21世紀經(jīng)濟報道 見(jiàn)習記者何煦陽(yáng)報道

　　“如果要害一個(gè)兄弟，想造你就叫他來(lái)造車(chē)吧”。世界上最

　　小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬的車(chē)追話(huà)音未落，8月28日，覓無(wú)追覓科技官宣內部正孵化新造車(chē)項目，畏還無(wú)知計劃在2027年推出首款超豪華純電車(chē)型，想造直接對標知名超跑品牌布加迪威龍。世界上最

　　另有媒體報道，車(chē)追追覓汽車(chē)BU目前已規劃S/A/B/C/D五大產(chǎn)品線(xiàn)，覓無(wú)覆蓋維度極廣：既有對標邁凱倫、畏還無(wú)知蘭博基尼的想造高端S品牌，也有對標小米、世界上最特斯拉、車(chē)追蔚來(lái)、覓無(wú)理想、畏還無(wú)知問(wèn)界等國內造車(chē)新勢力的B、C品牌，幾乎囊括了汽車(chē)市場(chǎng)的各個(gè)品類(lèi)和價(jià)位。在五大產(chǎn)品線(xiàn)之外，追覓還開(kāi)辟了一個(gè)“創(chuàng )新品類(lèi)”，比如探索掃地機與汽車(chē)的跨界融合方向。

　　盡管何小鵬的表述略顯尖銳，但當下中國汽車(chē)市場(chǎng)的競爭力烈度，確實(shí)造如他所說(shuō)是“無(wú)盡地獄”。一輪接一輪的市場(chǎng)淘汰賽后，汽車(chē)行業(yè)的利潤空間已被極致壓縮，車(chē)企若想要繼續留在牌桌上，必須在運營(yíng)效率、供應鏈控制、技術(shù)儲備以及品牌力等多方面繼續“死磕”。

　　現有玩家尚在艱難求生，追覓這個(gè)“新面孔”，真能在擁擠的賽道中找到立足之地嗎？

　　追覓在公開(kāi)信中強調“偉大的夢(mèng)想，從來(lái)生于無(wú)畏”，但現實(shí)卻迅速給出了冷靜的反饋。有媒體報道，追覓的首款量產(chǎn)車(chē)目前仍在造型評審階段，原計劃 2027 年 2 月量產(chǎn)的節點(diǎn)，內部已不再提及。短期內，追覓僅計劃在未來(lái)幾個(gè)月內先推出一批樣車(chē)，主要用于展示和尋求融資。

　　“無(wú)畏”的底氣從何而來(lái)？

　　追覓造車(chē)幾乎是一個(gè)公開(kāi)的秘密。

　　2021 年，在小米宣布造車(chē)的同一年，追覓已在內部秘密啟動(dòng)造車(chē)項目，并組建了超過(guò) 200 人的汽車(chē)專(zhuān)項團隊；2024年，追覓開(kāi)始加速招攬汽車(chē)領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)人才；今年1月，追覓成立星空計劃（上海）汽車(chē)科技有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“星空計劃”），將其作為造車(chē)業(yè)務(wù)的核心主體。

　　截至目前，追覓已組建起千人規模的造車(chē)團隊，員工多來(lái)自吉利、華為、小米、比亞迪、理想等行業(yè)頭部企業(yè)。同時(shí)，“星空計劃”仍在各大招聘平臺上釋放崗位，覆蓋汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全鏈路。

　　追覓創(chuàng )始人俞浩對造車(chē)的執念，甚至可追溯至更早。2009年，俞浩在清華大學(xué)創(chuàng )建學(xué)生科技組織“天空工廠(chǎng)”，在2013年撰寫(xiě)了一份長(cháng)達數十頁(yè)的造車(chē)報告，當時(shí)得出的結論是“造車(chē)不適合作為首次創(chuàng )業(yè)的切入點(diǎn)，需先在其他領(lǐng)域積累經(jīng)驗?！?/p>

　　12年后，在致公司內部的全員信中，追覓感性回望：“這不是一個(gè)輕易的決定，更不是一時(shí)的風(fēng)口追逐。從2013寫(xiě)下第一份造車(chē)計劃書(shū)，到如今站在全球清潔領(lǐng)域的頂峰，我們用了十二年?！?/p>

　　除了在戰略和人才上的提前布局，追覓更試圖打通“從清潔到汽車(chē)”的技術(shù)鏈路，實(shí)現“技術(shù)復利”。

　　公開(kāi)資料顯示，追覓科技在汽車(chē)相關(guān)技術(shù)上的布局已持續多年。截至2025年5月，公司累計申請專(zhuān)利6379件，全球授權專(zhuān)利3155件，其中大量的發(fā)明專(zhuān)利涉及傳感器融合、電機控制與人機交互等電動(dòng)車(chē)核心領(lǐng)域。

　　俞浩認為，這些是能夠在各個(gè)領(lǐng)域里跑通的技術(shù)模塊，既能放大追覓長(cháng)線(xiàn)技術(shù)積累的含金量，也為追覓進(jìn)軍各行業(yè)打下基礎。

　　不過(guò)，追覓也深知造車(chē)“九死一生”的屬性，因此采取了更務(wù)實(shí)的策略。

　　有媒體報道，“星空計劃”正在貫徹造車(chē)的“左右手模型”：“左手” 表示代工（ODM，Original Design Manufacturer，原始設計制造商）業(yè)務(wù)，“右手” 代表自研的造車(chē)項目。

　　追覓喊話(huà)要造比布加迪威龍更快的車(chē)，即屬于其“右手業(yè)務(wù)”，打算先把量產(chǎn)車(chē)售往海外，但目前“右手”業(yè)務(wù)還卡在造型評審階段。有接近追覓的人士透露，俞浩在造型設計上計劃借鑒小米的思路，“找一個(gè)國外的超豪華汽車(chē)，做到 ‘形似神不似’。一眼看上去有那種氣質(zhì)和精神，但細節又有自己的想法，顯得不那么抄襲?！?/p>

　　按照這個(gè)要求，“星空計劃”正聯(lián)合供應商改造出一批樣車(chē)，基于現有車(chē)型平臺重新設計造型、開(kāi)發(fā)功能。目前進(jìn)展最快、最有機會(huì )量產(chǎn)的是一款增程式 SUV，其定位對標問(wèn)界 M9、理想 L9 和極氪 9X 等，主打 “更豪華”、“更貴氣”的差異化標簽。

　　而相比“右手”業(yè)務(wù)，“左手”業(yè)務(wù)更加務(wù)實(shí)，更貼近市場(chǎng)現實(shí)：將獲得授權的國內車(chē)型進(jìn)行改造，再貼牌賣(mài)到國外。

　　目前，“星空計劃”的銷(xiāo)售團隊正在和汽車(chē)設計公司 “龍創(chuàng )” 談合作，計劃將一款 SUV 車(chē)型改造后出口到海外。另有知情人士表示，“星空計劃”近期正對接北汽，探討基于 BJ40 車(chē)型的合作可能。

　　俞浩的設想是，用“左手”業(yè)務(wù)的收益把“右手”業(yè)務(wù)養起來(lái)，為后者的自研項目提供資金支持。盡管量產(chǎn)車(chē)還遙遙無(wú)期，但“星空計劃”已組建了數十人的海外銷(xiāo)售團隊，并計劃進(jìn)一步擴充至百人規模，業(yè)務(wù)重心階段性地向“左手”傾斜。

　　被低估的“無(wú)知”

　　即便有十余年的鋪墊，和“左右手模型”的緩沖，但追覓跨界造車(chē)仍難掩核心短板。從技術(shù)實(shí)力到行業(yè)資質(zhì)，從市場(chǎng)環(huán)境到自身定位，諸多環(huán)節均暴露出其對造車(chē)復雜度的低估。

　　首先是技術(shù)。

　　追覓將目標錨定布加迪威龍，但需明確的是，布加迪的“快”是燃油車(chē)時(shí)代的工程巔峰，如布加迪威龍 Super Sport 以431.072 km/h的極速 獲得吉尼斯世界紀錄，但追覓造的是新能源汽車(chē)，更貼切的對標目標應該是最近打破全球電車(chē)極速記錄、最高時(shí)速達472.41km/h 的仰望U9工程測試車(chē)。

　　而仰望 U9的性能背后，是比亞迪二十余年的技術(shù)沉淀。其搭載的四電機系統總功率達到2220kW，約等于3019匹馬力；單電機峰值功率555kW；推重比高達1217，這些數據背后是全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)整合能力。

　　追覓雖在電機領(lǐng)域有積累，如2018年自研出10萬(wàn)轉/分鐘高速數字馬達打破戴森的壟斷，2024年推出20萬(wàn)轉/分鐘高速馬達獲沙利文“全球首創(chuàng )者”認證。而且從技術(shù)遷移角度看，追覓的高速馬達與汽車(chē)電驅系統存在 “同源異構” 特性，其家電端馬達 2.5kW/kg的功率是主流車(chē)規級電機的 2 倍，理論上可通過(guò)降速增扭設計輸出 600kW + 峰值功率，滿(mǎn)足超跑級動(dòng)力需求。但汽車(chē)領(lǐng)域對馬達的要求遠不止于此：

　　比如，扭矩輸出不在一個(gè)維度。汽車(chē)驅動(dòng)電機需要持續高扭矩輸出以克服車(chē)輛慣性，例如特斯拉 Model S Plaid 的電機峰值扭矩達 1045N?m，而追覓現有技術(shù)中扭矩最高的工業(yè)四足機器人電機僅 10N?m。盡管追覓宣稱(chēng)可通過(guò) “降速增扭” 實(shí)現技術(shù)轉化，但其家電端馬達的扭矩密度仍顯著(zhù)低于車(chē)規級水平。

　　汽車(chē)電機還需要有對極端環(huán)境的適應性。汽車(chē)電機需在 - 40℃至 150℃寬溫域穩定運行，并通過(guò) IP67/IP6K9K 防護認證。相比之下，追覓的 20 萬(wàn)轉馬達主要場(chǎng)景為家用，缺少車(chē)載場(chǎng)景所需的鹽霧、振動(dòng)等耐久性測試驗證。

　　當然，追覓的公告里提到，追覓并不打算做“從0到1”的冒險者，而是“站在中國制造巨人肩上”，打造屬于追覓的“正確產(chǎn)品、正確戰略、正確節奏”。這么來(lái)看，追覓造車(chē)的宣言似乎不再蒼白。

　　但即便只做“資源整合”，造車(chē)的難度也要比家電大得多。從底盤(pán)調校到動(dòng)力系統匹配，汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)涉及眾多復雜的技術(shù)和工藝，而追覓在這些方面的經(jīng)驗仍相對匱乏，更別提要造一輛“世界上最快的車(chē)”。

　　最重要的，是造車(chē)資質(zhì)。

　　新能源汽車(chē)行業(yè)剛拉開(kāi)序幕時(shí)，工信部曾發(fā)放大量造車(chē)資質(zhì)，但因為后續騙補的情況屢屢發(fā)生，初代資質(zhì)持有者多已破產(chǎn)，造車(chē)資質(zhì)也陸續被工信部注銷(xiāo)。

　　目前國家已明確停止發(fā)放新的造車(chē)資質(zhì)，這意味著(zhù)追覓無(wú)法復制小米的“獨立申請路徑”。小米當年為獲取資質(zhì)，不僅通過(guò)注銷(xiāo)寶沃、轉手北京現代工廠(chǎng)提升北京地區產(chǎn)能利用率，還憑借電機、大壓鑄工藝、環(huán)保高強材料泰坦合金等技術(shù)實(shí)力納入北京 “朱雀計劃”，先掛靠北汽越野生產(chǎn) SU7，最終才在 2024 年 7 月拿到獨立造車(chē)資質(zhì)，堪稱(chēng) “行業(yè)關(guān)門(mén)前的最后一把鑰匙”。

　　對追覓而言，其獲取造車(chē)資質(zhì)的路徑僅剩兩條，但均難度極高：要么收購現有資質(zhì)，但價(jià)格昂貴，還可能涉及復雜的跨省兼并重組，政策門(mén)檻和操作難度極高；要么尋求代工，但根據最新規定，委托方（追覓）也必須具備生產(chǎn)資質(zhì)，此路可能基本不通。

　　有媒體報道，追覓此前也有建工廠(chǎng)、門(mén)店的計劃，但現在固定資產(chǎn)的投入一減再減，后續可能會(huì )效仿華為的輕資產(chǎn)模式，尋求與其他車(chē)企合作代工生產(chǎn)。

　　追覓高調造車(chē)的背后，難掩其在核心業(yè)務(wù)“清潔領(lǐng)域”的增長(cháng)焦慮。

　　根據奧維云網(wǎng)數據，國內掃地機器人市場(chǎng)自 2021 年達到 579 萬(wàn)臺的銷(xiāo)量峰值后，便持續下滑，至 2024 年已將至 406 萬(wàn)臺。而IDC 數據顯示，去年追覓在全球掃地機器人市場(chǎng)的份額已滑落至 8%，排名第四，被石頭科技（16%）甩開(kāi)了一倍的身位。

　　事實(shí)上，追覓并非首個(gè)因家電業(yè)務(wù)增長(cháng)見(jiàn)頂而跨界造車(chē)的企業(yè)，智米、石頭等同行此前均宣布過(guò)造車(chē)計劃，但他們的共同困境是：體量和實(shí)力遠不及小米、華為，必然難以突破。

　　目前，智米僅通過(guò)與奇瑞合作，在產(chǎn)品定義、營(yíng)銷(xiāo)等方面為iCAR賦能；而石頭造車(chē)的首款產(chǎn)品極石01由北京汽車(chē)制造廠(chǎng)代工，國內市場(chǎng)表現始終不溫不火。

　　造車(chē)是一項長(cháng)周期、重投入和慢回報的行業(yè)，需要企業(yè)具備穿越周期的耐心和資源儲備。追覓的“無(wú)畏”體現在對造車(chē)夢(mèng)想的堅持與提前布局，但其對技術(shù)整合、資質(zhì)壁壘、資金消耗等行業(yè)核心門(mén)檻的低估，又似乎顯得有些“無(wú)知”。

　　如今，“造世界上最快的車(chē)”仍停留在口號階段，追覓的許諾能否落地，或在不久的將來(lái)即見(jiàn)分曉。