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　　2025年上半年二手車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況整體較為嚴峻，單筆面臨諸多挑戰。交易僅元

　　9月28日，平均中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布《2025年上半年中國汽車(chē)流通行業(yè)報告》，利潤據協(xié)會(huì )二手車(chē)事業(yè)部2025上半年進(jìn)行的上半二手車(chē)企業(yè)營(yíng)商環(huán)境調研展示，上半年二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例上升至73.6%，年超新車(chē)價(jià)格戰持續，成手車(chē)商嚴重影響二手車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)，虧損同時(shí)也導致零售購買(mǎi)量下降，單筆滿(mǎn)意度相對較低。交易僅元

　　在行業(yè)“反內卷”的平均行動(dòng)中，今年汽車(chē)價(jià)格戰已經(jīng)顯著(zhù)改善。利潤乘聯(lián)分會(huì )的上半數據顯示，2025年汽車(chē)市場(chǎng)降價(jià)促銷(xiāo)力度大幅降低，年超尤其是成手車(chē)商4-6月的降價(jià)車(chē)型大幅減少。5月份明確宣布降價(jià)或新定價(jià)的僅有12款，6月份僅有14款車(chē)型降價(jià)，較前兩年保持相對穩定。

　　其次，二手車(chē)庫存壓力增大。2025年6月，二手車(chē)平均庫存周期延長(cháng)至43天，庫存周期30天以上的企業(yè)占比提升至35.6%，反映出車(chē)商經(jīng)營(yíng)壓力仍在加大。

　　二手車(chē)獲客成本高企，企業(yè)利潤微薄。根據多家會(huì )員制的二手車(chē)平臺測算，2025年平均獲客成本已攀升至6200元，而單筆交易平均利潤僅為1500元左右，資本退潮后，平臺無(wú)力維持高額補貼，用戶(hù)增長(cháng)速度斷崖式下滑。

　　協(xié)會(huì )還指出，目前市場(chǎng)上主流二手車(chē)平臺商業(yè)模式幾乎完全相同，缺乏差異化競爭力，平臺之間只能依靠?jì)r(jià)格戰爭奪市場(chǎng)。

　　上半年，二手車(chē)市場(chǎng)交易量達到957.01萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.99%，累計交易金額達6232.38億元。從監測數據來(lái)看，二手車(chē)交易規模有所增長(cháng)，但均價(jià)卻出現了下降，成交均價(jià)從2024年同期的61180元降至53673元，跌幅達12.3%，呈現量升價(jià)降態(tài)勢。

　　報告稱(chēng)，綜合行業(yè)態(tài)勢判斷，2025年全年二手車(chē)交易量有望達到2050萬(wàn)輛左右，同比增幅預計保持在4%-5%區間，市場(chǎng)增長(cháng)動(dòng)力仍具堅實(shí)基礎。

　　值得注意的是，2025年上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全國汽車(chē)銷(xiāo)量的36.7%，但在二手車(chē)交易中，新能源車(chē)占比僅為5.3%，遠遠低于新車(chē)。

　　協(xié)會(huì )分析原因有二，一是新能源汽車(chē)保有量與燃油車(chē)相比，比例還很小，且進(jìn)入保有的車(chē)輛中，相當一部分是一年內的準新車(chē)，尚未到集中流入二手車(chē)市場(chǎng)的時(shí)間；二是新能源二手車(chē)保值率普遍低于燃油車(chē)，三年保值率平均僅為43%，遠低于燃油車(chē)的62%。傳統二手車(chē)平臺在新能源車(chē)估值、檢測和售后方面準備不足，導致市場(chǎng)規模過(guò)小。

　　但從總體趨勢上看，新能源二手車(chē)交易量卻呈現快速增長(cháng)的趨勢。上半年新能源二手車(chē)共交易68.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.5%，遠高于整體市場(chǎng)增速。

　　新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也面臨同樣的挑戰。報告指出，新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)出現嚴重虧損，經(jīng)銷(xiāo)商資金壓力顯著(zhù)增大，流動(dòng)性緊張問(wèn)題逐漸蔓延至整個(gè)汽車(chē)流通行業(yè)。調查數據顯示，上半年經(jīng)營(yíng)虧損的經(jīng)銷(xiāo)商比例升至52.6%，盈虧平衡的占17.5%，實(shí)現盈利的僅為29.9%。

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