地鐵如何設計才能更高效、新標準舒適、北京報安全？軌道公里8月21日，新京報記者獲悉，交通北京市規劃和自然資源委員會(huì )、設計時(shí)速北京市市場(chǎng)監督管理局聯(lián)合組織對北京市地方標準《城市軌道交通工程設計規范》進(jìn)行了修訂，提升形成《城市軌道交通工程設計標準》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《標準》），小時(shí)新京并將于2026年1月1日正式實(shí)施。新標準
軌道交通設計時(shí)速提升到每小時(shí)120公里
地鐵和市民出行息息相關(guān)，北京報截至2024年底，軌道公里北京城市軌道交通運營(yíng)總里程達到879公里，交通日均客運量接近1000萬(wàn)人次。設計時(shí)速此次《標準》明確，提升將全面提升本市軌道交通的小時(shí)新京人性化服務(wù)水平。
記者梳理發(fā)現，新標準《標準》總章節由原26章增加至31章，將最高運行速度提高至每小時(shí)120公里，新增互聯(lián)互通、快慢車(chē)運行、靈活編組、全自動(dòng)運行、周界告警系統與安檢系統、信息化技術(shù)、裝配式智能綠色建造技術(shù)、交通接駁、防水淹等相關(guān)內容。
其中，《標準》將最高運行速度由每小時(shí)100公里提升至每小時(shí)120公里?！稑藴省沸略隹炻?chē)運行相關(guān)規定，提升軌道交通運行效率，其中快慢車(chē)運營(yíng)線(xiàn)路快車(chē)速度效率不宜低于60%，慢車(chē)速度效率不宜低于40%。
《標準》提出，當采用單一交路運營(yíng)時(shí)，普線(xiàn)高峰時(shí)段行車(chē)間隔不宜大于 4分鐘、平峰時(shí)段不宜大于10分鐘；快線(xiàn)分別不宜大于6分鐘、12分鐘；當采用2個(gè)及以上交路運營(yíng)時(shí)，普線(xiàn)高峰時(shí)段最大行車(chē)密度交路范圍內行車(chē)間隔不宜大于4分鐘，范圍外不宜大于6分鐘，平峰時(shí)段運行間隔分別不宜大于6分鐘、10分鐘；快線(xiàn)高峰時(shí)段最大行車(chē)密度交路范圍內行車(chē)間隔不宜大于6分鐘，范圍外不宜大于10分鐘，平峰時(shí)段不宜大于15分鐘?！稑藴省诽岢?，列車(chē)運行間隔應滿(mǎn)足主要換乘客流車(chē)站的銜接需要。
超長(cháng)距離換乘宜配置自動(dòng)步道
這兩年，北京地鐵新線(xiàn)之間的換乘越發(fā)便捷，在條件允許的情況下，一些換乘站實(shí)現了“轉身?yè)Q乘”。此次《標準》也對未來(lái)軌道交通換乘標準進(jìn)行了明確，其中提到，要改善乘客換乘體驗，超長(cháng)通道換乘宜在通道內設置自動(dòng)步道。
《標準》還提出，軌道交通應設置多樣化便民服務(wù)設施，可包括零售商鋪、食物和飲料、自助服務(wù)區和展覽場(chǎng)地等多類(lèi)設施。旅游站點(diǎn)宜結合車(chē)站周邊用地圍繞乘客進(jìn)站路徑統籌設置旅游服務(wù)中心和行李寄存等服務(wù)設施，以提升在京游客乘車(chē)體驗。
《標準》提出，根據車(chē)站服務(wù)的客流規模和出行特點(diǎn)，車(chē)站出入口宜采用差異化標準，降低非主要疏散口的寬度要求，提高附屬設置靈活度。鼓勵出入口靈活設置，條件受限情況下可以采用窄扶梯或者電梯群組，鼓勵出入口與過(guò)街通道結合設置。
全面支撐軌道交通裝配式智能綠色建造技術(shù)
《標準》在軌道交通安全、節能環(huán)保方面也提出了一些要求。比如，在安全方面，《標準》細化了地下結構抗浮設計的內容，明確了地下抗浮穩定性驗算所采用的地下水位標高最低標準為車(chē)站結構頂板頂標高，并提升抗浮設防安全性要求，使軌道交通地下結構在地下水浮力作用下獲得了更高的安全保障。
同時(shí)，全面加強了防滲漏設計要求，包括對滲漏水多發(fā)部位提出了加強防水構造的要求及措施；對防水材料的長(cháng)效防水性能作出了具體規定，采取綜合手段降低工程滲漏水概率等。
《標準》還對列車(chē)以及建筑的照明、通風(fēng)、空調等提出了節能要求，比如，提出線(xiàn)路節能坡設計要求，從源頭上提供行車(chē)節能條件；利用技術(shù)節能，提倡采用節能設備等。
此外，記者留意到，《標準》全面支撐軌道交通裝配式智能綠色建造技術(shù)。提出裝配式車(chē)站、裝配式軌道設計要求；補充了工法樁、棚蓋法等成熟的新工藝工法；增加了頂管及機械化聯(lián)絡(luò )通道施工技術(shù)等內容。
新京報記者 曹晶瑞
編輯 張磊 校對 張彥君
