作者 | 第一財經(jīng) 馮迪凡

特朗普政府近期宣布的對進(jìn)口重型卡車(chē)征收關(guān)稅25%的消息，又往德國汽車(chē)業(yè)脆弱的普關(guān)現狀上潑了一盆涼水。

而德國最大的稅下深陷汽車(chē)零部件供應商博世(Bosch)宣布未來(lái)五年將裁減1.3萬(wàn)個(gè)崗位的消息，“是大眾德國大廠(chǎng)最后一記警鐘，刺痛了德國的博世保工業(yè)心臟?！钡聡偷?符騰堡州經(jīng)濟、奧迪勞工和旅游部長(cháng)妮可·霍夫邁斯特-克勞特（Nicole Hoffmeister-Kraut）如此表示。汽車(chē)

據報道，裁員潮面對德國汽車(chē)疲于應對特朗普關(guān)稅、特朗銷(xiāo)量下滑以及利潤預警之際，普關(guān)德國總理默茨計劃于10月9日主辦一場(chǎng)汽車(chē)峰會(huì )，稅下深陷預計德國多位部長(cháng)、大眾德國大廠(chǎng)州長(cháng)、博世保主要制造商和供應商以及員工代表都將出席。奧迪

對外經(jīng)濟貿易大學(xué)法國經(jīng)濟研究中心主任、汽車(chē)巴黎索邦大學(xué)博士生導師趙永升接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，以目前的德國經(jīng)濟數據和現狀來(lái)看，德國經(jīng)濟仍然沒(méi)有走出危機的跡象，作為歐洲“經(jīng)濟火車(chē)頭”，考慮到關(guān)稅影響以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的調整，徹底復蘇可能要等到2026年之后。

來(lái)源：新華社

博世敲響最后警鐘

高盛的一份報告顯示，德國DAX指數的行業(yè)結構在2025年發(fā)生根本性轉變，曾經(jīng)占主導地位的汽車(chē)及零部件行業(yè)權重已從2015年的約21%下降至不足10%。

當前，德國汽車(chē)制造商及供應商正艱難應對需求減弱、勞動(dòng)力和能源成本高企以及來(lái)自快速發(fā)展的其他制造商日益激烈的競爭，同時(shí)特朗普政府的關(guān)稅政策也對德國汽車(chē)業(yè)繼續造成打擊。

在上周特朗普政府宣布對重型卡車(chē)加征關(guān)稅后，戴姆勒卡車(chē)公司和大眾旗下Traton卡車(chē)公司的股價(jià)應聲下跌。

根據美國商會(huì )數據，美國進(jìn)口重型卡車(chē)的五大來(lái)源國分別是墨西哥、加拿大、日本、德國和芬蘭。

同時(shí)，德國汽車(chē)制造商在電池技術(shù)上投入了數十億歐元，卻發(fā)現向電動(dòng)汽車(chē)的轉變速度低于預期。這些壓力迫使德國制造商不得不進(jìn)行痛苦裁員。除了博世，大陸集團、舍弗勒集團和采埃孚集團也在削減崗位和開(kāi)支，大眾汽車(chē)、保時(shí)捷集團和福特汽車(chē)公司同樣在裁員和減產(chǎn)。

由于需求疲軟，大眾汽車(chē)正在限制產(chǎn)量，并暫時(shí)關(guān)閉兩家德國電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)。同時(shí)，大眾汽車(chē)正在德國進(jìn)行大規模重組，并表示到2030年要在德國裁員3.5萬(wàn)人。

保時(shí)捷上周宣布退出電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，并發(fā)布了今年第四次盈利預警。

大眾旗下的奧迪也宣布裁員數千人，原因是豪華電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不佳。

美國的車(chē)企福特本月早些時(shí)候表示，由于需求疲軟，其德國科隆電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)將再裁1000人，該公司一直在歐洲穩步縮減開(kāi)支，削減產(chǎn)量、裁員并關(guān)閉運營(yíng)，精簡(jiǎn)長(cháng)期落后于北美業(yè)務(wù)的部分。

據德國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì ) (VDA)數據，過(guò)去兩年，德國汽車(chē)行業(yè)總體上已裁撤約5.5萬(wàn)個(gè)工作崗位。到2030年，預計還會(huì )有數萬(wàn)個(gè)崗位消失，而該行業(yè)目前雇傭了超過(guò)70萬(wàn)名員工。

“博世宣布大規模裁員，這僅僅是德國重大工業(yè)重組的開(kāi)始?！钡聡I(yè)研究與創(chuàng )新研究院(DIW)院長(cháng)弗拉茨舍爾(Marcel Fratzscher)表示，“未來(lái)幾年，我們將看到更多的裁員和破產(chǎn)?！?/strong>

德國經(jīng)濟專(zhuān)家委員會(huì )主席施尼策則表示，博世的裁員表明“結構性變革正在深入德國知識密集型制造業(yè)的核心”。她表示，向電動(dòng)汽車(chē)的轉變意味著(zhù)需要更少的工人，政策制定者需要支持對工人進(jìn)行再培訓，以便他們能夠進(jìn)入國防等快速發(fā)展的行業(yè)。

博世集團成立于1886年，最初是一家精密機械和電氣工程工坊，后來(lái)發(fā)展成為德國最具代表性的工業(yè)集團之一。此次裁員，博世位于斯圖加特地區的歷史基地也將受到影響，從柴油機零部件到小型電力驅動(dòng)裝置，該集團旗下工廠(chǎng)裁員將波及數千工人。

盡管博世的業(yè)務(wù)已拓展至能源、家用電器和工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，但汽車(chē)業(yè)務(wù)仍然是集團的核心，也被視為德國制造業(yè)健康狀況的風(fēng)向標。

如何自救

德國五大經(jīng)濟研究機構近日發(fā)布的聯(lián)合經(jīng)濟預測報告表示，受美國關(guān)稅政策等因素持續影響，預計2025年德國經(jīng)濟僅增長(cháng)0.2%。該五大機構分別為德國經(jīng)濟研究所、慕尼黑經(jīng)濟研究所、基爾世界經(jīng)濟研究所、哈雷經(jīng)濟研究所和萊布尼茨經(jīng)濟研究所。

報告認為，德國經(jīng)濟正逐步走出低谷，服務(wù)業(yè)增長(cháng)強勁，但制造業(yè)復蘇乏力。由于缺乏結構性改革，增長(cháng)前景受能源和勞動(dòng)力成本高企、技術(shù)工人短缺以及競爭力下降等因素制約。

根據歐盟統計局的數據顯示，德國制造業(yè)的勞動(dòng)力成本是斯洛伐克和捷克共和國的兩倍多。

上述報告還表示，美國加征關(guān)稅對全球經(jīng)濟造成嚴重沖擊，海外對德國商品需求減弱，出口難以成為德國經(jīng)濟復蘇驅動(dòng)力。未來(lái)兩年，德國經(jīng)濟增長(cháng)將主要依靠國內擴張性財政政策。2026年和2027年，德國經(jīng)濟預計將分別增長(cháng)1.3%和1.4%。

“在特朗普政府的關(guān)稅政策之下，作為典型的出口型經(jīng)濟體，德國深受其苦?！壁w永升對記者解釋道，德國外貿依賴(lài)度長(cháng)期在70%左右的水平，相比之下，法國近些年的外貿依賴(lài)度在30%左右，內需比德國旺盛，在面對關(guān)稅沖擊時(shí)承受能力略強。

默茨政府曾試圖通過(guò)增加軍費開(kāi)支和1000億歐元“德國制造”投資計劃來(lái)增強信心，默茨還希望通過(guò)承接國防合同來(lái)挽救汽車(chē)行業(yè)的一些工作崗位，但迄今為止尚未成真。

德國柏林自由大學(xué)現代中國學(xué)院客座研究員、對外經(jīng)濟貿易大學(xué)區域國別研究院中德經(jīng)貿研究中心主任史世偉近期在接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，的確聽(tīng)到了一些德國主流車(chē)企已經(jīng)改變業(yè)態(tài)，承接國防訂單的消息。

“德國許多基礎建設亟待翻新，特別是在學(xué)校、橋梁等方面，如果真能實(shí)施，將有效提振德國經(jīng)濟，不過(guò)其對國內生產(chǎn)總值增速的影響恐怕最快也要到2026年才能顯現?！彼硎?，默茨政府對于北約和德國國防領(lǐng)域的支出增加的態(tài)度也是非常明確的。