若不顧實(shí)際，評論隨意決策，丨萬(wàn)公共項目建成后問(wèn)題一堆，建客又無(wú)人擔責，運站這不是啟用惠民而是傷民

8月18日，人民日報刊發(fā)一則“讀者來(lái)信”：黑龍江綏化市王先生反映，漠視綏化東城客運站作為綏化市向社會(huì )公布的財政惠民工程之一，總投資3600余萬(wàn)元。浪費然而該工程2015年建成后，評論一直未啟用。丨萬(wàn)公共市民搭乘長(cháng)途汽車(chē)仍在破舊的建客老客運站，站內破舊不堪，運站客運車(chē)輛擠占道邊運營(yíng)，啟用十分不便。漠視

記者前往現場(chǎng)看到，財政“新建”的綏化東城客運站北側主入口大門(mén)緊鎖，門(mén)前地面坑坑洼洼，客運站外立面“出現不少破損，墻面脫落、玻璃碎裂”。不遠處狹小擁擠的老站，破舊得像快倒閉了，“沒(méi)有任何安檢”，甚至不像正規車(chē)站。

↑“新建”的綏化東城客運站與老客運站“候車(chē)廳”。圖據人民日報

一邊數千萬(wàn)投資，一邊像“非法”黑車(chē)站，新站不用，老站破敗。斥巨資修新站，緣何一荒就是十年？

作為惠民工程的客運站，當地市民別說(shuō)享用，就連其被閑置的原因都全無(wú)頭緒。據記者核實(shí)，車(chē)站閑置主要卡在手續驗收和工程款結算方面。對于核心的驗收問(wèn)題，交通運輸局有關(guān)人員回復稱(chēng)主要是因施工方“提供的材料不齊全”所致。直到2023年7月，才拿到《竣工工程驗收報告》，換句話(huà)說(shuō)，在客運站竣工8年后，施工方才將材料備齊，其間到底有何梗阻并未明說(shuō)。不過(guò)，“當時(shí)還是在手續上、合同上有不嚴密的地方，也有體制機制管理不嚴的問(wèn)題”，也算是當地交通運輸局負責人委婉承認了相關(guān)問(wèn)題所在。

事實(shí)上，施工方也很委屈，他們顯然更想盡快驗收拿到尾款，其表示先是因工程結算范圍有爭議，后是工程未做最后結算，“跑交通局不下一百遍”都沒(méi)推動(dòng)工程結算。何以如此？在施工方負責人看來(lái)，是干部不作為、懶政所致?！坝行╊I(lǐng)導干部不愿意理會(huì )前任的事，新官不理舊賬。還有人在涉及工程款的事情上怕?lián)煛?。有關(guān)部門(mén)工作人員還存在業(yè)務(wù)流程不熟悉等問(wèn)題，“他們也不知道手續該怎么辦，都得企業(yè)自己去推動(dòng)”。

很難相信，涉及數千萬(wàn)元的惠民工程，從合同、施工到驗收、結款，怎會(huì )處處透著(zhù)一股業(yè)余感？歷史遺留不是卸責借口，當政就要擔責，手握公權就該恪盡職守。而值得一提的是，除了綏化東城客運站外，南城還有一座更大的六合客運站，其用地約2萬(wàn)平方米，投資約5156萬(wàn)元，在2015年年底建成后運營(yíng)了一年多因虧損關(guān)閉。

目前，對于曝光的問(wèn)題，或需要來(lái)一次大追溯，有清晰的責任承擔才能為后來(lái)者定下示范。比如倒查當年立項是否經(jīng)過(guò)事先論證和民意調查，從選址、立項、資金預算，到施工中標、工程監理和事后驗收，全環(huán)節是否經(jīng)得起審查，是單純能力問(wèn)題還是可能涉及利益輸送？市民也需要一個(gè)明確的答案。

有投資、有驗收、有實(shí)效才是真惠民。若不顧實(shí)際，隨意決策，項目建成后問(wèn)題一堆，又無(wú)人擔責，這不是惠民而是傷民。相關(guān)干部表示：“我們現在會(huì )事先進(jìn)行充分的論證。如道路建設，會(huì )從規劃上進(jìn)行科學(xué)有效論證，實(shí)地考察，并且會(huì )進(jìn)行問(wèn)卷調查，充分征求群眾意見(jiàn)，以避免財政和資源的浪費?！蓖鲅蜓a牢雖為時(shí)不晚，只是這殷鑒不遠的公共財政花費，叫人如何不痛？

紅星新聞特約評論員 李曉亮返回搜狐，查看更多