多外地二手車(chē)商還會(huì )跑上海來(lái)收車(chē)，所以導致車(chē)商之間出現“搶”車(chē)的情況，收車(chē)價(jià)格也隨之被抬高，二手車(chē)售價(jià)也基本能穩住。另一方面，二手車(chē)需求多的背景下，車(chē)輛流轉也比較快，不至于“砸”手里很久，“一輛車(chē)只賺個(gè)三五千塊錢(qián)，也認了，其他品牌車(chē)輛流轉慢一點(diǎn)可能賺得更多?！?/p>

　　二手車(chē)售價(jià)穩定對于二手車(chē)商來(lái)說(shuō)非常重要，因為新能源二手車(chē)市場(chǎng)變化以及波動(dòng)特別大。肖文告訴記者，小米SU7剛上市的時(shí)候，引來(lái)了不少黃牛，消費者得加價(jià)買(mǎi)，但是僅一年半時(shí)間過(guò)去，整個(gè)市場(chǎng)突變，“小米SU7現在一年多掉價(jià)7萬(wàn)~8萬(wàn)元很正常，不然就沒(méi)人買(mǎi)?！?/p>

　　肖文此前高價(jià)收了兩輛小米SU7，以為可以?huà)赍X(qián)，但最后這兩輛車(chē)都是虧錢(qián)出手。

　　小米SU7的二手車(chē)流通呈現明顯的周期性，二手車(chē)專(zhuān)家張帆對記者分析稱(chēng)，去年3~4月，該車(chē)型產(chǎn)能尚未完全釋放，市場(chǎng)處于供不應求的狀態(tài)，許多車(chē)商借此盈利——部分車(chē)商通過(guò)搶購訂單后轉售賺取中介費，部分車(chē)商則購入車(chē)輛用于租賃（如影視拍攝、展示用途），單日租金可達2000~3000元，部分高端租賃場(chǎng)景租金甚至超過(guò)1萬(wàn)元。

　　“但隨著(zhù)后續產(chǎn)能釋放，市場(chǎng)供需關(guān)系逆轉，供不應求轉為供大于求，后期入手小米SU7及ultra的車(chē)商普遍面臨虧損，二手車(chē)價(jià)格大幅跳水，高保值率需要時(shí)間進(jìn)行市場(chǎng)驗證。包括現在小米yu7退訂事件，更增加小米汽車(chē)保值率的不確定性?！睆埛f(shuō)。

　　交易市場(chǎng)“魚(yú)龍混雜”

　　二手車(chē)不同于新車(chē)，是一個(gè)非標品，車(chē)況更為復雜，所以“一車(chē)一況一價(jià)”成為了二手車(chē)市場(chǎng)交易的基本法則。第一財經(jīng)記者調查發(fā)現，新能源二手車(chē)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，沒(méi)有形成固定的標準和流程。與傳統燃油車(chē)相比，消費者本來(lái)對新能源汽車(chē)了解并不深入，這在二手車(chē)市場(chǎng)更是顯得淋漓盡致。

　　很多二手車(chē)商采取的是比較粗放的交易模式，僅標明車(chē)輛上牌時(shí)間、原價(jià)、表顯里程、使用性質(zhì)、電池種類(lèi)/品牌、續航等基本信息，對于電池衰減/健康程度這種新能源汽車(chē)關(guān)鍵指標并沒(méi)有重視。

　　一家既做新能源二手車(chē)也做燃油二手車(chē)的車(chē)商告訴記者：“買(mǎi)新能源二手車(chē)的人基本上不會(huì )研究電池衰減問(wèn)題，一般也就看看年份、看看公里數，要是研究的話(huà)，他們直接去買(mǎi)新車(chē)了?！?/p>

　　一些從業(yè)時(shí)間較長(cháng)、專(zhuān)做一個(gè)新能源品牌的二手車(chē)商流程更為規范。比如肖文的店幾乎只做特斯拉二手車(chē)，他對記者表示，“對于比較貴的車(chē)，我們一般會(huì )做‘查博士’，這也是讓消費者買(mǎi)得放心，我們車(chē)商也放心一點(diǎn)”。

　　查博士是第三方二手車(chē)檢測機構，主要包括歷史車(chē)況、車(chē)輛檢測、二手車(chē)估價(jià)、車(chē)輛保修四大業(yè)務(wù)，幫助車(chē)商或消費者在二手車(chē)交易中，對車(chē)輛狀況、車(chē)輛價(jià)值作出判斷。

　　在上海浦東上述二手車(chē)交易中心就有查博士的駐點(diǎn)。對于要求檢測電池健康程度的消費者，二手車(chē)商/消費者均可以付費要求檢測。

　　“一般而言，特斯拉在10萬(wàn)公里以?xún)鹊亩周?chē)電池健康度都在90%以上，比亞迪則是7萬(wàn)~8萬(wàn)公里以?xún)鹊亩周?chē)電池健康度在90%以上?！币患叶周?chē)商告訴記者，當然最后的結果仍需要以第三方檢測機構或者車(chē)企官方查詢(xún)結果為準。

　　除了二手車(chē)“一車(chē)一況一價(jià)”的原因，二手車(chē)商沒(méi)有售后保障也是二手車(chē)交易困難的主要原因。

　　肖文表示，二手車(chē)商只能保證將真實(shí)車(chē)況告知消費者，車(chē)輛的小問(wèn)題比如補車(chē)漆，可以幫忙處理，但是大問(wèn)題二手車(chē)商無(wú)法提供售后保障，還是依賴(lài)于官方質(zhì)保。

　　目前也有大企業(yè)下場(chǎng)布局新能源二手車(chē)業(yè)務(wù)，比如寧德時(shí)代推出了相關(guān)二手車(chē)政策，針對裝備寧德時(shí)代電池的二手車(chē)，寧德時(shí)代提供購車(chē)90天5000公里的回購維修雙重保障。此外，寧德時(shí)代還和查博士合作，構建覆蓋動(dòng)力電池、底盤(pán)、三電系統的全維度檢測體系，可以檢測電池 SOH（健康狀態(tài)），還新增物理?yè)p傷、安全隱患、SOH“異常跳水”等檢測項目。

　　二手車(chē)商加速洗牌

　　“大體上來(lái)說(shuō)，基本上從2020年疫情開(kāi)始，這幾年行業(yè)一直在經(jīng)歷洗牌。前幾年受疫情影響，近年則疊加經(jīng)濟波動(dòng)與汽車(chē)市場(chǎng)結構變化——大量新能源新勢力入局后，新車(chē)價(jià)格波動(dòng)與市場(chǎng)行情調整，直接導致二手車(chē)整體業(yè)務(wù)表現不佳?！睆埛珜τ浾弑硎?。

　　張帆從事二手車(chē)十余年，經(jīng)歷過(guò)二手車(chē)價(jià)值鏈多類(lèi)模式的落地。他告訴記者，接觸的多數中小車(chē)商經(jīng)營(yíng)虧損，一些車(chē)商已經(jīng)轉行，行業(yè)仍處于洗牌之中。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的報告顯示，2025年年度二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商百強榜中，近90%的車(chē)商單車(chē)毛利率在6%以下，其中，毛利率在4%~6%的二手車(chē)商達49家，毛利率在4%以下的二手車(chē)商已經(jīng)上升至35家（去年29家）。

　　張帆認為，當前二手車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售較為低迷主要是3個(gè)方面的原因。

　　一是，新車(chē)市場(chǎng)對二手車(chē)產(chǎn)生一定的分流效應。新車(chē)降價(jià)幅度持續擴大且不斷加強營(yíng)銷(xiāo)推廣，同時(shí)此前二手車(chē)領(lǐng)域的負面信息（如事故車(chē)、調表車(chē)問(wèn)題）強化了消費者對二手車(chē)的刻板印象，雙重作用下，一些原本計劃購買(mǎi)二手車(chē)的消費者轉向新車(chē)市場(chǎng)。

　　二是，車(chē)商的議價(jià)空間下降。二手車(chē)消費者的信息獲取能力顯著(zhù)提升，與以往因價(jià)格低廉選擇二手車(chē)不同，現在消費者會(huì )通過(guò)網(wǎng)絡(luò )渠道深入查詢(xún)車(chē)輛詳情，充分了解車(chē)輛狀況后再決策，這使得其議價(jià)權大幅提高。加之二手車(chē)屬于“轉手交易”，收車(chē)與售車(chē)價(jià)格的市場(chǎng)透明度極高，車(chē)商的利潤空間被進(jìn)一步擠壓。

　　三是，車(chē)商成本顯著(zhù)提高?！败?chē)商要通過(guò)線(xiàn)上渠道（如發(fā)布內容、直播推廣）獲客，且二手車(chē)交易屬于‘長(cháng)周期轉化’——需先在線(xiàn)上獲取客戶(hù)聯(lián)系方式，再通過(guò)私域運營(yíng)維護，最終邀約客戶(hù)到店，期間還存在退單風(fēng)險。而收車(chē)后，還需額外承擔維保檢測、金融服務(wù)對接等成本，再疊加場(chǎng)地租金、人員薪酬等開(kāi)支，直接壓縮了車(chē)商原有的利潤空間?！睆埛f(shuō)。

　　“大量車(chē)商已退出市場(chǎng)，近兩年眾多二手車(chē)交易市場(chǎng)已出現大面積空置的情況。而現存車(chē)商中，絕大多數也處于虧損狀態(tài)，僅少數能實(shí)現盈利?！睆埛珜τ浾弑硎?，以往二手車(chē)行業(yè)屬于同質(zhì)化競爭，核心比拼“收車(chē)與售車(chē)能力”，多數車(chē)商均能涉足全品類(lèi)車(chē)型。如今市場(chǎng)環(huán)境變化加快，車(chē)商普遍轉向專(zhuān)業(yè)化路線(xiàn)。

　　張帆表示，專(zhuān)注1~2個(gè)品牌，可深入吃透品牌的流通路徑、價(jià)格波動(dòng)規律及新車(chē)對二手車(chē)的影響，從而顯著(zhù)降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。目前能夠實(shí)現盈利的車(chē)商主要分為兩類(lèi)：一類(lèi)是走專(zhuān)業(yè)化路線(xiàn)，進(jìn)行精細化、品牌化運營(yíng)的車(chē)商；另一類(lèi)是做批發(fā)業(yè)務(wù)、依托固定資源渠道的車(chē)商，他們通過(guò)車(chē)輛轉手賺取1%~2%的毛利，且無(wú)須占用大量資金，能夠維持周轉。