來(lái)源：動(dòng)靜原創(chuàng )

　　25米，從生是死存舊時(shí)滇黔鎖鑰上“二戰鋼橋”的高度。

　　625米，亡之偉是復興世界第一高橋——花江峽谷大橋的高度。

　　在貴州的從生崇山峻嶺間，北盤(pán)江奔騰不息。死存江面上兩座橋梁相距不過(guò)數十公里，亡之偉卻如一道歷史長(cháng)卷，復興刻錄著(zhù)民族的從生悲壯與榮光。上游，死存銹跡斑駁的亡之偉“二戰鋼橋”彈痕猶在；下游，花江峽谷大橋如藍色巨龍縫合天塹。復興它們一座是從生抗戰時(shí)期的“生命線(xiàn)”，承載著(zhù)生死存亡的死存烽火記憶；一座是新時(shí)代中國的“凌云志”，凝聚著(zhù)大國科技，亡之偉彰顯著(zhù)復興之路的豪邁。

　　這段時(shí)間，在位于關(guān)嶺和晴隆交界處的“二戰鋼橋”上，安順公路管理局的工作人員正在采集素材，計劃向公眾講述這座北盤(pán)江上的老橋所經(jīng)歷的烽火故事。

　　“它很古樸、很簡(jiǎn)單，卻是抗戰時(shí)期國際援華物資通過(guò)滇黔公路從緬甸、云南運往內地的唯一通道?！卑岔樄饭芾砭中麄鹘逃瓶崎L(cháng)吳健介紹。

　　20世紀90年代初的“二戰鋼橋”（來(lái)源：貴州橋梁志）

　　80多年前，抗日戰爭的烽火燃遍中華大地，沿海城市相繼淪陷，這座鋼橋成為了西南大后方重要交通樞紐——滇黔公路的咽喉。彼時(shí)，載著(zhù)國際援華物資的車(chē)輛轟鳴著(zhù)駛過(guò)橋面，將彈藥、糧食等源源不斷輸送到抗戰前線(xiàn)。

　　日軍開(kāi)始意識到鋼橋的重要作用，先后100 多次對鋼橋進(jìn)行轟炸，投下的炸彈達500多枚。當地老人回憶，日本飛機炸橋的時(shí)候，就直接從他們的寨子上空飛過(guò)，山上的彈坑密密麻麻。

　　80多年過(guò)去,歷經(jīng)戰爭磨難和洗禮的“二戰鋼橋”雖光榮“退伍”，卻依舊訴說(shuō)著(zhù)中華民族那段悲壯的抗戰史。

　　貴州財經(jīng)大學(xué)馬克思主義理論系主任楊俊介紹，“這座橋與晴隆24道拐是相提并論的。日軍封鎖了沿海其它路線(xiàn)之后，它直接并且有效地支持了國內抗戰，是第二次世界大戰遠東戰區西南國際大通道的交通命脈，為中國人民最終戰勝和消滅日本侵略者，對遠東地區反法西斯戰爭的勝利作出了不可磨滅的貢獻?！?/p>

　　安順公路管理局工會(huì )主席許磊談及為什么要講述老橋故事時(shí)說(shuō)：“它是一個(gè)歷史的見(jiàn)證，一種精神的延續。向公眾講述老橋故事絕非是簡(jiǎn)單的懷舊，它關(guān)乎行業(yè)自信的建立，讓公眾了解前輩的艱辛與榮光，理解交通發(fā)展的厚重底蘊?！?/p>

　　1970年代建設的320國道盤(pán)江橋

　　2008年建成的鎮勝高速北盤(pán)江大橋

　　2025年即將通車(chē)的世界第一高橋——花江峽谷大橋450公里的北盤(pán)江上，雄踞著(zhù)數十座大大小小的橋梁，它們連通兩岸，也承載希望?！岸痄摌颉痹谀莻€(gè)國力孱弱、烽火連天的年代，如同一道鋼鐵脊梁，凝聚著(zhù)國人抵御外侮的決心，見(jiàn)證了生死存亡關(guān)頭的堅守與抗爭。沿著(zhù)北盤(pán)江順流而下30余公里，即將刷新世界橋梁高度記錄的花江峽谷大橋更象征著(zhù)人類(lèi)超越自我、探索未知的勇氣。

　　花江峽谷大橋啟動(dòng)荷載試驗8月21日，隨著(zhù)6輛35噸的三軸載重車(chē)率先駛上橋面，花江峽谷大橋荷載試驗正式啟動(dòng)，迎來(lái)通車(chē)前的“關(guān)鍵大考”。

　　花江峽谷大橋全長(cháng)2890米，主橋跨徑長(cháng)度1420米，居山區橋梁跨徑世界第一。橋面到水面的高度為625米，高度也居世界第一，被稱(chēng)為“橫豎”都是世界第一的大橋。它的建設，匯聚了最頂尖的山區橋梁建造技術(shù)，展現了貴州乃至中國在橋梁建設領(lǐng)域的強勁實(shí)力。

　　“在花江大峽谷，往往前一秒還是慢悠悠的微風(fēng)，經(jīng)過(guò)峽谷形成‘狹管效應’后，下一秒就可能變臉產(chǎn)生10級以上臺風(fēng)的威力?！?花江峽谷大橋項目總工程師劉豪說(shuō)起猛烈的峽谷風(fēng)時(shí)這樣形容。

　　為了確保大橋施工及運營(yíng)安全，花江峽谷大橋建設之初就啟動(dòng)了峽谷風(fēng)數據監測研究。在大橋橋位區采用專(zhuān)業(yè)激光雷達進(jìn)行峽谷風(fēng)觀(guān)測分析，通過(guò)發(fā)射激光脈沖并接收反射信號，在峽谷深、風(fēng)速高、風(fēng)場(chǎng)復雜氣候環(huán)境，精確地測量風(fēng)速、風(fēng)向以及大氣湍流等參數。

　　“20多年前我們用一根桿子觀(guān)測風(fēng)的風(fēng)力風(fēng)向，現在我們用雷達掃描整個(gè)斷面，了解大橋所在位置的風(fēng)場(chǎng)環(huán)境。而且，我們用的雷達是國產(chǎn)的?！辟F州交投集團副總經(jīng)理、總工程師韓洪舉說(shuō)。

　　目前，貴州橋梁人對橋梁建設中峽谷風(fēng)的探索走在了全國前列。

　　花江峽谷大橋借助北斗定位系統實(shí)現智能化吊裝（圖片攝于2024年12月）此外，花江峽谷大橋借助北斗定位系統實(shí)現大跨徑纜索吊裝的智能化、主纜索股裝上監測溫濕度和應力變化的“中國芯”、200米高的玻璃觀(guān)光電梯直達塔頂……大橋諸多細節都展現著(zhù)越來(lái)越精湛的“中國制造”和基礎設施建設的綜合實(shí)力。

　　“百年前我們只能修建一座小的鐵索橋，到了現在，由于國家的發(fā)展，我們有了這種經(jīng)濟實(shí)力，又有這么好的技術(shù)條件，作為一個(gè)設計師，正是對我們橋梁建造技術(shù)的十足底氣，當時(shí)做這座大橋的方案時(shí)，我們才敢設計這么大的跨徑、這么高的高度。因為我知道，我們一定能把它建造出來(lái)！”參與花江峽谷大橋設計的貴州省交勘院交通事業(yè)部一分院院長(cháng)陳竹說(shuō)。

　　從“二戰鋼橋”到花江峽谷大橋，從“生死存亡之橋”到“民族復興之橋”，不僅是地理的跨越，更是時(shí)代的注腳。

　　在貴州的126萬(wàn)座山頭之間，3萬(wàn)多座橋梁橫跨天塹，它們托起了貴州“登高望遠”的發(fā)展格局，蘊含著(zhù)“團結奮進(jìn)、拼搏創(chuàng )新、苦干實(shí)干、后發(fā)趕超”的新時(shí)代貴州精神。貴州正用實(shí)際行動(dòng)繼續書(shū)寫(xiě)山水間新的發(fā)展奇跡，努力在中國式現代化進(jìn)程中展現貴州新風(fēng)采。

　　今天的貴州，已經(jīng)成為我國西南地區銜接“一帶一路”、銜接長(cháng)江經(jīng)濟帶和珠江——西江經(jīng)濟帶、銜接成渝經(jīng)濟圈和粵港澳大灣區的重要樞紐，成為我國西部陸海新通道上的重要節點(diǎn)。

　　特別鳴謝：省委黨史研究室 朱仁印 樊晶 省檔案館

　　見(jiàn)習記者劉中慧與實(shí)習記者伍芳宇對本文亦有貢獻

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