改道或轉海運“應急”

　　也就在4天前，中歐中斷中國制造轉海陳鑫平等義烏外貿人收到了義烏市天盟實(shí)業(yè)公司（下稱(chēng)“天盟實(shí)業(yè)”）發(fā)出的班列“關(guān)于波白口岸臨時(shí)關(guān)閉相關(guān)情況的通知”。作為“義新歐”中歐班列運營(yíng)商，緊急天盟實(shí)業(yè)明確告知，運義運出波蘭馬拉舍維奇口岸于當地時(shí)間9月12日起暫時(shí)關(guān)閉。烏圣獲悉該情況后，誕商公司立即成立應急工作組，品已并第一時(shí)間派遣德國子公司負責人及波蘭同事趕赴馬拉舍維奇口岸，提前實(shí)時(shí)了解現場(chǎng)動(dòng)態(tài)。中歐中斷中國制造轉海同時(shí)保持與鐵路部門(mén)、班列政府機構的緊急密切溝通，及時(shí)反饋一線(xiàn)情況，運義運出并與境外代理共同制定應對方案，烏圣以最大限度減少該事件帶來(lái)的誕商影響。

　　其中，品已對于當前滯留在布列斯特（波蘭與白俄羅斯接壤的口岸）或沿途的集裝箱，天盟實(shí)業(yè)建議，可選擇改成南通道線(xiàn)路、圣彼得堡線(xiàn)路發(fā)運至原目的站。對于已入場(chǎng)的集裝箱，將保持正常發(fā)運狀態(tài)，而未進(jìn)場(chǎng)的集裝箱將暫緩進(jìn)場(chǎng)。

　　作為連接中國與歐洲最重要的陸路貨運通道，中歐班列途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯后抵達波蘭馬拉舍維奇樞紐，再分撥至歐洲26國220多座城市。其中的“義新歐”自2014年11月18日首開(kāi)，相繼開(kāi)通26條線(xiàn)路，輻射英、法、德、西、俄等50多個(gè)國家、160多座城市，從浙江義烏出發(fā)最終抵達西班牙馬德里。就在9月17日，兩列滿(mǎn)載日用百貨、電器元件、新能源設備等出口貨物的中歐班列還先后從義烏西站駛出，目前這兩批貨物尚未“進(jìn)場(chǎng)”。

　　公開(kāi)報道稱(chēng)，據歐洲鐵路貨運協(xié)會(huì )估算，近9成中歐班列需經(jīng)波蘭入境歐盟，馬拉舍維奇幾乎是進(jìn)入歐盟的事實(shí)性東部門(mén)戶(hù)。這也意味著(zhù)約300列滿(mǎn)載電子產(chǎn)品、汽車(chē)零部件、光伏組件等貨物的列車(chē)滯留白俄羅斯，供應鏈綜合成本明顯增加。

　　以歐洲為主要市場(chǎng)的深圳堡森三通物流有限公司市場(chǎng)部總監王志從告訴第一財經(jīng)，有部分客戶(hù)已經(jīng)要求鐵路轉海運了。然而，海運時(shí)效大約60天，較鐵路運輸的30-40天延長(cháng)了近一倍，“如果著(zhù)急補貨，就要改發(fā)空運了”。

　　“客戶(hù)也很著(zhù)急?！标愽纹秸f(shuō)，貨柜從中歐班列改成海運，運輸時(shí)間將延長(cháng)40天左右，“季節性的產(chǎn)品可能會(huì )影響銷(xiāo)售”。通過(guò)航空運輸可以搶時(shí)效，但其利潤無(wú)法支撐如此高的運輸成本。

　　義烏圣誕商品已提前運出

　　因關(guān)稅波動(dòng)和海運周期拉長(cháng)等諸多因素，今年面向歐美的圣誕季發(fā)貨時(shí)間大幅提前。

　　“圣誕季的商品這個(gè)時(shí)間段已經(jīng)影響不到了?！绷x烏市圣誕行業(yè)協(xié)會(huì )負責人蔣江平對第一財經(jīng)表示，為了確保季節性的剛需貨品及時(shí)上架，今年全球客商下訂單和外貿企業(yè)的交貨時(shí)間都提前了，“圣誕季的貨物已經(jīng)出得差不多了，現在剩下的大都是對東南亞的貨物”。與此同時(shí)，因貨值較低，圣誕季的貨物走海運居多，而非時(shí)效較海運更強成本也更高的中歐班列。

　　據杭州海關(guān)統計，今年前8個(gè)月，浙江圣誕用品出口額達128.9億元，同比增長(cháng)11.9%。其中，6~8月出口額達104.2億元，占總額的80.8%。作為全球最大的圣誕用品集散地，義烏每年向全球100多個(gè)國家和地區出口2萬(wàn)多個(gè)品類(lèi)的圣誕用品。杭州海關(guān)所屬義烏海關(guān)有關(guān)負責人稱(chēng)，今年的“圣誕出口季”明顯提前，5月單月的出口額同比增長(cháng)超90%。

　　提供海外倉服務(wù)的萬(wàn)邑通集團副總裁汪思杰告訴第一財經(jīng)，中歐班列中斷對其客戶(hù)的影響較小，由于運費比海運貴而時(shí)效不比海運快太多，所以一般電商低單價(jià)商品還是多選擇海運。另外，部分電子或帶電池的商品，每年也有至少4個(gè)月不能通過(guò)中歐班列發(fā)貨，“冬季氣溫太低，有些商品扛不住”。

　　雖然在整體貨運規模及占比上還不能與海運相比，但中歐班列近年來(lái)開(kāi)行列車(chē)和標箱數量不斷增長(cháng)。國鐵集團數據顯示，2024年，中歐班列開(kāi)行1.9萬(wàn)列、發(fā)送207萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)10%、9%；中亞班列全年開(kāi)行1.2萬(wàn)列、發(fā)送88萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)10%、12%；西部陸海新通道班列全年發(fā)送96萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)11%。

　　就中歐貿易而言，2024年中國為歐盟最大的進(jìn)口來(lái)源地，約占歐盟進(jìn)口總額的21.3%，而中國是歐盟的第三大出口市場(chǎng)，約占歐盟出口總額的8.3%。目前超過(guò)四分之一的中歐貿易產(chǎn)品為高科技產(chǎn)品，鋰電池、新能源車(chē)、光伏組件等綠色產(chǎn)品貿易快速增長(cháng)。

　　根據汪思杰的觀(guān)察，今年四季度的旺季，海外客商的備貨量相對正常，“是正常旺季的備貨量”，關(guān)稅基本沒(méi)有給出貨量和利潤率帶來(lái)太大的影響，提高的成本大部分通過(guò)價(jià)格調整轉嫁給了美國消費者。

　　上海胤石網(wǎng)絡(luò )科技有限公司創(chuàng )始人宋磊對第一財經(jīng)表示，他們的貨物主要走的海運。不過(guò)中歐班列受阻，更多貨物轉向海運很可能會(huì )推高接下來(lái)的海運價(jià)格。不過(guò)，今年旺季的貨早已運抵，暫時(shí)不受影響，之后海運費漲價(jià)只能“隨機應變”。

　　近期，中國出口集裝箱運輸需求表現仍然較為疲軟，遠洋航線(xiàn)市場(chǎng)運價(jià)繼續調整，綜合指數跌幅擴大。上海航運交易所于9月19日發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數較上期下跌14.3%。受運輸需求增長(cháng)乏力等影響，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格繼續下行。9月19日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為1052美元/TEU，較上期下跌8.8%；上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運價(jià)分別為1636美元/FEU和2557美元/FEU，分別較上期下跌31.0%、22.7%。