昨天，華南廣東番禺警方通報了一則令人唏噓的理工消息：華南理工大學(xué)廣州大學(xué)城校區內發(fā)生一起車(chē)禍，致一死一傷。大學(xué)肇事司機已排除酒駕、車(chē)禍毒駕嫌疑。悲劇
根據相關(guān)信息，痛惜逝世女生剛剛過(guò)了自己的外更十八歲生日。在如花的警示燦爛年齡因為如此意外失去生命，無(wú)疑令人痛惜。華南
目前，理工車(chē)禍原因尚不完全清楚，大學(xué)但華南理工大學(xué)大學(xué)城校區一位學(xué)生向媒體表示，車(chē)禍其走訪(fǎng)了車(chē)禍事發(fā)路段，悲劇發(fā)現事故現場(chǎng)距離遇難女生的痛惜宿舍很近，路寬大概兩車(chē)道，外更在事發(fā)路段未發(fā)現限速標識。
這幾年，類(lèi)似的校園交通事故已經(jīng)不止一起：2023年，也有一起發(fā)生在武漢小學(xué)校園內的意外撞車(chē)事故，最終導致一個(gè)家庭的悲劇。2024年，廣西民族大學(xué)文學(xué)院院長(cháng)同樣在校內被校車(chē)撞倒去世。同年3月，浙江臺州職業(yè)技術(shù)學(xué)院內還發(fā)生一起車(chē)輛沖撞行人事件，致多人受傷。
意外中總包含著(zhù)一些共性，事故更應讓人警醒。盡管高校內道路發(fā)生交通事故一般直接適用《道路交通安全管理法》的規定，但高校因為屬于半社會(huì )化場(chǎng)所，依然有其特殊性。
開(kāi)車(chē)的人可能都有印象，每當靠近學(xué)校的時(shí)候，基本都會(huì )有一個(gè)安全標志，提醒要減速慢行。但真正到了校園里，很多時(shí)候卻未必會(huì )有類(lèi)似的限速和提醒標志。而不少人可能覺(jué)得，在學(xué)校里很安全，不用過(guò)多警惕，甚至反而加大了安全隱患。
在當下，隨著(zhù)社會(huì )車(chē)輛頻繁穿行、外賣(mài)快遞車(chē)輛激增，校園道路實(shí)際上已具備公共屬性。然而，許多高校的道路設計仍保留“象牙塔”時(shí)代的靜逸特征：道路狹窄、人車(chē)混行、交通標識不足。顯然，舊時(shí)代的意識和管理，已經(jīng)無(wú)力承載新時(shí)代的通行要求。校園等場(chǎng)合的交通治理問(wèn)題，需要更多關(guān)注了。
比如說(shuō)，人車(chē)分流、車(chē)輛限速，就是大眾普遍呼吁的校內管理辦法。一些地方亦從地方規則意見(jiàn)側入手，對校園交通治理給出指導性意見(jiàn)。像海南省教育廳就曾發(fā)布《海南省校園道路交通安全管理規定（征求意見(jiàn)稿）》指出，各學(xué)校應當積極推進(jìn)落實(shí)“人車(chē)分流”制度。
當然，從現實(shí)角度來(lái)說(shuō)，高校管理起校內車(chē)輛，的確也存在著(zhù)權責不相適應的尷尬。畢竟學(xué)校作為教育機構，并沒(méi)有罰款等行政權力，缺乏如交警一樣直接有效的經(jīng)濟處罰手段，可能會(huì )影響到管理的效果。如若能在管理機制方面形成更有效的聯(lián)動(dòng)，或許能在一定意義上調試這一情況。而強化技術(shù)賦能與基礎設施改造，比如通過(guò)智能門(mén)禁系統分類(lèi)管理車(chē)輛、在事故高發(fā)路段設置減速帶、震蕩標線(xiàn)及全天候監控，也能讓技術(shù)賦能帶來(lái)更多監管上的便利和可行性。
關(guān)注校園交通治理，并不是要因噎廢食，讓高?！伴]門(mén)辦學(xué)”。更需要考慮的是，在開(kāi)門(mén)辦校的大趨勢下，如何更好地保障校內師生的權益。悲劇的價(jià)值在于喚醒行動(dòng)而非徒留悲憤。高校不應因開(kāi)放而犧牲安全，也不應因管理難題而退回封閉狀態(tài)，用切實(shí)的治理變革更好地保障校園交通安全，這既是對逝者的告慰，也是對生者的責任。
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