直擊“人等樁”“人找樁”痛點(diǎn)，充電設施倍增計劃來(lái)了！
發(fā)布時(shí)間：2025-11-30 14:57:15 來(lái)源：四海皆兄弟網(wǎng) 作者：熱點(diǎn)
10月16日，人等樁A股充電樁產(chǎn)業(yè)鏈多家公司大漲。直擊樁痛增計
其中，人找通達股份（002560.SZ）、點(diǎn)充電設四方股份（601126.SH）、施倍奧特迅（002227.SZ）漲停，人等樁特銳德（300001.SZ）、直擊樁痛增計和順電氣（300141.SZ）漲超6%。人找
消息面上，點(diǎn)充電設10月15日，施倍國家發(fā)改委等六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車(chē)充電設施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案（2025—2027年）》（下稱(chēng)《行動(dòng)方案》），人等樁明確提出到2027年底，直擊樁痛增計在全國建成2800萬(wàn)個(gè)充電設施，人找提供超3億千瓦公共充電容量，點(diǎn)充電設滿(mǎn)足超過(guò)8000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求，施倍實(shí)現充電服務(wù)能力翻倍增長(cháng)的目標。
電動(dòng)車(chē)基建潮來(lái)了
中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )電動(dòng)交通與儲能分會(huì )充換電業(yè)務(wù)部主任劉博文撰文指出，未來(lái)三年是我國新能源汽車(chē)繼續保持快速增長(cháng)的關(guān)鍵期，充電需求將進(jìn)一步快速增長(cháng)，同時(shí)也進(jìn)一步呈現更加多元化、高頻化、廣域化的特征。因此，構建高質(zhì)量、廣覆蓋、智能高效的充電設施網(wǎng)絡(luò )，已成為提振消費信心、支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要基石。
此次《行動(dòng)方案》旨在通過(guò)持續健全充電網(wǎng)絡(luò )、提升充電效能、優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)、創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進(jìn)一步提振消費信心，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)更大范圍內購置使用。
我國新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入規?；焖侔l(fā)展階段，充電設施是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵支撐。目前，我國已建成了全球最大的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )。據統計，目前全國公共充電站總量達30多萬(wàn)座，充電站數量較2021年增長(cháng)303%，而這一數量已是加油站的3倍。
但是，產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后仍存在公共充電網(wǎng)絡(luò )布局不均衡、設施功能結構待優(yōu)化、居住區服務(wù)供給不充分、供電保障有待加強、運營(yíng)管理質(zhì)效有待提升等問(wèn)題，需要出臺政策予以破解。
在業(yè)內人士看來(lái)，這一“三年倍增”目標有利于行業(yè)健康發(fā)展，回歸增長(cháng)曲線(xiàn)。
中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的2025年一季度全國公共充電基礎設施增長(cháng)情況分析報告中指出，近年來(lái)，我國公共充電樁的保有量和增量持續增長(cháng)，但增速略有放緩，意味著(zhù)充電樁建設步入穩定發(fā)展階段。
從數據匹配度看，現有的約1700萬(wàn)個(gè)充電樁支撐5000萬(wàn)輛新能源電動(dòng)車(chē)的充電需求，而《行動(dòng)方案》規劃的新增1100萬(wàn)個(gè)充電設施對應未來(lái)三年3000萬(wàn)輛增量較為合理。
盛弘股份充換電產(chǎn)品規劃負責人肖宏曉告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，行業(yè)此前存在盲目建設導致局部過(guò)剩，但關(guān)鍵場(chǎng)景供給不足的現象。例如，前期大量投資的充電樁集中于網(wǎng)約車(chē)充電領(lǐng)域，導致該場(chǎng)景飽和閑置，而鄉村、高速等場(chǎng)景卻存在缺口。疊加物流車(chē)、電動(dòng)重卡等新的充電應用場(chǎng)景的出現，實(shí)際上仍有相當的充電缺口亟待補充。
多場(chǎng)景應用亟待升級補強
眼下，新能源車(chē)市場(chǎng)已從南向北、從一二線(xiàn)向三四線(xiàn)及鄉村延伸，但充電設施的區域失衡問(wèn)題突出。 一線(xiàn)城市局部過(guò)剩，農村地區覆蓋率不足10%，高速服務(wù)區節假日“排隊充電”成常態(tài)。
《行動(dòng)方案》確實(shí)回應了市場(chǎng)所需。
在公共充電設施提質(zhì)升級行動(dòng)方面，針對補強城市快速充電網(wǎng)絡(luò )，《行動(dòng)方案》提出，建設快充為主、慢充為輔、大功率充電為有益補充的城市公共充電網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現城市各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)景全面覆蓋。開(kāi)展交流充電設施、服役8年以上老舊設施、800伏以下電壓平臺充電設施的更新改造。目標到2027年底，全國城市新增160萬(wàn)個(gè)直流充電槍?zhuān)渲邪?0萬(wàn)個(gè)大功率充電槍。
在加快高速公路服務(wù)區充電設施更新改造方面，規劃到2027年底，在高速公路服務(wù)區（含停車(chē)區）新建改建4萬(wàn)個(gè)60千瓦以上“超快結合”充電槍?zhuān)膭罱ㄔO大功率充電設施。這正是對國慶期間高速充電“潮汐擁堵”的針對性解決方案，通過(guò)“快進(jìn)快出”的加油站式服務(wù)，緩解跨城出行的充電焦慮。
在補齊農村充電設施建設短板方面，目標到2027年底，在尚未建設公共充電站的鄉鎮行政區至少新增1.4萬(wàn)個(gè)直流充電槍。
另一方面，私人充電樁是車(chē)主補能需求的重點(diǎn)，但老舊小區電容不足、新建小區預留不到位等問(wèn)題長(cháng)期存在?！缎袆?dòng)方案》的兩大舉措直擊要害，包括提高私人充電設施建設規模，以及推廣居住區“統建統服”模式。
從遠期來(lái)看，電網(wǎng)承載不足是充電樁規?；ㄔO的核心制約，偏遠地區拉電成本甚至高于樁體本身，城市核心區變壓器容量限制大功率設施落地?！斗桨浮反虺鼋M合拳，強調加快配電網(wǎng)升級改造與強化報裝接電服務(wù)保障。
“將充電設施接入需求納入配電網(wǎng)規劃，重點(diǎn)圍繞城市核心區、高速公路服務(wù)區、交通樞紐、鄉鎮聚集區以及老舊小區，針對網(wǎng)架結構薄弱、供電能力偏低等問(wèn)題開(kāi)展配電網(wǎng)架優(yōu)化、臺區增容等建設改造。推廣應用智能有序充電，提升高滲透率充電負荷場(chǎng)景下的電網(wǎng)承載能力和調節能力?！薄缎袆?dòng)方案》指出。
充電行業(yè)要從有到好
記者注意到，這已不是國家層面首次關(guān)注電動(dòng)車(chē)充電基礎設施建設進(jìn)展。
今年7月，國家發(fā)展改革委辦公廳等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《國家發(fā)展改革委辦公廳等關(guān)于促進(jìn)大功率充電設施科學(xué)規劃建設的通知》。其中提出，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)迭代升級，單槍充電功率達到250千瓦以上的大功率充電設施得到進(jìn)一步普及。到2027年底，力爭全國范圍內大功率充電設施超過(guò)10萬(wàn)臺，服務(wù)品質(zhì)和技術(shù)應用實(shí)現迭代升級。
眼下，中國充電行業(yè)正經(jīng)歷新一輪技術(shù)與需求革命。特來(lái)電運營(yíng)中心總監宦澤平指出，《行動(dòng)方案》準確把握了行業(yè)從“有沒(méi)有”向“好不好”轉型升級的關(guān)鍵節點(diǎn)，該方案的出臺也標志著(zhù)中國新能源汽車(chē)補能體系建設進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展新階段。
從產(chǎn)業(yè)鏈結構看，充電設備制造行業(yè)涵蓋了從上游零部件到下游整樁制造的完整體系。上游包括充電模塊、充電槍線(xiàn)、斷路器；中游是分體式/集成式整樁等產(chǎn)品；下游則是充電運營(yíng)服務(wù)。其中，充電模塊作為充電樁的“心臟”，占充電樁硬件成本的50%左右，是技術(shù)含量最高、價(jià)值量最大的環(huán)節。
但值得注意的是，充電樁行業(yè)的“價(jià)格戰”現象同樣有所加劇，從“價(jià)格戰”到價(jià)值驅動(dòng)的產(chǎn)業(yè)邏輯亟待改寫(xiě)。
一項相關(guān)統計數據顯示，充電模塊價(jià)格在2024年從年初每瓦0.10~0.11元暴跌至年底的0.07元，降幅近40%?！俺潆娔K第一股”優(yōu)優(yōu)綠能（301590.SZ）的半年報顯示，其2025年上半年國內業(yè)務(wù)收入約5.9億元，同比增長(cháng)22.6%，營(yíng)收占比81.1%，較2024年同期的71.7%有所提升，但同期公司歸母凈利潤同比下滑24.8%。
（作者：費心懿 編輯：張偉賢）
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